“新萨博”尘埃落定
作者：暂无
来源：《新经济导刊》 2015年第8期
文/ 牛禄青
在“ 人口小国、创新大国” 的瑞典， 有一个人口不足6 万的小城市特洛海坦（Trollh?ttan），这里是瑞典工业革命的起源之地，拥有众多国际大型企业，其中世界知名汽车品牌萨博（SAAB）就诞生于此。
成立于1937 年的萨博汽车公司，在全球汽车工业发展史上具有重要地位和鲜明特，其发明的汽车涡轮增压技术已在汽车行业获得广泛应用。不过，飞速运转的时代车轮、不断变化的汽车市场以及蓬勃兴起的新技术革命，让萨博也受到了前所未有的阵痛。
历经辉煌、破产、收购、重组、融资的萨博可谓一波三折，设计独树一帜、技术积淀深厚、拥有铁杆粉丝的萨博如何走出资金和市场的困境呢？6 月28 日，以全新面貌出现的萨博迎来了华丽转身的机遇，
由国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）、国研信息科技有限公司和北京中域绿投资管理有限公司三方投资的国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新区奠基，注册资本24 亿元人民币，总投资30 亿元人民币。这家公司将依靠萨博的技术和平台，研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车，而且“新萨博”将采用一个“上口、好记”的品牌实现新能源汽车国产化。2016 年上半年将陆续有小批量汽车下线，到2017 年该工厂将具备完整的生产规模。
同时奠基的还有国能汽车技术开发有限公司，建成后将为国内外汽车企业提供整车和关键总成的委托研发服务。注册资本1000 万美元，其股东结构与国能新能源汽车有限公司相同。NEVS 董事长蒋大龙兼任国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司董事长。
据了解，2012 年，瑞典籍华人蒋大龙创办的国能电动汽车瑞典有限公司，克服重重困难，成功收购陷入破产的萨博汽车，引起国内外同行和媒体的高度关注。引入萨博汽车的过程一度陷入困境，在天津滨海高新区、国研科技、北京中域绿投资管理公司等战略合作伙伴的共同努力下，萨博重现崛起的曙光。
虽然收购过程很复杂、很艰难，但还是如愿以偿地收购了萨博汽车公司的核心资产，同时剥离了公司遗留的债务，保留了优秀的管理团队和工程技术人员，继承了完整的数据库资料和先进的研发制造设施。
汽车专业人士认为，把萨博汽车技术引入中国进行新能源汽车生产，并依托萨博平台建立汽车技术研发中心和人才培养基地，不仅对中国汽车产业发展起到重大促进作用，有望助推中国新能源汽车产业“弯道超车”，创出一个世界级品牌，而且能让历史悠久、久经磨难的萨博实现“浴火重生”。
“新萨博”主攻互联网+ 新能源
据了解，原萨博以流畅简洁的美学理念、高效实用的技术策略，在全球汽车行业中独树一帜，吸引了遍布全球的铁杆粉丝。自美国通用汽车2000 年对原萨博汽车实现100% 的控股之后，通用汽车把原萨博汽车定位为高端产品的研发中心，投入了巨大人力物力，融合了欧美汽车企业各有所长的产品研发策略方式，进一步丰富了原萨博的平台研发体系，提高了原萨博的整合研发能力。
如今，汽车产业正迎来一场巨大的技术变革，新能源、互联网、智能化、无人驾驶……
新概念层出不穷。特斯拉在2014 年的横空出世，引爆舆论对电动车市场的广泛关注，BAT 等IT企业与传统车企纷纷联手打造互联网汽车和无人车，预示着汽车产业的发展方向。
国研信息科技有限公司董事长李明表示，汽车将成为制造业、信息产业、电子产业、新能源和信息网络的深度融合产品，汽车产业的制造和商业模式会被融合甚至颠覆。他说，国研科技将依托其股东中国联通在移动互联网和大数据方面的独特优势，与NEVS 合作，在新能源汽车、汽车智能化领域抢占制高点。
为加快推动互联网与各领域深入融合和创新发展，充分发挥“互联网+”对稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险的重要作用，2015 年7 月初，国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，部署了十一个重点领域的目标任务和支持措施。明确到2025 年，网络化、智能化、服务化、协同化的“互联网+”产业生态体系基本完善，“互联网+”新经济形态初步形成，“互联网+”成为经济社会创新发展的重要驱动力量。
《意见》提出“推动互联网与制造业融合，提升制造业数字化、网络化、智能化水平，加强产业链协作，发展基于互联网的协同制造新模式。”《意见》还表示，进一步加强能源生产和消费协调匹配，推进电动汽车等电能替代技术的应用。
随着互联网和信息技术的快速发展，未来的汽车就是一个移动的智能终端，特别是新能源汽车，更能体现出这种特征：智能化、互联网化的应用渗透到新能源车领域。一方面，在设计、营销、制造、运营模式以及增值服务，在智能化、互联网化结合新能源材料、技术的应用，将引导新能源汽车的创新发展；另一方面，从驾驶者的角度出发，在车内通过移动互联网实时获取有价值的信息和后端服务商提供的增值服务。
这就是互联网与汽车产业结合而产生的新业态，也是互联网对汽车产业推动力的体现。
依托瑞典全球领先的材料产业研究基础，原萨博公司研发的汽车从企业技术及基因层面对汽车产品
的轻量化、电机化技术有深刻的理解和准确的把握。原萨博公司从上世纪60 年代就开始研发电动汽车，第一批纯电动汽车于1970年投放市场。其后在新能源汽车的技术研发及商业化应用上始终没有间断，目前在纯电动和增程式汽车领域形成了清晰的技术路线图，在瑞典老家特洛海坦，多个纯电动和增程式汽车已经投入商业化应用。
就电动车而言，续航里程是所有消费者最关注的一项指标。国能电动汽车瑞典有限公司总裁白礼曼介绍说，对九成以上的消费者而言，每天的行驶里程一般不会超过100 公里，但受到里程焦虑症的影响，绝大多数消费者在心理上会希望自己的电动汽车拥有3 倍以上的续驶里程。
“我们的第一代电动车续驶里程在250 公里左右，根据不同车型，续驶里程在250-300公里不等。”白礼曼表示，而在电池的选择上，国能新能源汽车将选择市场上最有竞争力的电池进行采购。
而国能新能源汽车有限公司的股东是国内“互联网+”、大数据、云计算、智能化装备的重要参与企业，它们的加入，使天津项目符合包括新能源汽车、智能汽车、“互联网+”等国际汽车行业发展的主要趋势，也符合中国政府提出的有进有出、自主创新、中国制造2025 等重大战略方向。
北京华胜天成科技股份有限公司董事长兼中域绿投资管理公司董事长王维航表示，新能源汽车的生态链与传统汽车不同，不仅跑在路上也跑在互联网上、电网上，因此车辆的服务需要有创新的模式。伴随着新能源汽车技术的提升和互联网的融合，汽车功能和使用将发生根本变化。利用新一代信
移动汽车网息技术的支撑，将形成汽车制造、车辆路网、互联网、电网、驾驶者、管理者的生态链。
他强调，互联网+ 新能源汽车的效果如何，最终要由市场和消费者来检验。因此以客户为中心，将是NEVS 天津生产和研发基地的“互联网+”模式的核心。
根据发展规划，天津基地将首先投产基于全新萨博9-3 平台开发的电动车，首款车型将是一款中型车。而除电动车外，该基地还将生产基于凤凰平台的多款电动车和增程式系列产品。天津工厂建成后，其将成为NEVS 除了瑞典特洛海坦原萨博汽车生产基地外的第二个工厂，所产车型除面向中国市场销售以外，还有望出口到海外市场。
政策与市场叠加效应凸显
“萨博既大又小，小指它的产量还较小，大指它的技术数据非常庞大。”蒋大龙在天津的发布会上说，若要把萨博的技术优势转化成市场优势，我们必须回到中国，这是我的祖国，也是最大的市场。
近年来，全球能源短缺和环境污染日益严峻，利用绿技术解决能源和环保问题，已经到了刻不容缓的地步。世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化。新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10 年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。新能源汽车在全球赢得普遍关注是政府、市场和消费者的必然选择。
2014 年5 月，习近平视察上海时强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。目前中国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长。2009 年可以称为中国新能源汽车的元年：新能源汽车上升为国家战略，首批新能源汽车推广示范城市出炉，各地新能源汽车发展规划紧锣密鼓出台。由于续航里程短、价格高、充电桩等基础设施不完善，随后几年增长缓慢。于是，中国政府密集出台了多项新能源汽车推广政策，使得中国新能源汽车市场开始升温。
国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020 年）》（以下简称《规划》）明确了新能源汽车的技术路线：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。《规划》提出，到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500 万辆。
《规划》要求扎实推进新能源汽车试点示范，积极推进充电设施建设。在大中型城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展私人购买新能源汽车补贴试点，重点在国家确定的试点城市集中开展新能源汽车产品性能验证及生产使用、售后服务、电池回收利用的综合评价。探索具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。
此外，《规划》还提出五项保障措施，包括完善标准体系和准入管理制度；加大财税政策支持力度；强化金融服务支撑；营造有利于产业发展的良好环境；加强人才队伍保障；积极发挥国际合作的作用。
为全面贯彻落实《规划》，加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，2014 年7 月，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）。
《意见》再次明确要加快充电设施建设，完善充电设施用地政策和用电价格政策。推动公共服务领域率先推广应用，新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。2014—2016 年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。
《意见》还提出要对新能源汽车推广补贴政策、新能源汽车税收优惠、支持新能源汽车发展的资金、新能源汽车企业准入政策等八个方面进行完善。
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