1国外智能网联汽车产业发展现状
(1)发展概况
全球第一辆自动驾驶概念车出现以来，智能网联 汽车经历了近80年的发展历程，并依次经历概念推 出、基础性研发、运行测试等阶段，即将进入市场化 阶段。1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球 首款自动驾驶概念车 Futurama。但在之后30多年
的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自 动驾驶汽车一直停留在概念阶段。上世纪七十年代年 开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用， 有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。2009年 以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通 信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发 展阶段。
目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和 实用化方面取得了显著性进展，随着技术
、法规以及 相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入 产品导入和市场化阶段。
(2)技术研发
欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总 体原则相同，但具体略有不同。美国国家高速公路交 通安全管理局(NHTSA)发布关于自动化汽车的初步 政策声明"，将汽车按自动化程度分为 5级，分别是
LevelO手动、Levell驾驶辅助(DA)、Level2部分自动 驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自 动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的 目标。欧洲道路交通研究咨询委员会发布自动驾驶路 线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无 自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4 级(HA)、5 级(FA)。
全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化 和网联化。智能化(自主式)技术路线是基于车载传感 器，使汽车自主感知、决策和控制运动。网联化(协同 式)是指基于通信互联，使汽车具有环境感知、决策 和控制运动能力。在智能网联汽车发展的最后阶段智 能化和网联化将实现完全融合。
在智能化方面，欧美日等国均取得明显进展。2009 年，美国谷歌公司启动无人驾驶汽车计划并随后推出 第一代自动驾驶汽车以来，至今已发展到第三代。第 一代谷歌无人驾驶汽车是在丰田普锐斯车型上改造 ； 第二代是在丰田雷克萨斯车型上改造；2015年6月推 出的第三代是自动化程度为第4级，由谷歌完全自主 设计和生产的无人驾驶汽车。该车没有配置方向盘、 油门、后视镜等部件，不需要人类驾驶员操作即可启 动、行驶和停止。2015年，丰田推出了一套可以充分 利用搭载车上的摄像头及 GPS自动绘制高精度地图 的地图自动绘制系统”。沃尔沃已开发出自动紧急制 动、行人和骑车者监测、车道偏移辅助和自适应式巡 航控制等技术。
大部分欧美日整车企业以研发驾驶辅助系统作为 发展自主式”智能网联汽车的始点，然后逐步融合网 联式”技术。在网联化方面，部分整车、零部件及其他 企业积极推动V2X （Vehicle-to-Vehicle车对车通信）技 术的发展。1996年，通用汽车推出基于全球定位系统 卫星和无线通信技术向客户提供服务的 Onstar安吉星
系统。2005年，通用汽车提出V2V概念并展示汽车探索V2V 系统，该系统基于全球定位系统 GPS及无线技术的全 方位物体定位传感器工作。2014年6月，福特汽车在 台北国际电脑展上，发
布搭载V2V技术的全新第六代 野马跑车，同时还发布紧急救援通讯功能 （Emergency Assistance等多项车联网技术。2014年7月，沃尔沃 发布了基于爱立信的云端服务Sensus智能操作系统， 旨在打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交 通生态系统。2015年9月，电装公司首次对 V2X技 术在车距控制、右转碰撞预警、紧急车辆避让等功能 中的有效性进行了验证。
2国外智能网联汽车产业政策环境
(1)发展战略
欧美日等国均发布相关战略，将发展智能网联汽 车产业提升到国家战略层面高度。欧盟非常重视智能 网联汽车，从2010年起发布了一系列政策，引导各国 智能网联汽车产业发展，最终形成相对完整的包含智 能网联汽车在内的智能交通发展战略体系。如 2010
年，欧委会颁布《欧盟2020战略》，提出数字社会的 增长计划;2013年，欧委会推出地平线2020计划，推 进智能网联汽车的研发；2015年，欧洲道路交通研究咨 询委员会发布自动驾驶路线图，规划2030年前乘用车 从手动驾驶过渡到完全无人驾驶的技术路线图。
2015年，美国交通部发布了《美国智能交通系统 (ITS)战略规划(2015~2019年)》(简称《ITS规划》”。
《ITS规划》将发展智能网联汽车作为美国发展智能 交通系统的重点。
日本从上世纪九十年代代开始研究智能交通系 统。2013年，日本政府制定建立最先进的信息化国家
战略，包括智能网联汽车内容。2014年，日本实施 自 动驾驶系统研发计划”，提出到2030年完全自动驾驶 汽车的目标。
(2)政策法规
欧美日等国相继出台政策法规支持智能网联汽车 发展及实用化。智能网联汽车属于新兴领域，相关政 府管理部门需要与企业同步探索，因此欧美日等国家 和地区的法规政策将根据智能网联汽车发展的实际情 况出台措施和相应调整。
欧盟及下属国家、美国联邦和州、日本国家层面 均发布政策法规推动智能网联汽车发展。
⑶测试和示范
目前，测试和示范运行是全球智能网联汽车产业 化和市场化基础。欧美日等国十分重视智能网联汽车 示范运行，并斥资建设示范区，在示范区内模拟多种 车辆运行场景，促进智能网联汽车产业化和市场化。 美国无人驾驶示范区分为底特律和硅谷两大阵营、四 个示范区，共同争夺约40亿美元的美国无人驾驶财政 补助
3国外智能网联汽车发展对我国的启示
(1)明确适合中国国情的发展战略
建立符合中国国情的发展战略，统筹推进智能网 联汽车产业发展。在制定发展战略时，通过政府、企 业、研究机构等相互沟通协调机制，分析智能网联汽 车发展面临的障碍、责任分配、信息安全、产业环境 等各方面的问题，避免发展战略成为发展的障碍，同 时应从关键技术突破、产业化、市场化、信息安全、 配套环境等诸多方面进行顶层设计。
发布评论