天然气涨价
对河南市场影响简要
分  析
发改委日前发布《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》（以下简称《通知》），决定适当提高国产天然气出厂价格,完善天然气相关价格政策和配套措施。
河南发改委相应的措施如下：
河南工业和商用气调价方案正在制定，工业用气价格浮动范围由原来的基准价上下浮动10%改为下不封底,向上浮动不超过10%；由于郑州市目前车用天然气与油价相差较大，可能会采取多次调整方式来完成国家的要求：今年调一次，车用天然气与90#汽油的比价调整到0.6∶1，明年再调整一次，达到0.75∶1。　正式调价的文件下发之前，出租车加气站一律不得涨价，预计2010年7月1日实行。民用气的调价方案正在听证。将按规定程序进行后宣布调价方案。
针对以上调价方案，对河南天然气市场的影响简要分析如下：
这对城市燃气公司的影响是短期中性，长期利好，具体分析如下：
此次通知中明确提出从紧控制销售价格，使得下游的涨价最多只能和上游的价格涨幅一样，城市燃气公司将不可能超额涨价。此次上涨的价格为0.23元/立方米，即使全部转嫁到终端用户，也只是约10%的涨幅，这对终端用户而言是可以承受的。我们认为，对工商业用户，上涨的价格能完全的转嫁；而对居民用户，必要的听证程序会造成1-4个月的涨价时滞，甚至部分城市可能出现上涨价格不能完全转嫁的情况。但是由于居民用户消费量占总售气量的比例较小，而且目前正是天然气销售淡季，我们认为由此可能带来的短期负面影响非常轻微。
理由一、郑州 与西气东输用户价格水平比较，河南、安徽、江苏、浙江、上海是国家西气东输管道天然气的同一气源用户，2004年开始供气，居民用气价格郑州为1.60元/m3，合肥2.10元/m3、南京2.20元/m3、杭州2.40元/m3、上海2.50元/m3，其他省会城市价格均高于郑州气价。
   与周边省会城市价格水平相比，济南2.40元/m3，石家庄2.20元/m3，太原2.10元/m3，西安1.75元/m3，武汉2.30元/m3，长沙2.36元/m3，也高于郑州气价。
理由二、与可替代能源价格水平比较，民用天然气与电、液化石油气释放同等热量所需支出的费用比例为1∶3.65∶3.81，天然气在这三种能源中的单位热值销售价格为最低。
理由三、郑州在2009年2月1日调整过一次天然气价格，居民用气调价幅度达到37.5%，商用达到16.67%。但是市场居民反映平淡。（《关于调整郑州市天然气销售价格的批复》（豫发改价管[2009]108号）  ）
此次调价以一户居民家里每个月要用天然气30立方米左右，如果价格上涨0.23元每立方米，每个月就会多支出7元钱左右，一年算下来就多支出80多元钱。
当时考虑到当时经济形势和郑州市用气工业承受能力，工业用气价格暂不调整，仍按2.50元/m3执行。为此次调价已经打好了预防针，预计对工业用户影响也为中性。
目前用气工业的毛利率大约在25%左右，以等价传导，零售价也调整0.23元测算，涨价幅度为0.092%。
理由四、目前商业用户天然气消费支出占其运营总成本的比例平均不超过5%，且呈逐年下降趋势，此次价格调整后，企业运营成本约提高0.8个百分点。
理由五、汽车使用天然气与汽油具有较明显的替代关系，目前河南车用天然气价格明显偏低，二者比价关系严重扭曲。以1．6升排量车为例，百公里耗油8升左右，耗气8立方米左右，按全国93号汽油平均最高零售价格每升6．5元、车用气价格每立方米2．9元估算，百公里用油支出52元左右，用气支出仅为23元左右。调价空间不小。一一个普通的“普桑”出租车每天要用掉30～40方气。“如果天然气价格要涨2毛3的话，我一天就要多花8块钱左右，一个月按26个工作日来算，就要多花200块钱。”
在郑州，目前有9000余辆出租车进行了油改气，进行油改气出租车数量已超过了出租车总数的90%以上。
  目前，车用天然气的价格为每立方米3.32元，今天调价前，90#汽油的最高零售价为每升6.17元。车用天然气与90#汽油的比价在0.54∶1左右。
  对出租车来说，早上5时出车至晚上12时收车，每天约跑300公里，共约使用90元钱的天然气。按照目前天然气每立方米3.32元的价格来计算，每天需天然气约27立方米。
  但如果“烧油”，按照百公里耗油9升计算，一天行驶同样路程需90#或93#汽油27升。以调
价前90#汽油的最高零售价为每升6.17元、93#汽油每升最高零售价6.54元计算，一天下来需要花费油钱166.59元或176.58元，同比烧气比烧油可节省76.59元或86.58元。相对于汽油的价格优势还是很明显的

全球天然气汽车市场蓬勃发展
  目前天然气汽车在74个国家得到了推广应用,全球天然气汽车保有量达到730万辆, 天然气加气站超过了12000座.过去的5年中,全球天然气汽车年平均增长30%以上.仅07年一年,天然气汽车增长160万辆.
  亚洲发展潜力巨大,已成为全球最大的天然气汽车市场：亚洲在过去7年里天然气汽车保有量增长了一倍,07年达到384万辆,成为世界最大的天然气汽车市场.在亚洲,天然气汽车发展较快的国家有:巴基斯坦,印度,中国,伊朗,泰国等.亚洲天然气汽车占汽车总保有量的比例约为2%.巴基斯坦天然气汽车的比例高达52%,伊朗,孟加拉等国天然气汽车的比例也超过了20%.而中国的天然气汽车比例还不到1%,远低于亚洲平均水平.
全球天然气汽车市场发展趋势
据国际天然气汽车协会(IANGV )预测,到2020年,若天然气汽车的年增长率会保持在相对保守的18%左右,届时天然气汽车的保有量将达到6500万辆,约为世界汽车保有量的近9%.据预测,天然气汽车的天然气消耗量到2020年将达到每年4000亿立方米,约占当年全球天然气总消费量的8.2%(据预测,2020年的全球天然气需求将达到4.9万亿立方米).燃气生产和销售公司逐渐认识到车用天然气供应业务巨大的市场潜力,纷纷在燃气供应和加气站建设方面制定各自的发展
战略.汽车厂商越来越重视天然气汽车的开发与市场推广,不断推出技术先进,性能可靠的OEM天然气汽车产品.与此同时,这也提升了对天然气汽车零部件及专用装置的需求.
国内天然气汽车市场发展概况
1. 市场推广不断取得新进展,综合效益显著
  07年底,全国16个天然气汽车重点推广城市(地区)共发展天然气汽车26.5万辆,建成
天然气加气站555座.以公交和出租车为主的天然气汽车车型格局在近十年里没有发生更本变化,但市政车辆,载货车,公务车以及私家车等其它车型的市场份额逐步提高.性能更加优异的单一燃料天然气技术在公交车上得到了规模应用,保有量达到1.4万辆.北京已成为世界最大的单一燃料天然气汽车应用城市.在天然气汽车中,天然气原厂车(OEM)近10万辆,占天然
气汽车总保有量的比例大幅提高,接近40%.天然气汽车的推广取得了十分显著的经济和社会效益.形成了一批天然气汽车产业化基地,重点推广城市天然气汽车行业年产值超过百亿元.年替代燃油超过190万吨,
实现二氧化碳减排150多万吨.
天然气汽车产业链基本建立,产业规模不断扩大
汽车油改气价格07年,我国天然气汽车(含底盘)产量达到5.7万辆.产品覆盖客车,轿车,货车,市政专用车等多个细分市场.国内有58家企业生产天然气汽车,累计有347个天然气汽车车型(包
括底盘)进入国家机动车新产品公告.国内有18家企业生产天然气发动机,共有98款天然气发动机产品在市场中销售,发动机功率范围64kw~250kw .我国形成了全系列天然气气瓶的设计与生产制造技术,产业化能力超过80万只/年.自主开发的减压器,电控单元ECU,燃气喷嘴等燃气汽车专用装置,开始批量投放市场.加气站净化装置,储气装置,压缩机和加气机等加气站设备全部实现
国产化,国产设备的市场份额在90%以上,部分产品达到100%.

天然气汽车能源效率高.全生命周期内能源效率达到15%,高于汽油车,以"气"代"油"符合我国
能源战略.天然气属于低碳燃料,天然气汽车具有明显的环保效益和温室气体减排效果.与同功率的传统燃油汽车相比,天然气汽车尾气中HC可下降90%,CO下降约80%,NOX下降约40%.国际上新开发的重型天然气发动机已能够满足美国环保署(EPA)2010年排放标准.另外,天然气汽车的CO2排放量与传统车相比可降低20%以上.


天然气汽车发展
最初几年,公交车与出租车是天然气汽车的主力军.然而,随着加气站网络的不断
完善,部分地区的市政,物流,区域客运车辆开始使用天然气,甚至私家车使用天
然气热情也在逐步提高.当前,公交车,出租车在天然气汽车中的比例已经从最初
的90%以上,下降到07年底的53%.
  与此同时，价格上调有利于增加天然气供给。我国的天然气价格长期较其他可替代能源价格低，不仅使得资源配置扭曲，而且使得生产厂商缺乏生产动力，此次天然气出厂基准价上调能有效提高天然气生产厂商的积极性，有助于缓解我国目前天然气供不应求的局面，提高资源配置效率，对城市燃气公司提高城市燃气渗透率和管网利用效率也会有帮助。
  此外，我们认为，价格下限的放开将令淡季不淡。通知中明确指出，天然气价格下限取消，这有利于城市燃气公司在夏季天然气销售淡季通过降价促销的方式实现薄利多销，能进一步提高城市燃气公司的盈利水平。未来若在部分有需要城市实现差别气价政策，更会有助于拉平季节性差异，减少相应的管网空置成本和储气成本