此前，威尔森（全球汽车⾏业领先的数据化服务商）对当下移动出⾏交易规模进⾏了预测，数据显⽰：2019年其交易规模或将达到3200多亿元。到2022年，中国移动出⾏交易规模或将超过5000亿元。⽽在所有的移动出⾏中，⽹约车或将成为最主要的出⾏形式。
数据还显⽰，截⾄2018年12⽉，我国⽹约出租车⽤户规模达3.30亿⼈次，较2017年底增加4337万⼈次，增长率为15.1%。⽹约专车或快车⽤户规模达3.33亿⼈次，增长率为40.9%，⽤户使⽤⽐例由30.6%提升⾄40.2%。⽹约车市场前景⼴阔。
然⽽，由于国家在政策层⾯对⽹约车车辆的舒适性、安全性以及司机等⽅⾯都有了更严格的要求，部分级别较低的车辆⽆法加⼊⽹约车业务。据威尔森监测，中国消费者当前汽车购置价格多集中在12万元以下，但多数区域对⽹约车要求价格在12万元以上，若车主想要加⼊⽹约车业务，需购买中⾼端价格的车型。
移动汽车网事实证明，仅仅依靠专业⼤型的⽹约车平台，并⽆法满⾜如此⼴⼤的市场需求。
据悉，从共享经济的商业模式考虑，在经历了⼤幅补贴、疯狂扩张、安全隐患之后，⽬前的⽹约车的合规成本在上升，⽽利润空间被压缩，发展增速放缓。
⼀⽅⾯有政策监管的压⼒，⼀⽅⾯有缩减亏损的压⼒，⽆论是美国的Uber、Lyft，还是中国的滴滴，都在⾯临⾏业发展的瓶颈期，他们不约⽽同地选择了裁员重组结构。
据统计，截⾄2019年6⽉30⽇，Uber拥有26799名员⼯。三轮裁减后，Uber员⼯⼈数减少了1185⼈，约占近期总⼈数（22263）的5%。对⽐Uber，滴滴也早在今年年初就宣布裁员15%，超过2000的员⼯。专业⽹约车平台司机的就业环境不容乐观。
⽽且，在⽬前的监管环境、政策要求下，取证合规运营是必须的。私家车主要想加⼊⽹约车⾏业，不管是将之作为赖以养家糊⼝的职业还是当做兼职补贴家⽤，都必须按法律法规要求。办理⽹约车运营证和⽹约车驾驶员证，有了证才合法合规，才可以光明正⼤的出车拉活。
在这种情况下，汽车融资租赁公司联合整车⼚的⼊场，以其丰富的车型，并可提供营运资质齐全的车
辆，能更好的为⽹约车市场提供符合国家标准的准⼊车型。另外，汽车融资租赁公司所提供的直租、以租代购等业务，也能较好的满⾜部分资⾦实⼒不⾜的⽹约车司机⽆车⼊⾏的职业需求。这⽆疑降低了⽹约车司机的就业成本，适当缓解了⽹约车司机的就业、⽣活压⼒。
同时，据中国汽车⼯业协会统计，截⾄2019年9⽉，我国汽车产销量⾃2018年7⽉份以来已连续15个⽉同⽐下降，当整个汽车⾏业进⼊寒冬之时，汽车融资租赁公司与整车⼚联合进⼊⽹约车⾏业，也能部分缓解企业去库存去产能的压⼒。
综上所述，在⽬前共享化的时代，汽车融资租赁⾏业联合整车⼚进⼊⽹约车⾏业，可综合调度⼈、车、营运资质等资源，具有⼀定的可⾏性。当然，在具体的操作层⾯（包括信审、风控等环节）相关企业还需要更谨慎细致的⼯作。
相信在互联⽹技术发展⽇趋进步的加持下，尤其是5G与云计算、⼤数据、⼈⼯智能、虚拟现实等技术的融合，在汽车领域的加快布局，若汽车⾦融⾏业与互联⽹技术相结合，积极探索，由传统⾛向创新，市场潜⼒还是可期的。
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