汽车是个大产业，所有的媒体都会思考如何经营好汽车业务。随着汽车产业，汽车市场和互联网行业的不断发展，到了2016年，汽车互联网媒体行业也面临一系列生存发展的新课题。
首先，一直以来勇立潮头，发展迅猛的汽车网络媒体独立而封闭运作的传统业务模式面临着许多新的挑战和问题，已经到了一个变革的节点。现在传统汽车网络媒体面临的市场格局是上有大，下有小。上有大是指BAT等超级平台拥有超强的用户粘性，使用频次和消费场景，且开发汽车这个大产业的心思一直未断。下有小是指各类以个人或工作室或小公司形态存在的汽车自媒体或类汽车自媒体发展风起云涌，他们特立独行，以小搏大，各有拥趸。
另一方面，经过了三十年高速发展，中国的汽车行业和市场也发展到了一个新车销量增长放缓，市场需求稳定的新阶段，与此同时，汽车电商，汽车金融和二手车业务几乎同时兴起，呈现出稳定中有变化，平淡中有机会，瓶颈中有空间的行业发展新特征。时代变了，环境变了，眼看移动互联的风雨来的骤，汽车行业的车轮转的急，汽车互联网领域接下来也要发生一场深刻的变革。
易车总裁邵京宁
几代同堂的汽车媒体，大家该坐下谈一谈了
要想把握好变革，我们首先要看清催生变革的两个主要原因。
第一个原因，随着互联网时代的发展，汽车市场的变迁，使得汽车媒体和服务平台运营工
作原本具有的专业性，深整合，多链条，大额度，长周期，低频次，高成本的特征与移动互联网环境下用户信息和服务获取的多场景，碎片化，散触点，社性等特征产生了巨大的矛盾。
第二个原因，时至今日汽车产业的网络媒体营销投放诉求早已经过了买流量，看点击的广而告知的时代，也越来越不把让媒体收集销售线索看成终极营销目标，目前已越来越明显地向媒体提出订单要向销售成交转化的更高诉求。
这两个原因使得无论是国内的互联网大平台，还是中型的汽车垂直网站，亦或是小型的汽车类创业媒体，自媒体都必须要跨过的两道坎儿。
媒体这个行业有一个有趣的规律，就是老而不死，新而不折，近代一二百年以来，报纸，杂志，电台，电视直到网络五世同堂，都在呢。就是在网络这个高速发展的大媒体形态下，各个历史时期的，各种各样形形的网络媒体也都基本都健在，死掉一个媒体很容易，完全死掉一个媒体物种很难，依然保持了老而不死的传统。汽车媒体也概莫能外。
大家既然几代共世，几代同堂，爷孙们经过几番交锋，竞争，较量，磨合和妥协之后，如
何能升级到相安无事，相辅相成，分工协作，共生共荣，各得其所的版本就是主旋律了。现在连国家都在大力推动媒体整合，媒体融合的模式，在这样的趋势和背景下，这时候大家就需要坐下来谈一谈，我不消灭你，你不打死我，我们共建和谐生（社）态（会）吧。
整个媒体行业整合化，协作化运作的变革会成为未来的一个主要发展的方向。汽车互联网领域应该也不例外。
产业路漫漫其修远，有所为有所不为
汽车行业规模大预算多，但是互联网媒体经营开发起来难度比较大，这是这个行业的特点。汽车互联网媒体经营其价值兑现的成本比较高，运作路径和周期也都会比较长。所以，大平台也好，小媒体也罢，都要看清这个特点。
汽车探索把大象关进冰箱分三步，做好汽车信息及服务业务并充分兑现自身价值需要十三步（比如说建数据库，评介产品，报道新闻，组织社区，经营用户，沟通80个厂商，覆盖2万个经销商，购买流量，做好APP，经营，树立品牌，传播价值观，探索新车电商，运作汽车金融，开发二手车业务，还要盯好后市场（对，是十六步，事情太多路径太长了，十三步走不完。）。
路漫漫其修远，这么复杂的汽车产业好烦啊。汽车产业的特征决定了任何媒体进入这个行业都要认真考虑竞争优势确立，商业模式构建，投入产出比和回报周期等一系列关键问题。
于是，没过多久，很多媒体和平台已经自发的选择只走适合自己的那一段了。比如，有人说，其实，我们是一家做汽车数据的公司。有人说，其实，我们不是介绍汽车产品的，我们是经营汽车用户的。有人说，其实，我们也不是经营人口的，我们是经营价值观和用户信任关系的（好深啊）。也有人说，其实，我是一个演员·······好吧，在这一番生机勃勃，野蛮生长的景象下也充满了资源配置的荒唐，浪费，重复和不合理，所以总这样春秋战国下去也不是个事。
那些大(B)平(A)台(T)，有流量，有粘性，有频次，有规模，但是汽车的井这么深，他们深不下去，也不该深下去。他们需要对接和整合深入垂直的汽车服务业务，用于更好的服务自己庞大的用户，更好的满足用户需求。同时也达成低成本高效率的价值兑现。这比他们自己做合理的多也划算的多。平台嘛，当然不该什么都自己做。
那些小（自）散（媒）户（体），他们人格化运作，有情怀，有社，有价值观，有信任
关系。与大平台相比，他们往往是小而美，广不起来，也不该广起来。他们点多面广式的生存和发展完全顺应了移动互联网散点式内容生产，社式分享，造浪式传播的主要特征。如果他们开发和经营汽车业务，要是想仅凭自己的力量打通的汽车全产业链价值也是不明智和没必要的，这完全不符合投入产出的效率原则。
传统汽车网络媒体是变革核心，为什么？
用户总是对的，需求方好像总是永恒正确的。所以，综上所述，攘外必先安内，调整和变革的只能是先从汽车信息和服务的供给侧（供给侧，多时髦的热词！）开始。我们这些业内的供给侧人士首先应该深深的反思变革之道。唉，反思个啥呀，其实答案明摆着，就是必须节约成本，提高效率，有序分工，整合开发，利益共享。
很明显，位于市场中间位置的传统的汽车网络媒体的发展走势是这一变革的核心问题。接下来这类媒体该如何发展实际上是传统汽车垂直媒体能否在将来的移动互联网环境下持续的拥有或参与用户的需求场景，保持存在并占有他们必要的时间。汽车消费这么高额低频长周期，对于所谓的汽车媒体显然这不是一件容易的事。
现在看，在移动互联时代，传统汽车媒体以前在PC时代的四件宝——信息，数据，服务，社区都很难再成为用户的主要流量入口，大量的汽车用户的信息和服务获取场景也渐渐不仅仅在这些传统的，有形的汽车媒体平台上了。从理论上讲，就是中心化的，结构化的业务模式越来越不适应移动互联场景下碎片化，散点式的用户需求。用户的信息和服务获取渠道无限多样化了，如何获得更多的流量入口和消费场景是这类媒体要解决的关键问题。
传统汽车媒体明智的做法可能就是充分利用自己积淀的行业优势，跟从用户出现在他们出现的地方，打通渗透进那些场景，进行利益再分配，把信息和服务带过去，兑现价值，赚取差价。如此这般，那些具有整合资源，化整为零，舍已从人，四海为家，分工协同，平台运作的思维和能力的传统的汽车网络媒体就理应担当起主导责任。
任何行业不可能永远处于混乱无序，单打独斗的野蛮生长状态。行业发展，市场竞争到了某一个阶段，就一定会出现资源配置的再优化和再调整，充分的自由市场竞争结果，只能是使一个行业竞争和社会分工向着更良性，更理性，更智慧的方向发展。
目前居于市场中流砥柱之位的传统汽车互联网媒体，因为发展早，积累厚，其经营运作早已经达到了组织化，企业化，产业化和规模化的水平，基本上可以进行汽车业务的全产业
链开发。初步拥有了整合应用内容，产品，渠道，服务等产业资源向汽车消费者提供专业化一站式服务的能力，初步具备了全产业链的经营能力和全消费流程的服务能力。
这类媒体可以通过合作机制和利益分配机制，向大平台，中、小媒体和自媒体输出这些与交易有关的基础信息，数据库，商情信息和电商，金融等交易服务，支持他们在各自的领域按照自己的属性，方向发展业务，轻量化运营，避免重复建设和恶性竞争，高效兑现自身价值，构建良性的竞争环境和集约化发展的媒体生态。
“大平台”与“小散户”，未来发力的侧重点是什么？
在未来的市场竞争中，媒体的竞争就是对消费者时间的竞争。不管是什么形态的媒体形态都要考虑如何有效的，适当的占用消费者的时间，这是决定其成败的关键因素。注意是占用适当的时间，不是更长的时间，对汽车领域而言，这既不必要也不可能。
随着汽车市场几十年的发展，消费者的购买决策周期在大大缩短，决策成本也不断变低。移动互联网时时代，各种规模和类型的网络媒体都十分重视汽车行业的经营发展，用户接触某一媒体内容的成本实际上是很高的。每一次相遇都有相应的成本投入，所以媒体必须珍惜，兑现效率一定要高。
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