解读“车联网”技术与产业化
一、概念
（一）定义
根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X （X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
（二）技术结构
车联网分为车辆技术（车载终端、无人驾驶、传感器）、通信技术（通信应用、语音）和互联网技术（云计算、互联网应用）三类。
图1：车联网技术结构
(三）技术发展路径
1、首先实现单车智能化，包括：1）ADAS 等安全驾驶技术提升直至无人驾驶；2）人机交互功能增强（语音、触摸屏）；3）车内，车与外界通信丰富（wifi 、蓝牙、3G/4G ）；4）实现车辆智能控制。
移动汽车网2、其次实现汽车网络化，包括：1）作为信息接收端，汽车信息服务丰富、从 LBS 逐步拓展路况信息、车况信息、信息搜索、智能电视、广播等；2）作为信息产生端，提供车内乘员、车辆和路况的信息，逐步实现大数据应用。
3、最后云计算、大数据应用丰富，基于此实现：1）智能交通应用，路况规划设计；2）UBI 保险、O2O 售后维修、基于 LBS 广告推送等商业模式大量丰富在这个过程中，单车智能化是基础，会率先实现，在这过程中车载的硬件受益明显，而车载软件与手机软件之间的分配目前尚不明朗，但预计也面临较大的发展。而服务商则长期受益，尤其是具有大数射频识别
技术RFID 智能交通技术ITS
据的服务商。
（四）应用
（五）产业链
车联网产业链上游以终端为主，主要是软硬件提供商，提供车辆数据的收集及交互功能，中游以网络运营商为主，主要提供数据的无线传输；下游主要是应用与服务提供商，为用户提供内容及服务。
二、国外发展现状与趋势
（一）美国、日本、欧洲的车联网产业链均以汽车厂商为主导，以TSP 为核心
美国：车联网的需求集中体现在安全、内容和LBS信息服务上。最具代表性的是通用汽车公司OnStar系统，在美用户数已经超过500万，占据北美车联网市场的主流地位。
日本：道路交通信息通讯系统（VICS）是最典型的在日本普遍开展具有较高层次的车联网信息系统，2003年已基本覆盖全日本，安装该系统的车辆已超3000万辆。日本车联网企业核心竞争力强，汽车厂商电子化是其最为有力的竞争法宝。日本最具代表性的车联网企业是本田及其internavi
系统。
欧洲：“以项目促发展”是欧洲车联网产业显著特点，其telematics把交通信息和安全作为主要攻坚方向。德、法、英都有本国的车联网企业，但受到国家和语言种类众多的影响，各国发展有一定差异性，速度慢于美、日。
（二）车联网平台形成谷歌、苹果两大技术阵营
互联网巨头谷歌OAA、苹果Carplay形成两大技术阵营，国外著名车企纷纷加入其中。苹果是提供接口帮助汽车与手机很好的联动，形成ios 生态链。谷歌则是以OAA联盟为基础，合作车厂担任提供硬件平台供应商，谷歌提供互联网服务和操作系统。全球主要汽车厂商实现两个平台兼顾，车厂最后加入哪
个阵营并没有确定性。
（三）内置嵌入式移动通信系统的车辆将保持主流地位
车联网现阶段主要通过内置嵌入式移动通信系统、内置集成型智能手
机、内置网络共享解决方案三大方式实现。随着移动通信行业与汽车行业之间合作加深，技术合作开发，内置嵌入式移动通信系统的车辆将保持主流地位。
三、国内发展现状与趋势
（一）政策