职期间的换代改款开始，A6到现在一直是中
级豪华轿车队列里的佼佼者，可以说奥迪带领
德系集团彻底把日系、美系打到至少十年抬不
起头。
2004年，奥迪A6广告《门童篇》在各大电
视台霸屏。在《门童篇》筹划之前，付强已担当
３年的品牌建设工作，在他的营销下奥迪A6已
成为中国最豪华的商务轿车品牌，赢得了走在
时代前沿的中国成功人士一致青睐，逐渐成为
一种成功的标志。付强说：从市场调研数据和
各方面信息反馈来看，对于奥迪A6能够承载商
务尊贵地位这方面，几乎所有的消费者已经认
知和承认。现在需要解决的问题是，恰恰有一
部分潜在消费者还没有全面认识到奥迪A6驾
乘俱佳的全面价值，误以为奥迪A6仅仅适合乘
坐而不适合自己开。我们现在的首要目的就是
要让他们了解：奥迪A6的用户不仅能够体验到
上汽奥迪高水准的舒适安全享受，而且还能体验到驾驶付强做事讲求效率，逻辑严谨，对待合作伙伴彬彬有礼，面对困难同样不卑不亢。操控的乐趣。
这说明奥迪品牌形象在不断提升。在北京、上海和广州继续保持了较高的销售业绩，辽宁、江苏和浙江等省市的销售额也稳步增长。私人购买者在奥迪A6用户中所占的比例越来越高，主要是企业的高级管理人员、私营业主、企业家和专业技术人员等成功人士，奥迪车的官员专用车形象在逐渐改观。
“在付强任职的5年内，一汽大众奥迪成为国内豪华车第一品牌，而付强个人也经历了从一个品牌的起步到走向辉煌的整个过程，这样的人才，对于一心在中国市场发展的大众而言，绝对是‘稀缺品’。”一位接近一汽大众高层的人员透露。
付强在任的这5年，奥迪从默默无闻的国产车，到成为中国高档轿车的领头羊。奥迪逐渐建立了强大的品牌影响力、出的营销团队和忠诚的客户体。奥迪的先行优势从那时一直延续到现在，至今未被“眼红”的竞争对手所超越。
当奥迪品牌的“中国骨架”完全成形之时，付强选择了离开。
斯柯达掌舵人：超越德国本土
2006年年中，付强加入上海大众汽车有限公司，任斯柯达事业部部长。与奥迪类似，斯柯达同样是一个全新的品牌，但任务更为艰巨。在上个世纪七八十年代曾大量出口到中国市场用于当时的出租车，斯柯达品牌给中国消费者留下了“低端”的印象。付强如此比喻：“一开始我们做斯柯达品牌的时候，从严格意义上来讲看似一张白纸，但实际上这张纸并不是太白。我们需要先把这个纸洗白，然后在上面重新作画。”
3年后，付强执掌的斯柯达事业部仅靠三款车型就提前完成了全年十万辆销售目标，这个速度，远远超过了斯柯达总部的预想。付强带领斯柯达将中国地区升级为最大最好的销售市场，付强成为斯柯达品牌中国营销体系建设和品牌建设的关键推手。付强的搭档施罗德也由此调任总部，以其在中国的成功经验为范本开拓全球市场。
作为大众集团旗下的子品牌，大众与斯柯达这两个品牌是分开运作的。付强执掌后，在企业中方的主导下，斯柯达内部部门进行升级调整。原售后部门由科级成为部级，并新建了很多平台科室，贯通大众与斯柯达两个体系。建立这样的平台科室后是为了便于整个斯柯达中国的思路贯穿到上海大众之中。而在中国，上汽的气场与强势是众所周知的。上汽集团在多年合资合作以及自主发展过程中，显示了自己的实力。
斯柯达进入中国时所牵涉的中外方关系、母公司与子公司的关系异常复杂，并不是一般品牌所能比拟的。不仅是斯柯达，所有的合资企业在起步阶段，中方基本处于弱势地位。因为无论是管理、流程、人才还是研发，都未成形。这个时候需要从国外导入更多东西，能够快速实现合资企业前期哺乳的成长过程。当然，还必须要有一个超强执行力和超强判断力的领导者。
一切尚处于筑基阶段时，付强的坚持是明智之道。如果没有从起步到维稳的5年磨砺，今天的上海大众斯柯达，是不会让大众总部乃至斯柯达全球瞩目的，也就没有了随后外方对中国市场控制权的渴望。
然而，就在实现斯柯达品牌在中国“从无到有、由弱变强的茁壮成长”，事业如日中天时，主导者付强选择了离开。
这5年时间，付强所做的奠基工作，有目共睹，被评为“汗马功劳”，不足为过。只是企业在不同的发展阶段，需要不同的职业经理人。如今的上海大众斯柯达，路越走越宽，于付强而言，当“拓疆者”的工作完成之时，就需要去寻更大的舞台，犹如当年离开奥迪一样。
如果不想重复在既定轨道前行，那就必须转身。对于很多职业经理人而言，能够提前看到10年后的自己是什么样，是一件可悲的事。斯柯达在中国，已经翻过了最沉重的一页。彼时的状况之于大众中国、之于上海大众、之于斯柯达、之于付强，都必须进一步改变。
沃尔沃的救星：付强时代的平稳起飞
2010 年3 月28 日，瑞典第二大城市哥德堡，在时任工信部部长李毅中的见证下，李书福执掌的吉利控股用18 亿美元从福特汽车手中收购了沃尔沃轿车100%股权及相关资产，13 年历史的中国民营车企将82 年历史的欧洲豪车纳入麾下。同年8 月2 日，双方在伦敦正式进行资产交割，吉利收购沃尔沃大功告成。
在李书福看来，沃尔沃是一只老虎，只不过暂时被困在笼子里，要做的就是放虎归山。吉利收购沃尔沃的三年中，李书福践行了这一战略初衷。吉利为此组建了一个国际化且透明的董事会，其中付强任沃尔沃中国销售公司CEO。2012年5月14日，付强在沃尔沃汽车的邮箱正式开通，标志着这位此前已在中国汽车界耕耘数十载的汽车人正式加盟沃尔沃。
2012年沃尔沃在华仅推出一款新车型V60，全年销售额下滑了将近11%。2013年，付强让这个数字变为正增长40%左右，超出豪华车整体市场平均增幅一倍多。在付强入职沃尔沃的4年间，沃尔沃的销量由2012年的41 989辆、2013年的61 146辆稳步提升至2014年的81 221辆。四年间，付强为沃尔沃销售公司的业务增长开创了全新局面，在释
放沃尔沃品牌魅力的同时，出地完成了中国成长战略的重要部分，使中国市场成为沃尔沃全球品牌复兴的中流砥柱。
2015年2月，付强在三亚宣布，2015年为沃尔沃中国品牌年，“沃尔沃有实力、有自信在中国实现品牌的全面复兴”。其后两年间，沃尔沃在中国市场推出了基于SPA平台的全新XC90和S90，并先后推出了一系列新能源车型，展示了沃尔沃在自动驾驶领域的先进技术。
2015年7月15日，全新沃尔沃XC90在上海上市，柳传志、梅葆玖、陈道明、易到用车CEO 周航等大腕儿，纷纷到场为其“站台”。几位大佬钟情XC90，除了经济实力，都是所在领域卓有成就的人物，无一例外形象正面、行事低调、风格内敛。正是这种人共性，吸引更多的人有意愿成为全新XC90的车主。除了对产品性能认可，他们或许更想从圈层中到认同，表明自己和上述人具有相同特征。付强这次大手笔的圈层营销昭示着全新XC90正成为精英阶层购车的热门之选，XC90在大学教授、律师、医生等高学历职业人中取得了不俗的市场表现。
在改革浪潮中顺应时代发展，造车新势力希望以更新姿态、更新面貌迎接新时代到来。
造车新星：用经验缝制战衣
进入事业天花板的付强于2016年5月16日宣布从沃尔沃辞职，毅然决然地投入到中国汽车未来发展的新航道——新能源汽车的制造中，创办了造车新势力的新星爱驰汽车。和大喊口号搭配精美PPT 的互联网造车不同，数十载传统车企沉淀的经验告诉付强，爱驰汽车要从一开始就要选择一条自建工厂造车的艰难之路。
爱驰汽车作为一家创业公司，从最初的的一个人发展到今天的500多人，每天都在增长。随着上汽高管财务总监谷峰的助力投资，使爱驰的资金筹措和资金运作之路更加顺畅。它的迅速成长预示着新势力造车的力量再也不可能被忽视了。
2017年3月28日，爱驰上饶生产基地落成，2018年2月28日封顶，3月初设备进厂。可以说仅用一年的时间就交付了两个工厂——上饶生产基地+数字化虚拟工厂，这样的效率创造了汽车界的“爱驰速度”。
爱驰继承了付强这位营销大咖的一贯的商业打法，在暂时没有产品推出时先预热市场，给消费者留下印象，连续冠名赞助中国大学生无人驾驶方程式大赛就是其中重要一步。AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式大赛校园行共三站，分别是吉林大学、北京理工大学和同济大学，校园行以“汽车进化论之无人驾驶”为主题，传递行业发展趋势、技术发展方向等最新信息，邀请汽车行业、企业专家走进校园，共同畅谈未来汽车发展趋势。校园行收官后，爱驰汽车冠名支持的首届AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式大赛(FSAC)在襄阳开幕。
2018年2月，爱驰亿维在成立一年后宣布正式更名为“爱驰”，并非字面上改变如此简