汽车电脑板维修现代汽车维修综合故障诊断魏俊强
。大家看到，同样排量的发动机，它的功率在增加。现在1.8的发动机，可以做到将近71千瓦，在这种情况下，功率的效率得到了。单升排量下的功率在不断提高，甚至有专家设计，谈到每升的功率，要达到51千瓦，这样小排量发动机就得到充分使用，并充分应用到每台车上。这样，怎样提高发动机的效率呢？首先要保证充气，其次要保证雾化。第三，完成车辆的瞬间相应速度。化油器车的相应速度用了很多辅助装置，包括加油能量孔、加速泵，这些都是相应装置。而作为电控车，实际上刚开始进行电控的控制过程中，相应的速度是远远低于化油器车。发动机都有一个真空阶段，这个真空阶段没有油，发动机的相应速度很慢，谁也改变不了，也就是说，加速性能达不到要求。为了改变相应速度，开始采用大量的电子节气门。首先我们采用的油门踏板传感器，当你给了电脑一个加速的意识，电脑在加速的过程中怎么配合油、配合节气门，由于节气门被电脑捕捉，所以不是瞬间打开，而是随着电脑的打开有个平滑过渡，这样，加速的速度就提高了，同时，ESP控制、巡航控制，也都可以加载在电子节气门上，由于采用了电子节气门，扩展了很多功能，使发动机的相应速度提高了，从动力控制的角度讲，适应度更加提高了。但这也带来了另外一个弊病，一旦出现问题，它带来的所有的相应系统都要出问题。比如装了一个新的电子节气门，包括ESP、巡航
系统，牵引力控制，可能都会失控，因为它无法识别节气门的动作，因此，它要识别节气门的相应速度、开度和最高、最低点的关系。所以电脑要识别，为什么电脑要进行设定？没有别的目的，它要进行控制，首先要给它起名字，要认识它，要知道它的脾气。因为每个电子节气门都是机械制造的，不可能有同样的相应速度，这样就需要识别它，这个识别过程也就是我们的设定过程，这个过程很简单，电脑只要认识到了它的相应速度和相应时间，电脑就可以按照不同的操作时间去操作即可，这样就完成了它的一个设
在有些车上，为了能够提高更多的经济性、降低燃油，可能使用了汽油直喷系统，更多的使充气量增加了。我们说，压缩的空气是不花钱的，在这种情况下，让喷进的气油充分燃烧，就可以提高经济性。另外，我们更多的看到了汽油的增压系统。最早的汽车上汽油是无法增压的，因为在增加的过程中，汽油的温度会升高，这样汽油会自燃或爆燃，所以说，在化油器的车上一般不采用汽油加压系统。由于使用了电喷系统，首先空气可以增加了，因为增压的是空气，进入气缸以后再进行化油比的控制，这样就增加了加压的时间。同样一个1.8排量的发动机，增压以后，可能会达到2.4排量发动机的功率，排量没有增加，但在空气被压缩的情况下，进入到气缸中，可以得到充分的氧量，控油量增加了，空气的使用率也就增高了。但由于空气增压控制的复杂性，没有电脑控制是无法完成的，只
有电脑增压控制技术的不断实现，汽油增压技术才能不断实现。现在的汽油增压技术，可以精确控制增压量，使汽油得到充分燃烧，增加发动机的功率。
除了发动机以外，在底盘上，尤其是制动系统中，应用得比较多一些。在制动系统中，首先我们选用的ABS系统，随后也可能选择了ESP系统。随着制动系统使用的不断增加，除了能够完成制动本身，制动系统又作了一个辅助控制，包括主动巡航系统，利用制动系统来完成车辆的减速。包括防滑系统，也会利用制动系统来使车辆起步防滑。一个制动系统不是单独的存在，它可能是一个系统，比如ABS系统，就不是一个单单的制动系统，它可能会包括车辆防滑等各种系统。还有悬挂系统，很多跑车上都装备了液压悬挂。随着车辆用途的增加，一般车辆是要全时运转，在适应不同里面进行运转的情况下，车辆的用途就被拓展了，这种情况下我们就需要悬挂，让它在不同的路面行驶过程中有完全的适应度。一般的悬挂包括气体悬挂、钢板弹簧悬挂、扭力杆等等，各种悬挂有不同的特性，而在一个液压悬挂系统中，把各种不同的特性集合起来，用电脑程序进行管理，可以使车瞬时间转换不同的悬挂系统，提高了使用性和舒适性，使车辆可以在瞬时间变成跑车或越野车。
使用液压悬挂系统提高了安全性，通过制动系统和悬挂系统来保证车辆起动和制动时的稳
定性。由于制动的一瞬间，由于惯性的存在，重量会向前倾斜，而后轮的正压力会急剧降低，这样会减少整体力的产生，通过制动系统，可以使四轮的载荷始终保持在稳定的状态，这样在实施四轮制动的过程中可以稳定完成。
在转向系统中也实施了电脑控制系统。很多的转向系统除了四轮转向，很多前轮转向系统都增加了制动装置，车辆在转向的过程中，为了提高转向的有效强度，都采用了液压控制。这样，在转向过程中付出的力量小了，控制范围也更宽了。利用电脑进行控制，可以改变车辆在低速和高速的转向性能。一般的机械转向，在低速的时候转向力也需要很大，而在高速行驶的过程中，转向力会急剧下降，这就需要有经验的驾驶员来辅助控制。而现在由电脑进行辅助控制，低速行驶的情况下，它可能会有80—90％的转向力，而在高速行驶的时候，会把更大部分的转向力交付到驾驶员的手里。无论是高速还是低速转向时，驾驶员的手感是一样的，这样就避免了事故的发生。
由于车速很高，道路的质量很好，很多的车都在高速公路上运行，而在高速运行的情况下，一个最危险的问题就是轮胎的破裂，即爆胎。在很多车辆上使用了胎压监控装置，随时监控胎压的下降，把情况报告给客户，否则，一旦胎压下降，车辆的安全就受到了严重
影响。主要是通过轮胎速度测量和胎压监测系统，把胎压的信号传递给相应的接收器，在一定的仪表中进行显示或提示。
在制动系统中，在2000年前后，应用比较多的一个是ABS，一个是ASC（ASR），还有MSR（发动机制动扭矩控制），这就是指在紧急制动的一瞬间，如何使发动机的扭矩得到控制，否则发动机可能会失控。在制动系统中，通过在踩刹车的一瞬间，通过发动机系统或动力系统，动力系统首先把变速箱的系统卸载，也就是说，不管变速箱处在什么状态，先把主压卸掉，这样变速箱的传递几乎等于零。第二，发动机空载的一瞬间，载重会突然升高，这样发动机的扭矩延缓，把点火时间推迟，让发动机的输出扭矩降低到极低的程度，不至于造成发动机的卸载，这也就是发动机扭矩控制系统。
第四是DSC（EPC、ESP），动态稳定控制，这是在转向的过程中，由于车辆产生侧滑控制，也称为转向侧滑控制。在制动过程中，有前后制动率分配控制系统，当然，有空气悬挂或液压悬挂系统，如果没有的话，也可以通过纵向传感器感知中心的偏移量，首先把预置控制系统进行调整，防止车辆侧滑。因为即使安装了ABS，也有可能会产生抱死。所以，通过把中心倾向变化通知给电脑，电脑会在前轮施加90、后轮施加40的控制力，ABS
的动速不一样，这样抱速的深度不一样，这样就保证了后轮永远是半悬浮状态，没有抱死，前胎可能是全抱死，而后轮是半抱死。
第五是TDC（动态制动支持）。
第六是PARKING BRAKE，驻车制动按纽。在坡道起步时，对一个新司机来讲，在一个坡道上起步，如果前后都有车的情况下，这种交通事故的发生率很高，因为他操作起来很难，一脚操纵离合器，一手控制方向盘、一手控制挡位和手刹，哪个动作有差错，就会发生事故。应用了驻车制动系统，只有一个电子按纽，按掉就不用再管它，在坡道的时候，只要你抬了离合器，制动系统就会自动松开，可以腾出一只手控制方向盘。而且在操作的一瞬间，电脑可以自动松开制动系统，也就“无接缝起步”或“平滑制动”，这样就减少了操作的技术性，提高了安全性。这也是驻车制动的一个特点。
驻车制动还有一个特点，当出现事故的时候，谁去拉手刹谁是最危险的，在高速公路上，突然没有制动了，拉动手刹的时候，后轮是抱死的。手刹是个被动刹车，很多人在使用的一瞬间，往往会把拉线拉断，所以手刹实际起不到作用。真正作为电子的驻车制动系统就不同了，当按掉驻车制动按纽以后，首先会用驻车制动系统来关闭制动总泵，利用原有的E
SP液压系统进行制动，当车速低于7公里以后，再利用原有的制动系统把车停住。
在主动巡航系统中，有一个距离雷达，可以扫描300—500米，当发现你和前车的距离接近时，会打开变速箱，使它滑行，如果滑行速度还需要增加，它会自动踩动制动系统，当达到30米的时候，距离就会被锁定，和前车的距离不变，前车加速后车也加速，前车加速后车也自动减速，这样就增加了稳定性。