摘要：在汽车生产制造中，以电子技术为支持的汽车故障检测技术逐渐朝电子智能化方向持续发展。针对当前汽车发动机故障诊断需求，文章深入探索汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术，研究以波形和数据流为代表的常用诊断方法。
关键词：发动机；故障诊断；系统；维修技术
1概述
电控发动机是汽车的重要构成，按照原理不同，电控发动机可分为电子控制点火系统、怠速控制系统及电子燃油喷射系统。实现电子控制技术离不开以下三个步骤：采集信号、实现电子控制及执行操作。汽车发动机正常运行，系统传感器采集操作信号，检测发动机实时状态，将状态信息转化为电信号传递到汽车总控制系统，系统对电信号解码计算，分析发动机状态信息，最终向各子系统下达对应动作命令，完成完整的发动机电控操作。电控技术应用到汽车发动机中，不仅可实现发动机高效控制，还可提高发动机自身性能，针对路况智能调节发动机效率，提高燃油效率，节省油耗，并延长发动机使用寿命。
2汽车电控发动机故障特点及常见故障
2.1汽车电控发动机故障特点
电控发动机分为机械、电控两部分。发动机控制需机械和电控相互结合，协作控制。故汽车发动机运行出现故障，需分析故障点位置，分析是机械故障或电控故障。其中，机械故障检查方便、简单，维护也较为简便[3]。若电控部分异常，则需进一步开展专业化故障诊断及维修，操作复杂。若汽车出现发动机故障，需立刻判断故障发生点，之后开展针对性维修。
2.2电控发动机常见故障
1）CAN总线及相关电路异常
CAN总线和相关电路异常以使用时间较长或者刚出厂的汽车最为常见，主要是汽车发动机运行过程中，各系统命令发出及执行所依赖的连接导向发生异常，导致命令传输受限或命令传输错误。汽车电控系统中含有多种执行器、传感器，不同设备作用不同，共同由控制系统实时控制。若接线出现松动、传感器无法及时传递信号，就会导致汽车失控，严重的
则会导致发动机停止运行，直接导致交通事故发生，威胁驾驶员及乘客生命安全。若正常运行的汽车发动机出现问题，一般先考虑是否为线路异常导致信号传输受到影响，进而导致电控单元发出的指令无法被发动机接收，发动机不运转。究其原因，线路异常可能是汽车使用时间较长，导线出现老旧、潮湿或者受腐蚀损坏，导致部分线路出现松脱，电控系统和发动机连接异常，最终出现接触不良。此外，汽车出厂后某些导线连接不到位也会导致发动机出现异常，不过此类情况发生得较少。
2）电子元件击穿故障
元件击穿也是汽车常见的发动机故障之一，且元件击穿多为操作不合理或设备本身异常所致。发动机内部若电压过大，或发动机长时间连续工作，自身产生热量较多，正常散热速度不能满足发动机运行需求，高温环境对电控元件的伤害较大，就可能导致元件出现击穿。究其原因，若单子元件被击穿，元件本身会受损，还会出现短路、断路的情况。现代汽车打火方式多为电子打火，若元件被击穿，会使点火洗头工短路、断路，致使发动机。
3）传感器及相关零部件老化故障
传感器老化对汽车发动机的伤害是不可逆转的，若发现出现传感器等元件老化，只能对问题元件进行更换。元件老化是汽车都必须面对的问题，但是以下情况会加速汽车发动机元件的老化：若汽车长期处于持续行驶状态，每次行驶时间较长，就会导致发动机运行时长期处于升温状态。发动机系统元件受高温影响，老化进程会进一步加快，若电子元件老化无法运行，则发动机自身也就不能正常运转；还有部分汽车使用时间长，而日常维护管理中没有及时对发动机进行清理保养，导致车辆长期行驶中元件周围积累大量灰尘，灰尘覆盖到电子元件上也会对电子元件造成不同程度的伤害，缩短电子元件使用寿命。
3汽车电控发动机系统故障诊断及维修
汽车探索3.1运用合适的工具
现代汽车维修过程中，诊断电控系统常见故障以解码器、示波器为主要工具，利用这些工具读取数据流、波形可有效降低故障诊断难度，快速分析故障原因，精准确定故障点。其中，数据流是指传感器监测到的各类数据与执行器等电控单元之间进行的数据交互，多种信号数据由ECU收集，利用解码器分别显现的数据组合。波形是指传感器与ECU之间、ECU与执行器之间的电压随时间变化而变化的数据通信信号，诊断过程中，利用示波器读
取的实际波形与维修手册中的正常波形进行分析比较，从而确定相关故障原因。以别克威朗1.5L发动机气门位置传感器故障为例，故障一发动机出现怠速不稳、转速升高和抖动的故障现象，用爱夫卡解码器读取数据流，发现节气门开度信号异常，正常开度为0～5度，实测值为2.1度～5.2度，且开度信号变化较之正常变化缓慢，确定故障点，检查节气门位置传感器松动，维修后转速恢复。故障二发动机加速困难，解码器读取数据流，发现氧传感器正常信号电压为0.3V～0.6V，实测值为0.1V～0.5V跳动，利用KT600示波器读取氧传感器波形，进一步确定氧传感器数值跳变缓慢，每10s变化数低于8次，确定为氧传感器故障。
3.2落实科学的程序
电动发动机系统故障的原因往往是多方面的，其诊断维修方式较多，各诊断维修都需要有序开展工作。伴随汽车行业的不断发展，对应汽车诊断维修工作也构成了较为科学的故障处理程序，可采用此程序处理出现的电控发动机故障，有效提高故障诊断维修效率及质量，也可帮助维修人员迅速判断故障产生原因，快速修复。在面对某汽车电控发动机系统的诊断及维修工作时候，相关工作人员需要提前和车主沟通，从车主处了解故障出现的时
间、故障的类型、行驶历史是否出现过类似故障等。例如，对于电控发动机系统简单的接线不牢、线头松动、外部壳体损坏、线路老化等故障，都可直观发现。确认电控发动机故障位置之后，要调取对应故障码，将汽车置于待检状态，读取故障码。通过对故障码读取，准确地提示汽车电控发动机出现的故障，可以让各维护人员通过扫描故障码了解到车辆故障的详细信息。若扫描故障码发现汽车并无明显的相关问题出现，但是汽车本身确实无法正常启动，则可对数据流、波形读取，得到数据后和正常车辆的数据流、波形比对，判断车辆具体故障。不同汽车的特性各不相同，相关发动机配置上也各有千秋。因此，电控发动机系统的故障诊断维修要求维修人员对不同汽车的发动机知识有较深的见解，在具体诊断和维修工作中也要及时到汽车相关诊断和检修的资料，参考资料得到最准确的故障判断。此外，部分汽车自身智能化程度较高，带有自行诊断系统，可以自动诊断具体故障区域，在维修中可以帮助维修人员更快定位故障，迅速解决问题。
3.3坚持正确的方法
目前，电控发动机系统故障诊断及维修方法可分为两种，即人工诊断方式和仪器诊断方式。不同的诊断方式其优势各不相同，也各有各的不足。为保障电控发动机系统故障诊断
及维修的效果，维修时应将这两种方式结合起来，实现优势互补，先以人工方式初步检查，缩小故障排查范围之后以仪器配合检测，在具体位置上判断故障发生原因，落实有针对性的维修工作。
4结束语
综上所述，随着我国汽车技术集成度的提高，汽车维修行业不仅要转变传统管理模式，还要结合市场发展需求，这样不仅能有效处理汽车发动机故障，而且可以为汽车维修行业发展奠定基础。同时，要组织现有岗位人才学习和掌握相关先进技术，并加强高素质专业人才的培育力度，只有这样才能为实现可持续发展提供充足力量。
参考文献：
[1]周浩，郑鹏.基于车联网系统的远程终端装置设计[J].汽车实用技术，2017（2）：128-130.
[2]柴一栋，黎海涛.基于Android的汽车驾驶行为与行驶状态远程监测系统设计与实现[J].国外电子测量技术，2017（12）：97100.
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