10.16638/jki.1671-7988.2019.04.054
陈李军
（江苏省交通技师学院，江苏镇江212028）
关键词：汽车；电动车窗；故障；诊断
中图分类号：U471.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)04-157-03
Fault Diagnosis and Maintenance of Buick Verano Electric Window
Chen Lijun
( Jiangsu Jiaotong College, Jiangsu Zhenjiang 212028 )
Abstract:This paper introduces the composition and working principle of Buick Verano electric window, analyzes the electric window control circuit according to the circuit diagram, and diagnoses the failure phenomenon of the electric window through the fault case, and provides guidance for the maintenance of the electric window.
Keywords: automobile; Electric window; fault; diagnosis
CLC NO.: U471.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)04-157-03
前言
汽车电动车窗是通过电机驱动玻璃升降器控制车窗自动升降。驱动车窗升降需要较大转矩，通常采用较大功率电机来驱动，会因电流过大引起开关、保险丝或线路烧坏而影响车窗正常使用。车窗线束安装在门板内部，拆卸麻烦，一旦出现故障，诊断与维修过程比较繁琐。本文以别克威朗汽车为例，从电路分析出发，结合故障案例介绍电动车窗的故障诊断与维修方法。
1 电动车窗的组成及工作原理
电动车窗一般是由车窗、车窗玻璃升降器、电动机、继电器、开关和ECU等装置组成。每个车窗都装有1个电动机，工作时通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下
运动的装置，达到车窗自动开关的目的。
打开点火开关后，按下车窗开关，将电压信号发送至车身控制电脑模块（BCM）。车身控制电脑模块检测到信号电路中的电压变化，同时检验该请求并检查是否有来自其它电动车窗电机的禁止车窗移动的信息。如果没有收到其它信息，车身控制模块将向对应开关控制的车窗电机发送串行数据信息以按照请求执行指令，指令车窗向需要的方向移动。
2 电动车窗控制电路分析
2.1 别克威朗汽车驾驶员侧电动车窗电路原理
别克威朗汽驾驶员侧电动车窗电路图如图1所示，S79D 是驾驶员侧车窗开关，M74D是驾驶员侧车窗电机，S79D共有8根线，S79D/4号端子为电源线，S79D/1号端子为搭铁线，S79D/2、S79D/3及S79D/6号端子是向M74D发送搭铁信号的信号线，S79D/5号端子是信号线，和车身控制单元K9连接、S79D/7号端子和S79D/8号端子与门锁连接。
驾驶员侧电动车窗上升回路：电源正极→F8DA（7.5A）
作者简介：陈李军( 1986-)，男，汉族，江苏镇江人，研究生，讲
师，就职于江苏省交通技师学院，研究方向: 汽车检测技术、新能
源技术。
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汽车实用技术
158 →X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#车窗开关-驾驶员侧→S79D/6#→X505/15#→M74D/3
#车窗电机-驾驶员侧。S79D/6号端子向M74D 传送搭铁信号，M74D 内部的逻辑模块（A90）经计算后通过线束向K9传送信号，经运算后，再通过线束向M74D 内的逻辑模块传送信号。控制内部的继电器将车窗上升触点闭合，车窗上升。
图1 驾驶员侧车窗电机电路示意图
驾驶员侧电动车窗快速上升回路：电源正极→F8DA （7.5A ）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#车窗开关-驾驶员侧→S79D/2#（S79D/6#）→X505/15#→M74D/3#车窗电机-驾驶员侧。与普通上升电路的区别，快速上升回路S79D/2号端子与S79D/6号端子同时向M74D 传送搭铁信号，M74D 内部的逻辑模块经计算后通过线束向K9传送信号，经运算后，再通过线束向M74D 内的逻辑模块传送信号。控制内部的继电器将车窗上升触点闭合，车窗快速上升。
驾驶员侧电动车窗下降回路：电源正极→F8DA （7.5A ）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#车窗开关-驾驶员侧→S79D/3#→X505/16#→M74D/7#车窗电机-驾驶员侧。S79D/3号端子向M74D 传送搭铁信号，M74D 内部的逻辑模块经计算后通过线束向K9传送信号，经运算后，再通过线束向M74D 内的逻辑模块传送信号，控制内部的继电器将车窗下降触点闭合，车窗下降。
驾驶员侧电动车窗快速下降回路：电源正极→F8DA （7.5A ）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#车窗开关-驾驶员侧→S79D/2#（S79D/3#）→X505/15#→M74D/3#车窗电机-驾驶员侧。S79D/2号端子与S79D/23号端子同时向M74D 传送搭铁信号，M74D 内部的逻辑模块经计算后通过线束向K9传送请求信号，经运算后，再通过线束向M74D 内的逻辑模块传送信号。控制内部的继电器将车窗下降触点闭合，车窗快速下降。
2.2 别克威朗汽车其余电动车窗电路原理
别克威朗汽车其余车窗开关只有上升或下降的功能，其内部的逻辑模块通过线束将信号传送给控制单元K9。经计算后，通过线束向相应的车窗开关传送信号，相对应车窗开关内部的继电器将上升或下降触点闭合，实现车窗上升或下降
功能。
右后电动车窗上升：右后开关控制车窗上升电流走向，电源正极→F10DA （30A ）保险丝→X200/91#→X800/1#→S79RR/8#车窗开关-右后→M74RR/1#车窗电机-右后→搭铁（G302）→电源负极；驾驶员侧开关控制右后车窗上升电流走向，电源正极→F8DA （7.5A ）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#车窗开关-驾驶员侧→K9/X6/10#车身控制模块→X200/12#2→S79RR/1#车窗开关-右后。如图2所示，将右后电动车窗开关（S79RR ）向上提升，
开关内的S79RR/1号端子通过线束向K9传送信号。经计算后，通过线束向S79RR 内的逻辑模块传送信号。于是S79RR 控制内部的继电器将车窗上升触点闭合，车窗上升。
图2 右后车窗电机电路示意图 图3 左后车窗电机电路示意图
图4 乘客侧车窗电机电路示意图 图5 车窗数据通信示意图
右后电动车窗下降：右后开关控制车窗下降电流走向，电源正极→F10DA （30A ）保险丝→X200/91#→X800/1#→S79RR/7#车窗开关-右后→M74RR/2#车窗电机-右后→搭铁（G302）→电源负极；驾驶员侧开关控制右后车窗下降电流走向，电源正极→F8DA （7.5A ）→X200/70#→X500/1#→X505/2#→S79D/4#车窗开关-驾驶员侧→K9/X6/10#车身控制模块→X200/12#2→S79RR/1#车窗开关-右后。将右后电动车窗开关（S79RR ）向下按住，开关内的S79RR/1号端子通过线束向K9传送信号。经计算后，通过线束向S79RR 内的逻辑模块传送信号。 （下转第179页）
李展望：汽车维修分队战场抢修能力构成分析研究
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4 结语
汽车电脑板维修近几年来，对于汽车维修分队战场抢修的要求越来越高，研究出的应对方案也有很多，但并没有进行统一管理、标准化，存在很多需要深入探究的问题，应及时的提出问题并且给与对策回应，实时改进抢修水平，保证实际操作的进行。我国应该给予重视，成就战场军事实力的强大，从抢修设备的结构为基点出发，造就更大的效果。
参考文献
[1] 程军伟，张国彬，刘旭刚，徐军强，谢峰.汽车维修分队维修保障能力
评估模型[J].军事交通学院学报,2016（78）.
[2] 程力，韩国柱，宋国合，陈光胜.战时装备人员综合保障能力评价模
型研究[J].科学技术与工程,2015（12）.
[3] 程力，韩国柱.战时装备人员综合保障能力评价模型研究[J].科学
技术与工程,2013（48）.
（上接第158页）
于是S79RR 控制内部的继电器将车窗上升触点闭合，车窗下降。
左后与前排乘客侧车窗的上升与下降原理，和右后车窗的上升与下降的控制原理相同，如图3与图4所示，这里不再叙述。
3 故障案例分析
有一辆别克威朗 15S 自动进取型轿车，已经行驶了5万公里。故障现象：驾驶员侧车窗主控制开关控制驾驶员侧车窗无法正常工作、控制乘客侧车窗功能异常、后排车窗功能失效，但玻璃升降均正常。电路系统故障的解决重在问题分析，问题分析重在观察故障现象。因此，对车辆故障现象的观察务必仔细、认真。 3.1 故障分析
结合电路图1分析，造成故障原因可能是：F8DA （7.5A ）、F5DA （30A ）保险丝的损坏、搭铁点的故障、K9车身控制模块中数据通信线（LIN 线）故障、S79D 驾驶员侧车窗开关、车窗电机这些元件本身损坏等相关线路故障。
通过故障现象我们发现，此问题车存在多个故障现象，不是单一故障。很有可能K9车身控制模块中数据通信线（LIN 线）故障。 3.2 故障排除
使用世达工具拆卸紧固螺钉，利用塑料撬板拆卸驾驶员
侧车窗控制开关。拔下S79D 线束插接件，测量线束插头S79D/1号端子——接地的电阻为0.1Ω，正常；测量线束插头S79D/4号端子的电压为12V ，正常；测量线束插头S79D/5号端子的电压为12V ，异常。S79D/5号端子是与K9车身控制模块（LIN 线）通讯连接，正常电压为7.8V ，初步怀疑电源线与LIN 线短路。
进一步进行检查，结合图4和图5查相关资料，拔下X500线束插头，测量X500/2号端子电压为12V ，异常，拔下X600线束插头，测量X500/2号端子电压为7.8V ，正常。判断出乘客乘客侧车窗电机线路存在故障，拔下X600线束插头，测量S79P/4号端子线束与S79P/5号端子线束电阻0.2Ω，短路，故障排除。
4 结语
该文通过介绍别克威朗汽车电动车窗的组成，分别对驾驶员侧车窗控制电路和右后车窗控制电路进行分析。结合故障案例，观察故障现象，出导致故障的可能原因，然后通过电动车窗电路进行分析，对确认的故障点进行排除。
参考文献
[1] 孙建.别克威朗主控车窗故障诊断与分析[J].长春：汽车维修,2016. [2] 别克威朗轿车维修手册.上海通用汽车,2016.
[3] 蓝芳芳.电动车窗常见故障诊断与排除[J].时代农机,2016(5).
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