论四方豪车霸主谁能笑傲江湖
www.sina  2007年06月18日 17:09  新浪汽车
  在国内豪华商务车市场上，一汽大众旗下的A6L是历来的销售冠军。但是，围绕着A6L的周围，也有许多后起之秀打着各自的卖点来分食这个巨大的市场，像一汽丰田旗下的皇冠，北京奔驰旗下的克莱斯勒300C，都是这个市场的有力竞争者。现在，上海通用又推出了一款“林荫大道”，其32.88万-49.88万的市场定价也直指商务车市场这块大蛋糕。相对于前三者而言，作为一个来自大洋彼岸的品牌，如何能在顾客还尚未建立起品牌信任度时，就牢牢吸引住客户就变成了摆在林荫大道面前的一个首要难题。现在我们就来看看这款林荫大道带来了什么值得购车者感兴趣的东西。
  首先从外形上来讲，作为别克针对商务车市场推出的全新旗舰车型，长达5.2米的车身长度超过了任何一个竞争对手。对于商务车市场上的顾客来讲，车身足够大是必须的，所以我们没有理由担心顾客在看到这款车的第一眼时就给他pass掉。其次，从外观上来讲，林荫大道的庄重，饱满的外形设计，在稳重中不失进取。这似乎在奥迪的保守，皇冠的细腻精致和上海通用别克300C的古典之间到了另外一个把稳重与开放结合的平衡点，相信熟悉美国文化的顾客会很
容易接受林荫大道这种美国中产阶级所喜爱的设计风格。
  看完了外观，再坐进车内看看。相对来说，买这个级别车的顾客一般会更多地注重后座，林荫大道长达3009mm的轴距几乎给任何身高的人都创造了一个舒适的后座乘坐环境。同时，为了在乘坐感觉上给顾客创造最独特，舒适的感受，别克把来源于客机头等舱设计的总裁级豪华电动可调座椅安装到了这款车上。左右两个独立的后排座椅可以独立调节各自的头枕六向角度；坐垫部分的电控滑动调节；以及座椅加热，通风，和背部的充气式按摩。中央扶手上集成了全功能设计的控制台和辅助的遥控器赋予了后排乘客更大的权力和便利。除了这些人性化的关怀，再搭配上周围深入到每一个细节的德国进口BADER浅真皮，为了突出剧场氛围而特殊设计的ICE BLUE(冰蓝)背景灯光，以及后置式DVD影音娱乐系统，都为后排乘客营造出了区别于欧系车的豪华和精致体验。同样，轴距为2945mm的A6L和3050mm的300C在后排座椅的空间感上也是一样出。但是，除了空间大之外，在30多万的奥迪车上，配置除了用简单形容别也没有什么别的两点了，甚至电动调节的真皮座椅都成了一种奢望。而300C的配置相对就要多一些，但是，内饰面料的质感和做工接缝中体现的档次确实也赶不上林荫大道的质量。最后，皇冠在配置和做工上都很出，但是最短的轴距却也为后排乘客乘坐的舒适性打了很大折扣。
  在看不到的细节上，林荫大道借鉴了欧系车向来以扎实的设计而博取的口碑。全车采用了英国著名品牌harman kardon logic7的顶级11扬声器影院音响。为了使这套音响发挥出最佳效果，林荫大道全车经过了静音处理。因此，这套音响可以使任何一个位置的乘客都享受到最优秀的音质和最宽广的音场效果，无论是前排或者后排，乘员所听到的音质没有任何变化。另外，在后排乘客不太注重却又必不可少的空调系统上，林荫大道也把工作做到了家：超越对手的三区空调，不但为前排乘客营造了舒适的环境，也为后排乘客留足了面子，并且，在后排中央扶手上的控制台或者遥控器上，后排乘客都可以任意选择自己喜欢的恒温环境。在A6L和皇冠上，音响系统虽然并非出自大家，但是音质效果也非常好，唯一的缺憾是，A6L，皇冠和300C却都只配备了双区空调，可以使车厢内部分成左右两个不同温度区。
  对于那一些喜欢自己开车的乘客来说，林荫大道也准备了相当丰富的高科技配置来服务他们。例如，带智能记忆功能的车匙(包括驾驶员个性空调、音响设置)及发动机远程遥控启动，都为驾驶者的每一方面要求想到了家；电子制动辅助系统EBA和独一无二的电子驻车EPB系统，轮胎检测这些安全性能上的全面配置，也为驾驶者的出行消除了后顾之忧。均采用防滑皮面设计的前排座椅拥有左右一致的电动8向调节，三组座椅位置记忆功能。但是，
A6L在这方面可以说是吃了很大的亏，同样的价格中很大部分都用于支出在了那四个圈圈的商标上，配置只能说是“勉强够用”而已。皇冠的表现相对要强一些：皇冠比林荫大道多出上下坡辅助控制系统，发动机一键启动，电子随速转向助力和乘员膝部气囊。林荫大道则要在后排乘客DVD娱乐系统，电子机械式驻车制动，后排电动遮阳帘，正副驾驶侧气囊和侧气帘上占优势。300C的表现要略低于皇冠，因为300C在给后座成员准备的配置上少得可怜，似乎这款车的设计就是为了前排乘客设计的一样。相对来说，林荫大道的配置要全一些：便捷的控制、丰富的配置都是此车的亮点，并且将是林荫大道在争夺商务车市场中的有力武器。
  与此同时，发动机也是这几款商务车市场竞争者不能放弃的重点。笔者在下面也对这几款车的“心脏”作了横向的对比。但是有一点要提前的是，对于动力性的强与弱，没有准确的定义，因此笔者仅仅是在这里对它们各自的发动机技术做一个比较。如果读者对于发动机带来的动力性和加速感觉有兴趣，我强烈建议每个读者都亲自试乘试驾一下，以自己的亲身体会给他们的动力性打个分。
  林荫大道所配备的3.6L发动机来自通用汽车全球Alloytec V6全铝合金发动机平台。该发动
机采用了经典的60度夹角设计——倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。其可以在6500转时输出187KW的最大输出功率，并在3200转的时候达到340Nm的峰值扭矩，在1570转～5870转的范围内便可以维持90％以上的扭矩。因此，该发动机工作曲线已近比较接近某些V8发动机曲线的特征。另外，再结合发动机搭载的诸多先进技术，诸如：可以令发动机工作稳定的同时降低了油耗和尾气排放的连续可变气门(D-VVT)，对于提高发动机性能有很大的帮助的可变进气歧管技术(VIM)，设计更先进，适应性更强的发动机控制单元(ECU)以及由电脑控制的电子节气门技术。都保证了这款发动机除了具有动力强劲、油耗较低和排放干净的突出优点，还具有充分的运动特性，可以针对驾驶者的意图而做出准确的油门响应。可以这么说，林荫大道所搭载的这一款3.6L发动机，是以通用集团下著名的V8 北极星为蓝本，制造出的一款兼顾动力，环保和经济性的优秀发动机。
  克莱斯勒300C的3.5LV6发动机是一款由先前克莱斯勒集团旗下的一款发动机改进而来，其采用了单顶置凸轮轴(SOHC)设计，因此每个汽缸只有两个气门。但是，做为对这个稍显落后的技术的补充，300C在其他方面则通过增加全新主动式多次增压进气歧管、电子控制歧管调节阀以及短叶轮阀这套主动式三次增压进气歧管来弥补单缸两气门所带来的负面效应。另外，为了保证发动机进气的平稳性，电子控制节气门(ETC)也作为标配搭载到了这台
发动机上。加装完这套进气优化系统后，这台3.5L发动机在6400转/ 分时可获得188千瓦的最大功率，3800转/分时可以达到340牛·米的最大扭矩。这个数据不能说是十分出，但是考虑到其油耗和自身的重量，可以说是在动力性和经济性上取得了一个平衡点。
  新皇冠所采用的3GR-FE的全新V6发动机源自日本版皇冠所配备的3.0L发动机改进而来。原版的皇冠3.0L发动机采用了丰田双VVT-I与D4缸内直喷技术，最大功率与扭矩分别为188KW/6200rpm与314Nm/3600rpm。但是考虑到国内燃油品质，缸内直喷技术没有配置在这台国产皇冠的发动机上，因此这台发动机的动力输出略有降低，最大功率和扭矩分别是?170千瓦/6200转/分和300牛米/4400转/分。虽然技术有所缩水，但是考虑到丰田目前最成熟的VVT-i技术还是完好的保留在这台发动机上，因此这款发动机也具有原版发动机兼顾动力性和经济性的特点，在城市路况下，一般油耗可以保持在每百公里11-13升油，另外，配合先进的丰田6速手自一体变速箱(Super ECT)，皇冠在加速和行驶中的表现也不弱，相对的弥补了一下其排量较小的弱势。
  在这台A6L 3.2的发动机上，可以到当今发动机领域里一项创新的革命性技术——FSI(Fuel Stratified Injection)，意指燃油分层喷射。该发动机技术有别于传统发动机将燃油
喷射入进气歧管的技术，转而模仿柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。在发动机工作时，汽油被直接雾化喷射至发动机气缸内，根据发动机当时的工况，选择分层注油和均匀注油模式，使燃料充分燃烧。
  与传统发动机相比，这款FSI发动机具有：　动力性显著提高，可以输出更高的功率和扭矩，同时燃油消耗可降低15％的特点，可以说，FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合。虽然，这款发动机只有3.2L 的排量，但是在发动机表现上，已经可以达到林荫大道3.6L排量的表现：
  最大功率：188/ kW(6 500 r/min)
  最大扭矩：330/N·m(3 250 r/min)
  小结：林荫大道相对于笔者和消费者来说都是一个陌生的品牌，但是从这款林荫大道的内饰上来看，这辆车的的确确是下了一番心思的，每一个设计，每一处细节，每一项配置都体现了设计人员对于中国市场的了解。而且，其搭载的Alloytec V6发动机也是一款先进的
技术型发动机，从君威开始就有良好的口碑。总的来说，对于那些追求车身宽大，配置丰富，技术先进的客户，我想在现阶段林荫大道绝对是一个超值的选择。
  奥迪是市场上的领头羊，因此不会做出很激进的举动，体现在内饰上，可以看出沉稳与庄重的设计理念，精致高档次的做工。而且，考虑到其是政府官员指定用车。因此，更不会有什么现代或者流行的元素在车里轻易出现。关于奥迪搭载的FSI发动机，把动力性和经济性进行完美结合。对于40-50岁左右，要求品牌和内涵的客户，或者是面向公司，政府的公务用车的需求，AUDI A6L绝对是不错的选择。
  皇冠在中国的口碑一直不错，与中国人体型比较搭配的座椅设计相对于欧洲人使用的宽大，平整的座椅，更能使我有一种被包覆的安全感。从发动机的角度来讲，有别于奥迪的追求技术型，皇冠更倾向的是一种稳扎稳打的风格， VVT-i的技术在丰田上还算应用的不错。发动机怠速时，车内声音很轻，如果需要选择一个不事张扬，内敛而且具有丰富文化内涵的车，我想我会选择坐进皇冠的驾驶座位。
  最后轮到300C。对于300C的外形，古典与现代被融合在了一起，宽厚车身体现了角斗士般的蛮力，长长的发动机罩和大直径的轮翼凸现出它的桀骜不驯。但是，对于其所配备的
发动机，我只能有一个选择：5.7L HEMI发动机，而它高昂的价格也让我望而却步。再说内饰，其实对于笔者来说，我宁愿不说，因为与其性格鲜明的外形来说，300C的内饰毫无特点，简直就像一款20万不到的家用车内饰。克莱斯勒在这款车的内饰设计上丢失了了美系豪华车的基因。
对比林荫大道与克莱斯勒300C
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