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断路是指电路中电流通路的断开，俗称开路。车辆电路系统中的断路分为两种：持续性断路和间断性断路。持续性断路是电路已经断开，在确定哪根线束断开的情况下，判断故障点较为简单，本文断路均是这种断路；而间断性断路比较难解决，因为间断性断路是绝缘层里的导线已断，但断开处在停车时能保持接触。汽车行驶时的振动，会间断性断开这种线束，造成偶发故障。
一、汽车电路断路的原因
意外损坏或振动造成的断路
意外损坏造成的断路一般容易观察。振动造成的断路往往导线绝缘层还完整，这种断路很有可能是间断性的，所以不易查。另外，线束中插接头松动造成的断路也可能是由振动造成的。
保险烧断造成的断路
这类断路是由于电路超负荷造成的。当电路超负荷时，为了保护电路和电器元件，保险会熔断，切断电路。这类断路，在生产实践中容易查。
电器元件的正常耗损造成的断路
长期使用的电器元件会正常耗损，如开关、灯泡、保险。如果这类电器元件（尤其是保险）在更换后较短时间内损坏，我们应该查造成提前损坏的原因，避免不必要的损失。
部分线路中电阻过高导致类似的断路
线路电阻过高如同断路一样，因为过高的电阻使电流无法通过电路。实践表明，电阻过高往往是
由于线束插接件或搭铁线接头的腐蚀造成的。此类故障，在生产实践中较为常见，不易查。
二、汽车电路断路的排除方法
巡线查
根据线束布置原则，常见的方法有线号查、线束颜查。
线号查
在线束上打印线号，使线束在该车中具有唯一性，但是成本较高。线束的线号命名规则、布置走向、包扎形式、插接件线束合并和分解情况（根据故障现象和故障码判断是单一故障还是复合故障），因生产厂家和车型不同而不同，常见的线号以数字比较常见，如图1所示两种不同车型的线号。
文 山东交通技师学院 丁行海 郑爱华
一辆大运牌运途货车，搭载玉柴发动机，配备EDC17CV44电脑板，车辆启动没有任何动静。读取故障码，当前故障P25BO 起动继电器控制线路
故障（断路）。查阅资料，起动继电器控制线路是
图
1 两种不同车型的线号
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K71号针脚线。该车型的线束上有线号，可以巡线号查。首先在常见损坏部位，未发现K71号线有断开现象，万用表测试该线，发现没有电压。按照线号，从车辆驾驶室前脸查起，没有发现断路现象，万用表测试插接件，同样没有问题。顺线查，发现有一段包扎破开的线束，包含K71号线在内的数根线有氧化断裂现象。连接线路，恢复包扎。试车，车辆正常启动。
线束颜查
线束的颜确定原则，走向、包扎形式，因生产厂家和车型不同而不同。常见线束颜，如图2所示。利用颜来查线束，方便，高效，容易辨识，但是存在多根线束具有同一种颜的情况。在这种情况下，需要借助万用表的蜂鸣档、电阻档来仔细辨识。
经验查
所谓经验查，是根据维修过程中总结出一些规律性损坏的位置，优先查该位置线束的方法。在某
些车型中存在黄金湾的说法，例如在陕汽德龙车中，驾驶室右前方大梁附近的线束，因车辆在行驶过程中驾驶室的振动，该位置的线束容易出现损伤。在日常维修中，该位置线束出现故障的概率较大，维修人员能在这个位置挣到钱，久而久之，这个位置被称为黄金湾。
陕汽德龙新M3000，配备博世EDC17CV44电脑板，车辆使用钥匙无法启动，直接连接马达可以启动。故障码较多，均是历史故障，与故障现象相关的有以下故障码：00F0，排气制动阀无负载；00F3，排气制动电磁阀对地短路；0214，起动机驱动无负载。上述故障码反馈的电器件均在同一个主继电器控制下。读取数据流，查看启动相关数据，空挡开关、启动信号、车下启动、车下熄火均正常，再次读取故障码，发现排气制动阀相关故障码，确定主继电器的供电线有断路情况。车架前端靠右位置，破开包扎，巡线查看，发现有两根断线129/147，查看电路图（如图3所示），129是电脑板K29针脚线，主继电器供电线，
汽车电脑板维修147是电脑板K47针脚线，排气制动阀控制信号线。连接线束，试车，未能启动。清除故障码，再次试车，正常启动。
一辆解放JH6，搭载锡柴6DM3发动机（500马力），配备气驱尿素系统，马牌自主电脑板，国五排放标准。发动机故障灯亮，读取故障码：P1816 发动机制动继电器控制线路故障。查资料确定发动机制动继电器控制线为电脑板K69针脚，万用表测试该针脚没有24V 电压，确定线路中有断路故障。因
该车型线束上没有线号，遵循颜查询。在向前排查过程中，发现颜一致的线束时，采用万用表电阻档确认是否为同一根线束。在排查到驾驶室前脸位置，发现一段线路包扎受损，破开波纹管发现该线束有断路，连接线束，恢复包扎。试车，
发动机故障灯熄灭。
图2 不同颜的线束
应急之法
在维修过程中，因车型、车况、维修保养程度各不相同，导致一部分车辆，无法在较短的时间内
到线束断路所在位置，同时驾驶人往往着急赶着
图3 故障部位电路图
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去完成运输任务，无法长时间等待。在这种情况下，维修人员一般会采用应急之法，常见的方法有飞线解决和标定解决。
所谓飞线，原是指印刷电路板上因设计缺陷、测试目的或是其他设计需求，将电路板上的两个节点直接用电线连通的一种方法。在汽车维修中，是将确定有断路故障的线束剪断，重新使用导线连接。这样做，时间短，速度快，维修人员省事，驾驶人也乐意。但是，车辆中的线束集中包扎，当其中某一根线出现问题时，其他线也会不可避免地出现问题。如果单纯地飞线解决当前故障，随着时间的推移，损坏线所在部位的其他线会陆续出现问题，导致车辆出现新的故障。综上所述，一般不建议使用飞线。一旦使用，务必事后详细检测车辆，出故障线束。
所谓标定，是指车辆诊断仪上的一项功能。该功能，能够人为的改变ECU 对某个信号的采集。所以当某个信号线出现断路故障，同时飞线难以进行时，可以采用该功能。但是一旦使用该功能，就意味着ECU 采集的信息减少，导致车辆整体功能改变。综上所述，一般不建议使用标定。一旦使用，务必事后详细检测车辆，出故障线束。
三、总结
在维修实践中，维修人员要根据车辆类型、故障现象、故障码指示，采用恰当的方法，快速到线束断路点，排除故障，恢复车辆性能。在个别情况下，使用应急方法保证车辆运行。维修人员要在车辆完成运输任务后，及时检修车辆，确保车辆长时间性能稳定。
如何排除冬季汽车常见的故障
冬季是汽车故障的高发期。气温降低，汽车会出现一些常见的故障，这些故障会危害道路交通安全，应及时解决。
蓄电池没电。冬季低温，蓄电池的电解液活跃程度相对较低，储电的能力较差，尤其是一些使用了多年的电瓶，在突然低温的状况下，甚至出现启动车辆没有反应的现象，因此可以视情况更换蓄电瓶。
启动困难。冬季发动机启动困难，除了蓄电池没电造成的车辆无力外，还有可能是发动机进气部位积
炭造成的，建议入冬前清洗节气门，减少这种情况的发生。另外，机油在冬季粘稠度会增加，使发动机阻力加大，也是造成发动机启动困难的原因之一，可以适当改换粘稠度稀一点的机油。
加速无力。在低温下加速无力，主要表现为车辆刚刚启动不久，在需要加速的时候却加不起来，出现拉扯感，几分钟后恢复正常。这种情况的发生可能是火花塞积碳过多，热车不充分造成，当水温达到正常温度时故障消失；也可能是火花塞或点火线圈故障，表现为单缸或多缸失火，同时故障灯会发出提示。建议定期检查火花塞，如果积炭过多或间隙过大，应及时清理或更换。
ABS 故障灯亮起。冬季出现ABS 故障灯报警，多数是车辆在雪天行驶时，车轮内侧的ABS 传感器与雪水发生接触，出现和连接磁感应线圈接触不良，导致ABS 在自检时出现故障。一般在雪水干了以后，故障就会消失。如果报警灯仍然不灭，建议到维修站清理ABS 传感器并进行故障检测，是否还存在其它问题。
水温上不来。发动机温度上不来或升温速度很慢，且暖风不热，这个问题较为常见。多数会表现为堵车或等红灯时水温回升，车辆一跑起来温度迅速下降。导致这种情况的主要原因是节温器故障，总是保持在大循环的状态，更换节温器后会立即得到改善。
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