其是欧美国家的汽车露营活动已相当普及，营地建设和管理体系非常完善。从规划设计方法研究入手，以南京市郊的大石湖生态旅游度假区汽车营地的规划设计过程为例，参考和借鉴国内外成功的营地建设经验，结合我国国情，对现阶段中国特的汽车营地规划设计方法进行初步的探讨。
关键词：风景园林；汽车营地；营位；无障碍营位；休闲设施；服务系统文章编号：１０００－６６６４（２００８）０６－００５１－０７中图分类号：ＴＵ９８６文献标志码：Ａ收稿日期：２００７－０８－２９；
修回日期：２００７－１１－１５
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｓａｋｉｎｄｏｆｎｅｗｔｏｕｒａｎｄｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｃｔｉｖｉｔｙｉｎＣｈｉｎａ，ａｕｔｏｃａｍｐｉｎｇｈａｓｂｅｃｏｍｅｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｐｏｐｕｌａｒｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｗｈｉｌｅｄｏｍｅｓｔｉｃｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｏｆｃａｍｐｇｒｏｕｎｄｓｄｅｖｅｌｏｐｓｆａｒｂｅｈｉｎｄｔｈｅａｃｔｉｖｉｔｙｉｔｓｅｌｆ．Ｉｎｍａｎｙｄｅｖｅｌｏｐｅｄｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｉｎＡｍｅｒｉｃａａｎｄＥｕｒｏｐｅ，ａｕｔｏｃａｍｐｉｎｇｉｓａｌｍｏｓｔａｐａｒｔｏｆｄａｉｌｙｌｉｆｅａ
ｎｄｔｈｅｒｅｈａｖｅｂｅｅｎｗｅｌｌｄｅｖｅｌｏｐｅｄｃａｍｐｇｒｏｕｎｄｓｅｖｅｒｙｗｈｅｒｅ．ＷｉｔｈｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅａｕｔｏｃａｍｐｇｒｏｕｎｄｉｎＮａｎｊｉｎｇＤａｓｈｉＬａｋｅＥｃｏｌｏｇｉｃａｌＴｏｕｒｉｓｍＲｅｓｏｒｔａｓｔｈｅｅｘａｍｐｌｅ，ｆｏｒｅｉｇｎｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｉｓｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｄｏｍｅｓｔｉｃｓｉｔｕａｔｉｏｎｓｔｏｅｘｐｌｏｒｅｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇｃａｍｐｇｒｏｕｎｄｓｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｉｎｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌａｎｄｓｃａｐｅａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；ａｕｔｏｃａｍｐｇｒｏｕｎｄ；ｃａｍｐｓｉｔｅ；ａｃｃｅｓｓｉｂｌｅｃａｍｐｓｉｔｅ；ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎｆａｃｉｌｉｔｙ；ｓｅｒｖｉｃｅｓｙｓｔｅｍ
汽车营地规划设计方法研究———
以南京大石湖生态旅游度假区为例ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｏｆＡｕｔｏＣａｍｐｇｒｏｕｎｄ———ＷｉｔｈＮａｎｊｉｎｇＤａｓｈｉＬａｋｅＥｃｏｌｏｇｉｃａｌＴｏｕｒｉｓｍＲｅｓｏｒｔａｓｔｈｅＥｘａｍｐｌｅ
罗艳宁
ＬＵＯＹａｎ－ｎｉｎｇ
汽车营地是现代汽车露营活动的重要基建设施。汽车露营是一种以休闲娱乐为目的，以汽车为主要载体，以营地为据点，以度假旅游为主要内容的现代游憩活动。汽车露营在欧美等发达国家已有百年历史，这种现代的休闲娱乐活动早已渗透到他们的生活和文化当中，成为各个年龄层次人最热衷参与的休闲活动之一。每到周末和节假日，通常是全家出动，驾车到达露营地后，一次停留２￣３天，如果到国外露营，会延长至７￣１０天，这期间通常不再有远距离移动。这种定点旅游方式，与我们所熟知的住旅馆然后赶行程的旅游方式有很大不同。目前，欧洲约有５万多个大小不等的露营地，美国约有２万个，大大小小的露营地星罗棋布地散落在公园、郊区、风景区和自然保护区。根据营地提供的生活设施的齐备程度和活动设施的多少，营地也被分为不同等级或星级。一般营地会为露营者提供水电、排污接口以及野餐桌、烧烤架、搭帐篷用的帐台等基础设施和户外家具。在欧美，使用房车露营已十分普及，但小汽车露营仍占有相当的比例，所以大多数营地都设有多种类型的营位，供使用不同类型车辆的露营者选择使用。
近年来随着我国国民生活水平的提高和汽车工业的蓬勃发展，拥有私家车的居民比例逐年攀升。节假日自驾车出游早已是有车一族度假休闲的首选，旅居房车也逐渐走进国人的视野。汽车露营这种契合
现代社会个性化、休闲式度假旅游新观念的游憩活动已经悄然兴起，向我们展示了未来中国休闲活动的发展方向。
汽车露营地、汽车（露营车）及露营者是汽车露营运动的三要素，其中汽车露营地是基础，是汽车露营活动的依托和保障。为此，国家已经确立了“三圈两线”的汽车营地建设重点，即北京经济圈、长江三角洲经济圈和珠江三角洲经济圈，北京至深圳、
西安至乌鲁木齐旅游精品线［１］。汽车营地建设需要科学的指导方法。设计合理，设施完备的营地有助于增进露营者与自然环境的结合与融入，也能有效地减少人类活动对环境的冲击，促进形成人与自然和谐的生态关系，使汽车露营真正成为一种可持续的休闲活动；反之，则可能带来一系列经济和环境问题。
本文以南京市郊的大石湖生态旅游度假区汽车营地（图１，以下简称为大石湖营地）规划设计过程为例，对现阶段中国特的汽车营地规划设计方法进行初步的探索
５１
和阐述。
１规划前期
１．１项目选址和现状评价
大石湖营地选址主要从社会环境和自然资源２方面考虑：
（１）社会环境（包括需求预测、土地规划和交通区位条件）
南京市南郊风景区由牛首山、祖堂山、将军山、韩府山、秦淮新河风光带等数个景区组成，在南京市风景旅游资源中占有极其重要的地位。大石湖营地位于南京市南郊风景区西侧的牛首—祖堂景区外围，大石湖生态旅游度假区最北端，西靠大周路，东侧紧挨宁丹路，距市区仅３０ｍｉｎ车程，交通便利，区位优势明显。建成后的汽车营地既与度假区相互依托，又各自独立，立足于服务南郊风景区，其外延覆盖整个南京市及周边的旅游资源。大石湖营地经由道路交通所辐射覆盖的服务范围包括了距营地１￣２ｈ车程以内的大片区域。
（２）自然资源
气候：南京的气候特点是冬冷夏热，春秋两季气候适宜，少见灾害性天气，因此大石湖营地选择春秋两季开放比较适宜。冬夏旅游淡季正好可以作为营地的自然生态修整期，有利于营地的可持续发展。
景观环境特征：大石湖营地地处南郊风景区边缘，环境幽静，空气污染少，良好的山林环境、清澈的湖泊都是营地吸引游客的亮点。
地势：大石湖营地中坡度为５％￣１０％的缓坡地占总用地的４９％，非常适宜建造汽车营地。
土壤：排水性好的砂质壤土最佳，大石湖营地的缓坡地带土壤多为砂质、砾质和少量黏土混合，其排水性尚能满足营地建设需要。
水源：大石湖营地饮用水源可以直接利用南京市政给水管网，也可考虑从大石湖取水，经必要的过滤处理后获得。
植被：露营区的植被环境不宜过分浓密，树林的类型以混交林为佳，根据南京地带性特点，落叶乔木占总苗木的６０％～７０％比较理想。在本项目中，平坦的露营区没有原生的植被资源可以利用，应采用人工造林的方法营造环境优美、尺度宜人的开放式森林环境；而位于营地中心区域的原有自然山林有部分植被过于浓密，可
图１大石湖营地总平面图５２
中国园林
２３
表１类型小汽车营位房车营位团体营位
机动营位帐篷营位适用对象及容量小型车
（１～５人）旅居房车或拖挂房车（１～８人）团体露营活动，大中型客车、小型车、房车均可（可达４０人）
２辆小型车或小型车＋拖挂房车
（６～１０人）
非驾车游客（１～４人）数量／个
６７５６３
９２８百分比／％
４１．１３４．６１．８
５．５
１７．２
大石湖营地营位类型及配比
适当疏伐。
远离潜在危险：大石湖营地基地及周边没有发现有滑坡、落石、巨浪、洪水等潜在危险的场所，并排除了出现有害动植物的可能。
１．２规划目标１．２．１规模与容量
一般汽车营地在充分考虑了设施配备或管理效率的同时，确定最少营位数量为３０个。若是为了盈利，其规模应达到１００个营位以上，但必须考虑规模是否与市场需求相适应。一般来说，汽车营地所需的最小用地面积可以参考以下公式进行计算［２］：
用地面积＝停车数量×１辆车所需的场地面积（８０～１２０ｍ２）×２（保持自然环境和开放空间的系数）×２
（场内道路管理中心卫生设施等系数）
按以上公式计算所得出的数据只是在平地和道路平直的情况下发挥出最大布局效率的标准数据，通常情况下，汽车营地的基地条件复杂多变，布局也要结合景观环境，用地面积会大大超出此标准。
大石湖营地总用地面积８１．２９ｈｍ２，适宜建设露营区的缓坡地面积３９．７７ｈｍ２，如按以
上公式计算，可容纳营位８００个左右，但在项目的实际规划过程中，最终确定营位数为１６３个，机动车容量为小型车１６５辆，大中型车（客车、房车）６８辆。实际规模与容量与理论计算值相差巨大的原因在于以下几点：
（１）考虑南京市休闲旅游市场实际需求；
（２）露营区与用地界线之间、露营区与原有山林环境之间均留出相当宽度之缓冲地带；
（３）营地布局与自然环境融合，道路蜿蜒曲折，营位布
置较随意且分散，以便露营者充分贴近自然，并防止相互干扰；
（４）过于密集的布局方式会造成对该块用地的过度使
用，造成局部地区生态退化，不利于营地的可持续发展。
１．２．２营位选型及配比
大石湖营地在确定营位类型及各类营位的数量（表
１）时考虑了以下因素：
（１）国内目前汽车营地的主要服务对象是自驾车旅游
者，车辆还是以小汽车为主；
（２）国内房车旅游的潜在消费者正在变为现实消费
者，房车消费的中远期市场发展潜力巨大；
（３）满足如个人、家庭、小团体、大团体等不同类型的营地使用者的需求。
１．３分期发展规划
国内近几年汽车露营活动刚刚兴起，其发展和普及还需要一段时间，国民对营地的需求也有一个渐进的过程，同时考虑到投资因素和生态环保的需求，本项目的发展规划分为３期工程加以实施（图２）。
一期工程：考虑国内目前汽车露营活动的主要使用车辆还是以小汽车为主，房车尚不普及的状况，营地一期主要包括宁丹路主入口和服务活动区、小汽车营位组团、组合营位组团，建成后可提供小汽车营位６７个，房车营位５６个，机动营位９个，满足现阶段以小汽车露营为主，兼顾房车露营的需求模式。
二期工程：进一步完善道路系统和休闲活动设施，并拓展营地的宿营类型，增加团体营地和帐篷营地，为不同
图２分期发展规划图３
功能分区
５３
类型露营者提供多样化的选择。
三期工程：针对国内中远期房车消费市场，增设房车专用的营位组团，满足大型房车拥有者的露营需求。
２总体规划
２．１总体布局和功能分区
在功能划分上营地主要分为５大片区（图３），即露营区、服务活动区、野餐区、生态保护区和生态修复区。各区
具体功能如下：
（１）露营区：为不同类型的露营者提供适合的营位和活动空间，如小汽车露营、房车露营、团体露营和帐篷露营等。
（２）服务、活动区：在营地会所中为露营者提供必要的生活服务及室内外活动场所，同时也是营地的管理和办公中心。
（３）野餐区：靠近主入口设置，与服务活动区形成了一个供非留宿游客休憩用餐的完善服务系统。在南京春季踏青旅游的旺季，这个区域的设置显得尤为重要。
（４）生态保护区：对一级道路环线以内的自然山林采取生态保护的原则，保持其原有次生林的自然植被，仅对过密的林相和有毒、危险的植物进行必要的疏伐和清理。修建人行登山道系统和山顶观景，是为了引导游客有序地进行登山游憩活动，防止随意践踏而造成的植被退化和水土流失。
（５）生态修复区：一级道路环线以外的大部分平缓地区原为采土场、农宅和工厂用地，绿化程度低。对这一地区要重建绿化生态系统，为露营活动创造宜人的森林型空间。２．２交通流线组织（图４）
（１）出入口设置：大石湖营地设有一个主要出入口和一个备用出入口。主要出入口位于营地东侧的
城市道路宁丹路上，该道路可直接通往市区，交通便利。主入口门卫与宁丹路之间设有约１００ｍ长的入口双车道，为旺季时等待入营的车辆提供排队等候区，防止拥堵城市道路。备用出入口设在营地南侧的度假区道路上，只有在主入口发生拥堵，不能正常使用，或者营区发生紧急状况，需紧急疏散游客时启用［３］。这样便于营地的日常管理和节约成本。
（２）道路系统：营区内车辆较多，道路设置要求能保证车辆安全、顺畅地行驶并且沿途风光丰富多彩。大石湖营地内车辆行驶有严格限速，不应超过２０ｋｍ／ｈ；车行道顺应自然地势呈曲线延伸，车道最小转弯半径１２ｍ，曲线道路布局亦可防止超速驾驶；营地内人车流分离，尽量避免人车冲突（表２）。
（３）停车场：大部分车辆在到达营地后都会驶入自己的营位，因此大石湖营地没有设置大型的集中式停车场，只在入口、会所等处设置了为数不多的车位，供工作人员和临时停车使用。特殊情况下可视情况启用部分野餐区车位作为临时停车。
２．３防火设计
（１）严禁在营位篝火圈以及设有厨房的建筑物以外使用明火，小汽车营地的户外灶台只允许使用接电灶具；
（２）篝火圈应采用铸铁、石材等防火绝燃安全材料，且保持四周空间开阔，不会对植被、车辆和构筑物构成威胁；
（３）设置完善的火灾报警系统；
（４）在营地经常有人员出入的构筑物显眼处张贴营地紧急疏散平面图及防火安全信息，信息内容包括火灾报警电话，管理中心电话，最近处的灭火器材和公用电话位置等；
（５）二级道路每隔１００ｍ设置消防器材箱，供小范围紧急使用；
（６）浴厕等构筑物周边设置消防栓；
（７）营区道路系统可保消防车畅行无阻。
３汽车营位设计
（１）汽车营位单元主要由车位（硬质铺装）和生活区表２
道路名称
汽车探索一级道路
二级道路
游步道
道路宽度／ｍ
６
６
３～４
１．２～２
单／双向
双向
双向
单向
—
功能
主要交通环线
房车、团体营位组团车道
组合、小汽车营位组团车道
人行道，登山道，帐篷营地
大石湖营地道路系统一览表
图４交通流线分析５４
中国园林
中国园林
营位总数／个
１２～２５２６～５０５１～７５７６～１００１０１～１５０１５１～２００２０１～３００３０
１～４００４０１～５００５０１～１０００１００１以上
无障碍营位数／个
１２３４５７８１０１２１３
总数×２％
２０＋超过１０００以上
每１００个营位设１个
表３资料来源：美国林业局
无障碍营位设置指标
图５小汽车营位平面图图６机动营位
———成对小汽车营位平面图图７机动营位
———拖挂房车营位平面图图８退入式房车营位平面图图９旁路式房车营位平面图图１０
通过式房车营位平面图
（平整草地）２大部分组成，设备完善的营位会在生活区提供突出地面的帐台或平整场地便于搭设帐篷。各单元之间以灌木绿篱相隔，距离以１２～２５ｍ为宜［４］
。视营位类型的不同分别提供水、电和排污接口，大石湖营地因设有集中式的房车排污站，所以在房车营位单元没有设排污接口。
大石湖营地针对露营者的不同需求提供了多种类型的汽车营位，具体特点如下：
１）小汽车营位
该营位最为适应我国现阶段自驾车露营者的需求，可容纳小型车１辆，露营者１～５人。营位提供野餐桌凳、篝火圈、灶台等简易户外家具。在基础设施上，虽然小汽车不需要像房车那样接入水电供给，但营位仍需提供水源和电源以满足露营者的基本生活需求。在这里设置有带水槽的自来水龙头，供电接口应满足电磁加热器和露营者自带电器的用电需要（图５）。
２）机动营位
即成对设置的小汽车营位（图６），可容纳小型车２辆，露营者６～１０人，在现阶段特别适合于集
体出游的小团体。如果将这种营位的户外设施及家具稍加改造，就可以变成拖挂式房车营位（图７），在国内拖挂式
房车发展势头较快的情况下，这种机动营位的设置是必要的。
３）退入式房车营位
适用于大多数大型房车，营位提供野餐桌凳、篝火圈以及水电接口。由于大多数房车将水电外部接口设在车身左侧，所以营位的水电接口亦应设置在车位左侧的相应位置，距车位边缘距离宜为１．２ｍ。因房车内提供了必要的睡眠空间，理论上营位不需要提供帐位，但考虑露营者的个性化需求，此处仍留出足够的扎帐篷空间（图８）。
４）旁路式房车营位
此类营位的优点是泊车时不用倒车，特别适合大型拖挂式房车（图９）。
５）通过式房车营位
此类营位适合所有大型房车和拖车，泊车时不用倒车，营位受主要车行道的干扰小，缺点是占地面积和道路铺装面积大（图９）。
（２）为了契合中国社会人性化发展的道路和人口
日趋老龄化的特点，汽车营地应考虑无障碍设计，营区的场地、道路和建筑物设计均应满足一般无障碍设计的要求。其中无障碍营位的数量可以参考（表３）［５］。
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