别克GL8商务车为何换挡闯车
作者：董铸荣
来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期
        关键词：工作油压
        故障现象：一辆2007年产上海通用别克GL8商务车，搭载LB8型2.5LV6发动机和上海通用别克4T65E型4挡自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车有时换挡闯车。
        检查分析：维修人员试车，未见用户所反映的故障现象，于是建议其在故障出现时再来检查。车辆再次来厂时，维修人员路试发现该车在每个换挡点都有明显的闯车现象。为及时读取故障码，迅速将车辆停放在路边。将发动机熄火后连接故障诊断仪，然后打开点火开关检测发动机及变速器控制单元，未见任何故障码。再次试车，故障现象全然消失。
        考虑到故障为偶发，如果照这样试车，很难再次捕捉到故障现象。因此维修人员将元征数据采集器“DBSCar”插在该车的诊断插座上，然后让用户将车开走，并叮嘱其注意记录故障出现的时间。
        几天后，用户将数据采集器寄回，并反映故障出现的大致时间在5月29日22：00。维修人员将数据保存后，开始进行分析。由于已知故障现象是变速器在每个挡位都有间车现象，所以可以初步判断故障与变速器的工作油压偏高有关。考虑到4T65E型变速器的工作油压与发动机的进气歧管绝对压力有关，因此对节气门开度与该压力的变化关系进行了详细的观察。观察发现，在发动机怠速运转时进气歧管的绝对压力接近50kPa，偏高。并且在节气门完全关闭的瞬间，进气歧管的绝对压力会出现短暂的升高，这说明节气门后存在漏气现象。
        既然初步判断该车发动机节气门后存在漏气问题，那漏点究竟在哪里呢？由于漏点的位置不同，对混合气的影响是不同的。为此选择了与混合气有关的数据项进行观察（图1）。从数据的变化情况可以看出，虽然进气歧管的绝对压力偏高，但混合气的浓度并未出现明显的变化，这就排除了有外界空气或燃油蒸气进入进气歧管的可能性。接下来，将图1中标出的00211帧数据展开（图2）。发现在节气门关闭的情况下，虽然进气歧管的绝对压力已经接近了大气压，但短期喷油修正量的数值并未有升高的迹象。这样又排除了气流是从曲轴箱漏进来的可能性，剩下的漏点只有废气再循环系统了。