最近在刷知乎的时候，看到一个很有意思的问题。
题干是这么说的：2021年，相比传统汽车，优秀的智能汽车需要满足什么标准？原本只想看看，没准备回答，但话题很是火爆，知友们各抒己见了八百多个观点。小鹏汽车作为中国领先的智能电动汽车设计、制造商以及未来交通探索者，我也大概捋了一下，码了一篇回答谈谈我们的想法：
汽车探索众所周知，自汽车诞生以来的130余年的时间里，汽车的车身形式虽然历经了很多次进化，但汽车作为把人安全、舒适、便捷地从A点运送至B点的工具这一基本属性却始终没有发生太大的改变。
正是由于汽车作为交通工具的基本属性的稳定，使得开发工作始终可以围绕着一套相对稳定的评价标准进行有序迭代，并在这些维度上持续获得进步。
那么问题来了~
一
传统意义上的汽车评价标准是？
无论是汽车行业还是消费市场，都对汽车产品的评价标准形成了一定的共识。比如舒适性、驾驶性、设计、安全性、用车成本等。
最常规的方式是：以动力和尺寸将产品进行分级。比如通过轴距、发动机的缸数产生区分度，形成有梯度产品序列。车企参照评价标准和分级标准对产品进行开发，消费者也参照这样的标准对产品进行挑选。这样的局面，持续了一百多年。
直到大概五六年前，情况开始发生变化。随着汽车行业新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）为核心的这一轮深度变革的来临，使得原有的评价标准开始无法完善的描述汽车的内涵和外延。尤其是基于电动化、智能化和网联化的变化。
二
智能电动汽车带来的变化有哪些？
传统燃油车最核心的技术壁垒在于动力总成，而到了电动汽车时代，汽车动力总成切换成了最重要的电池、电动机、电控系统三部分。
∙一方面，由于这两类动力总成之间没有继承关系，因此以往所积累的技术优势会发生迁移。
∙另一方面，车辆内部结构布置更加灵活，电动机的性能特征和传统的内燃机有着巨大的差异，就导致了「动力的下放」，即在电动汽车时代，消费者不再需要花费高昂的代价就能够获得非常好的动力体验，这就是意味着不同级别的产品和不同品牌的产品在动力上区分度大幅缩小。电动化带来了车辆电子架构的革新也为智能化提供了基础。
∙与此同时，电动汽车带来的能源消耗成本的下降也使得不同电动汽车产品的用车成本的区分度开始大幅缩小。
而「智能驾驶」和「智能交互」则是智能化的两个重要的基本构成。尽管智能驾驶的变革并未实现最终的完全体状态，但已经有很多的高频、高价值场景趋于成熟。
从最基本的自动跟车、车道保持、自主泊车，到进阶的特定场景下的自动驾驶辅助功能，比如小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶功能。智能交互的应用同样创造出了很多新的高频、高价值的场景。比如传统按键功能的语音化指令下达，车机系统的交互体验等等。
高频意味着场景的高价值，高价值则意味有必要建立标准体系对其进行评价，以满足用户对于体验的需求。
三
如何衡量一款智能汽车是否优秀？
在新四化的大背景下，可以清晰的发现，一些评价标准的权重在被逐渐弱化，另一些评价标准则凸显出来。基于行业的变化和产品发展的新趋势，应该有一套更全面的能够覆盖更全面的场景和用户需求的标准来对汽车产品，尤其是代表未来趋势的智能汽车进行评价。
对于小鹏汽车来说，则是基于「智能驾驶」、「智能座舱」、「智能网联」、「质能可靠」四大维度的智能汽车评价标准。
1. 质能可靠
质能可靠的评价标准来源传统汽车评价标准体系，用以衡量汽车产品作为工具的根本属性的使用可靠性。质能可靠也是其他标准的基础，并涵盖了产品的基本属性。对于智能电动汽车来说，质能可靠涵盖了续航里程、主被动安全性、三电系统安全性、底盘的基础性能等。这些维度的参数都可以用来评价「质能可靠」。
2. 智能驾驶
只要汽车作为把人从A点运送到B点的交通工具的基本属性不变，那么对于汽车驾驶的核心诉求：「如何能够更加安全、舒适、便捷将用户运送的目的地」就不会改变。
智能汽车的出现，尤其是自动驾驶辅助系统的不断迭代将从根本上改变传统的出行方式。随着自动驾驶辅助系统的提升，自动驾驶辅助功能将覆盖越来越多的具体化场景，随着覆盖的场景越来越多，将能够实现场景的「连点到线」和「连线到面」，从而实现全场景下自动驾驶辅助功能。
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