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汽车维修案例集
汽车维修案例一：
车型：帕萨特1.8T 轿车
里程：40153公里 一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象
二、故障验证（判断与分析） 该车无法启动牵引至4S 店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。该情况一般由两大可能性：
1.点火系统故障
2.燃油供给系统故障（不上燃油）
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s 管理），（诊断设备与检测设备准备）
5s 管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布
诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表
2.诊断与检测工艺规程 1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。如图（1）
2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V ，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。 6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar ）。所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
8）操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单，驱动燃油泵电路工作，触摸燃油泵继电器外壳，此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动，说明燃油泵控制电路工作正常。（继电器位置4号位）如图（3）
9）关闭点火开关，打开后备箱，用螺丝刀拧下汽油泵盖板，并拔下燃油泵插头，用万用表测量燃油泵连接器插头上1和4针脚的工作电压为12.6V ，正常。图（4）
3.诊断结果（故障认定）
用万用表检查油泵插头上1和4针脚的电阻，针脚的电阻，电阻显示无穷大。电阻显示无穷大。电阻显示无穷大。则说明燃油泵损坏。则说明燃油泵损坏。则说明燃油泵损坏。需需更换
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s 管理）专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，VAS5052诊断仪，油路维护警示牌，油泵专用工具
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。
2）清洁汽油泵周围污垢，拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管，并用专用工具拆下取出汽油泵，放置在不锈钢盆内。
3）安装新的燃油泵安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油）（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油）
，插上燃油泵连接器及油管后，检查燃油管安装到位后起动发动机，起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3.5bar ，恢复正常汽油压力。
4）再次用VAS5052诊断仪查看，确认发哦电脑关机ECU 没有故障代码，各种参数都在正常范围内，试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。
5）拆除VAS5052和燃油压力表以及各种工具。
6）为了确保安全，再次检查燃油供给系统的油管接口，燃油泵密封圈等处的泄漏情况。至此故障排除。
五、故障小结 该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的，在通过检测手段排除电路故障后，锁定是燃油泵损坏导致燃油压力达不到起动要求，造成发动机无法起动。更换后立竿见影故障排除。我们在维修发动机无法启动的故障时，我们在维修发动机无法启动的故障时，一定要思路清晰，一定要思路清晰，一定要思路清晰，判断故障发生的类型，判断故障发生的类型，对症下药方可快速精确的把故障排除。
汽车维修案例二：
故障名称：发动机启动不着火
车辆基本信息
车型：帕萨特领驭V6
里程：537303公里 一、故障现象：一、故障现象：从顾客那得知，从顾客那得知，从顾客那得知，由
于最近长时间在外省出差，由于最近长时间在外省出差，由于最近长时间在外省出差，近期平凡出现发动机冷车启动近期平凡出现发动机冷车启动不着火。
二、故障验证（判断与分析）
（一）预检情况： 1.车辆电瓶电压：12.31V 。（正常）
汽车电脑板维修2.发动机起动马达能正常运转。（启动时的发动机转速318rpm ）
3.用5051B 诊断仪检查：无故障代码。
（二）用VAS5051B 诊断仪检查时，因为发动机控制单元没有故障代码，说明发动机上的各传感器的工况以及电路都是正常的。传感器的工况以及电路都是正常的。所以也只能从发动机的油路、所以也只能从发动机的油路、所以也只能从发动机的油路、高压电路、高压电路、气缸压力来分
析可能的原因。 可能原因1：油路不畅，没有油压。（可以用VAG1318压力表，检查汽油泵输油压力） 可能原因2：喷油嘴不喷油。（可以拆下火花塞检查）
可能原因3：火花塞不点火。（检查点火线圈保险丝，或拆火花塞查）
可能原因4：气缸压力偏低。（检查气门密闭情况），可用气缸压力表检查。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s 管理），（诊断设备与检测设备准备）
装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布
诊断设备：VAS5051B 诊断仪；VAG138压力表；VAG1763气缸压力表；VAG1764B 气缸内窥镜；
2.诊断与检测工艺规程 1）根据可能原因1做检查如下：
连接VAG1318，启动发动机，查看燃油压力，根据维修手册得知：该车启动发动机时的燃油压力标准为3.5-4.0（bar ）。该车实测启动时的汽油压力是3.9（bar ）。如图（1）所以油泵电路及燃油压力在正常范围内，原因1故障排除。
2）根据可能原因2检查如下：
拆下火花塞检查：可见火花塞电极处都是汽油油滴，显然喷油嘴是喷油的。如图（2）所以原因2故障排除。
3）根据可能原因3检查如下：
检查点火线圈保险丝：S229保险丝完好；用万用表检查保险丝上的电压：起动发动机并同时测得S229保险丝上的电压为10.9V ，说明也正常。所以可能原因3故障排除。
4）根据可能原因4检查如下： 将发动机的第一列气缸的3个火花塞拆除，使用VAG1763测量发动机气缸压力如下： 第一缸压力：9.1（bar ）如图（3）
第二缸压力：9.8（bar ）如图（4）
第三缸压力：10.3（bar ）如图（5）
根据维修手册得知，该款发动机气缸压力标准为9-14bar 。实测值与标准值对比有明显的误差，说明气缸压力不足，初判定可能造成发动机冷车起动困难。
5）造成气缸压力偏低的原因：也就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。为了进一步检查气缸压力偏低的原因，使用VAG1764B 气缸内窥镜，检查了气门与座的结焦的情况。很明显结焦情况比较严重。如图（6）
3.诊断结果（故障认定）
由于该车辆长期在外省市行驶，由于该车辆长期在外省市行驶，外省市加油站的油品不符合标准，外
省市加油站的油品不符合标准，外省市加油站的油品不符合标准，长期使用；长期使用；发动机长期运行在低速状态；并且单次行驶里程短；并且单次行驶里程短；都会是的发动机的气门与座产生结焦，都会是的发动机的气门与座产生结焦，都会是的发动机的气门与座产生结焦，造成发动造成发动机冷车启动困难。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s 管理）专用工具与检测设备准备） 常用工具准备，VAS6150诊断仪。
2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）
按照积碳情况可采用以下维修方案：
1）对于轻微积碳或客户无时间修理的，可以使用上海大众清洁型燃油添加剂，在排除故障的时间内尽量走高速，适当的低档高转速行驶。
2）对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗，按本案发动机汽缸盖、气门拆装方法进行维修。并推荐使用上海大众清洁型燃油添加剂。
五、故障小结
1.该故障是由于发动机气门座积碳，在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬，是的在冷启动时导致气门关闭不严导致漏气，致使造成发动机冷启动困难。
2.为避免发动机产生过多的积碳，为避免发动机产生过多的积碳，在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油，并且机油加注量需在规定刻度线内。并且机油加注量需在规定刻度线内。加注汽油应该选择对应的牌号，加注汽油应该选择对应的牌号，加注汽油应该选择对应的牌号，确保发动机燃烧充确保发动机燃烧充分。注：选择正规加油站。
汽车维修案例三：
故障名称：帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T
里程：131015公里 一、故障现象：冷车难启动
二、故障验证（判断与分析）
冷车、室外温度10摄氏度。发动机启动三次均未成功，每次启动时间不超过5秒。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s 管理），（诊断设备与检测设备准备） 常用工具准备、VAS-6150B 诊断仪、万用表。
2.诊断与检测工艺规程
使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码，显示正常。
故障分析： 在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下：
冷车启动的条件：水温信号+启动信号。
ECU 收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。
打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电，正常J17吸合走向S288（20A ）达到G6。若汽油泵正常搭铁可靠，G6提供油压2-3秒，若有G28信号即长期工作。（如图1）
J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间
信号。（如图2）
同时，由于启动机的运转，G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。ECU 通过T121/102（N1）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号（如图3）。高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。
3.诊断结果（故障认定） 有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。
（1）混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）。
10℃时，阻值约为3.3K-4.2K 欧姆，测量在范围内。
（2）拆卸火花塞，检测有积碳，目测间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，
故重新安装火花塞点火线圈，启动仍未获成功。 （3）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为会对三元催化器有破坏作用）。目的加浓可燃混合气。
（4）起动启动机，发动机顺利启动，运转正常。
检查在水温传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成混合气浓度不够，造成启动困难。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备（5s 管理）（专用工具与检测设备准备）
常用工具准备，维修手册上所提示的专用工具。
2.故障排除工艺规程
介绍实用简便操作：
（1）拆卸发动机附件。 （2）拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）
（3）拆卸进气歧管总成
发现进气歧管、发现进气歧管、喷油嘴、喷油嘴、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。汽缸盖与进排气门处积碳严重。汽缸盖与进排气门处积碳严重。用积碳清除剂用积碳清除剂用积碳清除剂（森瑞发动机除（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。用压缩空气吹干，并在密封圈涂上润滑油方便安装。按顺序安装完毕。
启动正常，路试正常。
为再次确认，第二天早上启动（环境温度10℃），一次成功。故障排除。
五、故障小结
启动困难，在发动机工况正常情况下，在发动机工况正常情况下，一般是由于混合气配比不当所致，一般是由于混合气配比不当所致，一般是由于混合气配比不当所致，水温传感器是水温传感器是一个重点检查对象，首先要注意检查。本案发生概率比较小，本案发生概率比较小，是由于长期使用不合标的汽油是由于长期使用不合标的汽油所致，平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。另外关于未检查汽缸压力、另外关于未检查汽缸压力、另外关于未检查汽缸压力、正正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞，汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞，是由于本案热车启动正常是由于本案热车启动正常行驶正常。
汽车维修案例四：
故障名称：发动机正时皮带张紧缓冲器失效损坏
车辆基本信息
车型：帕萨特1.8T 手动档
里程：109362公里 一、故障现象：发动机转速上升时有“哒、哒、哒”声响
二、故障验证（判断与分析）
客户反映故障为突然发生的，之前没有进行其他维修，接车后加油门到1600转/分钟时在发动机前部听见有明显“哒、哒、哒”金属敲击声。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备（5s 管理），（诊断设备与检测设备准备）
常用工具准备、手电筒
2.诊断与检测工艺规程
故障分析：故障分析：发动机发出发动机发出发动机发出“哒、“哒、哒、哒、哒”哒”金属敲击声的可能有：1）气门液压挺杆敲击声；
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