国外高速公路环境等等方面[精选5篇]
第一篇：国外高速公路环境等等方面
以人为本____ 国外高速公路环境等等方面(有图片)
:shy: 国外高速公路环境保护方面:shy: 加拿大采取多种技术，在噪声控制方面积累了许多宝贵经验。首先，合理规划选线，避开居民区等环境敏感区域，从根本上减少噪声污染的受体，被迫采取声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次，采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计，使环境敏感目标处于噪声影响区之外。对我国而言，公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系，声屏障研究还不够深入，而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。美国的公路绿化重视保持公路沿线的自然风貌，争取改善沿线的生态环境，围绕着大地景观思想，采用较低的路基，使公路融合在自然环境之中。我国高等级公路绿化已受到普遍重视，但由于各种原因仍存在许多问题。比如原表土弃之不用，使草地建植时无营养土可用，养分先天不足，施肥以化肥为主，速效但短期；重建轻养，使草地很快退化，造成浪费。总之要正确处理好经济发展与人口环境关系，在公路建设中必须加大对公路环境保护工作的力度，从宣传教育方面入手，切实提高公路从
业者的环保意识，加强对公路环境问题的深入研究，使我国公路建设、公路环境治理水平同步得到发展。
汽车gps导航系统
我看了这些图片，有这样一些感觉：
1.没有看到收费的关卡，难怪人们说收费公路都集中在我们国家。
2.无论在城镇还是乡村，告诉公路与周围很和谐的共处，并没有我们这里的铁丝网类似的东西严格区分开来，相信这样流通更通畅，体现交通的服务功能到了极致。
3.他们的道路交汇处用的立交系统没有我们花哨，完全为了通行，不像我们这里纯粹为了美观。
4.车辆通行量真的很惊人，不像我们这里两车道就够用了。
5.车辆通行很讲究规则，不像我在本地高速看到的到处是超车形成的S型线路，他们基本直线行驶吧
第二篇：国外高速公路现状和发展趋势
国外高速公路现状和发展趋势
历史和现状
高速公路，一般指时速在120公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。
世界上修建高速公路最早的是德国。早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，1933年又建成了从柏林至汉堡的高速公路，1957年通过长途公路建设法，从1959年至1970制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。德国的高速公路里程为1.1万公里，居世界第三位。美国于1937年建成了加州高速公路。国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。至1993年，高速公路总里程已达8.75万公里，为世界上拥有高速公路最多的国家，其中纽约至洛杉矶高速公路全长4156公里，其长度为世界之冠。高速公路连通全国除夏威夷与阿拉斯加以外所有各州5万人以上的城镇，对美国的社会经济发展产生了重大影响。日本1957年颁发了《高速公路干道法》，1963年第一条高速公路名神高速公路建成通车。日本发展高速公路起步晚，但发展速度快，到1997年已建成高速公路5677公里，初步形成了以东京为中心，纵贯南北的高
速公路网。意大利1924年建立了米兰至瓦雷泽汽车专用公路48公里，稍后又修建了米兰至都灵汽车专用公路126公里，到1991年已拥有高速公路6300公里。其他工业化国家，如英国、法国、俄罗斯等都已经建成或正在建设自己的高速公路网。到目前为止，全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个，除前述国家及我国以外，还有加拿大、法国、英国、西班牙、荷兰、南非、比利时、韩国、墨西哥、奥地利、澳大利亚等。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力地促进了世界各国经济社会的发展。
设施及运营情况
高速公路运输流量较大，为保证运输高速、重型化，达到行车安全，舒适、保护环境的要求，车流实行分车道专用化行驶。高速公路一般为4车道或6车道。绝大多数国家行车速度规定为80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时三等，有的国家高速干线达到140公里/小时。
高速公路路面结构有统一标准，路面设计规范化、标准化，施工机械化。路面绝大多数是
高级路面，路面断面结构标准高，路线几何设计标准高、要求严，特殊工程多，如修建隧道、高架桥、立交等，满足路线平顺畅通。公路沿线交通设施和附属服务设施齐全，用现代化手段进行交通控制。设有防护栏、防眩标志、照明、修理、事故处理站等服务设施。交通控制普遍采用电子计算机和信号自动化系统。
高速公路的建设，使汽车承担的运输量比例大幅度提高，在公路运输中占有举足轻重的地位。美国的高速公路占公路总里程的1.1%，却承担了全国公路交通量的21.3%；占英国公路总里程0.81%的高速公路承担了全部交通量的30%，载重汽车行驶里程中，有25%是在高速公路上运行的；法国全部公路交通量的20%是由占公路总里程0.91%的高速公路承担的。公路网连接了大中城镇，并使周边城市之间交通量大的区域相互沟通，还与国际交通通道联结成网，最后形成国际性交通干道，公路通达程度大大提高。高速公路技术动态
虽然高速公路极大地提高了通行能力，但修建道路的空间都是有限的，如何最大限度地提高路网的通行能力，智能交通系统（ITS）是一个比较理想的答案。ITS是从系统的观点出发，把车辆和道路综合起来考虑，运用各种高新技术系统解决道路交通问题的思想。1991年美国国会通过法案拨款6.6亿美元支持ITS的开发利用。欧盟和日本等发达国家也都争相投巨资研究开发ITS技术。
ITS是将先进的信息技术、数据通信传输技术、控制技术以及人工智能技术等有效地综合运用于整个
交通管理体系而建立起来的一种在大范围内、全方位发挥作用，实用、准确、高效的运输综合管理系统。ITS与高速公路有关的主要项目有：交通管理自动化，驾驶员信息系统，车辆控制系统，车辆自动导航和控制，交通信息实时跟踪与提供等。同时在高速公路其他方面也采用了高科技，如公路测试原始数据采集利用GPS，利用先进完善监控系统对路网的交通流进行全天候的监视与疏导等等。
高速公路发展趋势
形成国际高速公路网。相邻国之间合作修建高速公路，促成了国际高速公路网的形成，成为高速公路发展的大趋势，为了更好地发挥高速公路效益，加强国际之间的公路运输联系，一些发达国家正在把主要高速公路联结起来，构成国际高速公路网。
信息化公路将逐步实现。将着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面，还要利用空间，成为信息化的公路。不仅具有运输人和物资的固有的交通功能，还能输送电力等能源及各种
信息，加上道路所派生出来的美化环境、提供出游、抗灾避难及作为建造其他建筑物的基础等空间功能。高速公路将真正成为多功能公路。
卫星检测及控制系统将得到广泛利用。信息时代的到来，各类检测及监测系统普遍使用，交通控制中心将充分利用卫星地面系统转发的交通信息且按新的交通流理论，指挥汽车按最优路线行驶，既节约时间，又创造最大利益。
第三篇：看看国外高速公路如何收费
看看国外高速公路如何收费（图）2011-01-25 来源:国际在线 作者:佚名 标签: 公路 国外高速公路 如何收费 高速公路收费问题 专题导航 中国物流成本全球最高 “公路免费”能待何时？ 从“河南农民逃过路费 368 万被判无期”到“交通部拟延长公路收费年限”；再到“人民日报连 发七篇读者来信，揭我国公路收费乱象”……此时的公路收费问题所泛起的已经不是点点的 涟漪，而是一场“印尼海啸”，它席卷了整个中国，引起舆论一片哗然，世界也为之震 [详细] 摘要：近日，时建锋“偷逃过路费”案被媒体炒得沸沸扬扬，其实高速公路收费问题几乎从 未淡出过舆论的漩涡。这与中国高速公路建设与管理体制机制密切相关。相比中国，其他国 家的高速公路收费情况是怎样的呢？
美国得克萨斯州的高速公路上的情景 日本有些路段通行 40 余年，还没收回成本近日，时建锋“偷逃过路费”案被媒体炒得沸沸扬扬，其实高速公路收费问题几乎从未淡 出过舆论的漩涡。这与中国高速公路建设与管理体制机制密切相关。相比中国，其他国家的 高速公路收费情况是怎样的呢？ 日韩高速费不断上涨 日本的第一条高速公路建于 1963 年，此后全国掀起了高速公路的建设热潮。日本政府 曾表示，如果高速公路修建 30 年后能够收回建设资金的话，该条高速公路就可以免费通行。但是 1963 年至今已经过去 40 多年了，日本很少有高速公路免费开放。非但如此，通行费用 还在不断上涨。日本政府称，这是因为有些公路还没有收回成本和贷款，所以要继续收费。日本的收费高速公路主要由国家和地方通过投资和贷款来完成建设。而管理方面则实行 集中统一管理为主，地方和企业分管为辅的策略。日本道路公团直接负责全国干线高速公路的建设、养护，但具体的收费、养护业务则完 全委托社会机构承担。日本高速公路实行全国联网收费，通行费收缴结算、电视监控、信息 收集、统计分析、提供信息服务等各项功能都比较完善，而且监控系统和资金收入系统非常 完备。这种比较明晰与透明的高速公路管理与收费的监管体系，使得日本高速公路的路况一 直比较好，遇到损坏能够快速修复，也能够防止收费项目被管理部门移作他用。大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一
大 特。比如，在高速公路上的行驶里程在 100 公里至 200 公里之间的，超出 100 公里的部分 可优惠 25%，如果超过 200 公里，则超过部分可优惠 30%。另外，针对安装了 ETC(电子通 行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使