电动五菱之光起动不了故障分析与排除
何涌琦
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2013(000)005
【总页数】2页(P55-56)
【作 者】何涌琦
【作者单位】柳州五菱汽车工业有限公司专用车厂,广西柳州545007
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.6
故障现象 一辆电动五菱之光，客户反映常用电器件都可以工作，但是无法开动，平时将钥匙打到ON档后滴答一声的声音没有。
原理分析 电动五菱之光汽车采用的是异步电动机、矢量控制系统平台的电机控制器。区别普通汽油车，它的故障往往是和电气结构中的许多环节相关，对维修人员的要求比较高，只有读懂其电气原理才可以掌握其故障的排除。
根据其电气原理，起动不了的直接原因是动力回路主接触器没有吸合，只有主接触器吸合后，电机控制器才可以控制电动机的运行开动车辆。其控制系统是一个负极控制模块 （图1）。这个控制系统相对是一个薄弱的环节。
因为电动汽车行驶时动力回路的电流非常大，所以主接触器到电机控制器接线、电池正极与电机控制器接线、电机控制器与电动机的接线线路都比较粗大，而且接头使用的是螺栓连接，可靠性都比较高，但是相比之下，其控制模块因为环节较多可靠性也就随之下降。大多数的问题都是出在这个控制模块上。
柳州五菱
这个控制模块 （图1）相关的电器件有F1熔断器、F12熔断器、充电止动控制器、电机控制器、预充电继电器、预充电电阻、预充电熔断器、主接触器。
图1 负极控制模块电路
各电器零件结构与作用如下。①主接触器为直流接触器，主要作用是控制线圈通电后吸合，接通动力电池与电机控制器；②预充电电阻为一个100Ω电阻，主要作用为限制预充电电流；③充电止动控制器：当充电完成后接通为电机控制器提供点火信号，电机控制器满足其工作条件后，输出一个低电平到 M，使得直流接触器吸合；④预充电继电器：在控制线圈上端得到12V，同时整车控制器在得电2s后输出低电平，吸合接通预充电回路，为电机控制器高压模块预充电。10s后断开。
正常的工作过程是，将点火开关打到ON档后按住绿的起动按钮三四秒，预充电继电器一端通过F1熔断器得到12V，并且电源主接触器控制线圈一端通过F12熔断器得到12V，过0.2s后整车控制器检查到12V信号，然后将向预充电继电器控制线圈输出低电平 （10 s后断开），这时预充电继电器吸合，动力电池通过预充电电阻向电机控制器高压模块完成充电过程。完成后，电机控制器向主接触器发出低电平，这时主接触器完成 “滴答”一声的吸合动作。车辆便可正常开动。
分析主接触器的外围控制电路，得出主接触器不能吸合可能有以下原因：①控制线圈上端没有得到12V电源；②控制线圈下端 （图1 M端）没有得到低电平；③预充电继电器没有吸合；④预充电电阻没有接入电路。
故障检查与排除 这位用户的车辆情况是，将点火开关打到ON档并且按住起动开关3s后，车辆的低压电器系统 （如转向灯、收音机、刮水等）得电正常工作，但是得电后，动力回路的主直流接触器没有吸合声音，因此无法开动车辆。图2为五菱之光动力系统结构示意图。
图2 动力系统结构示意图
故障排除按以下顺序进行。
1）使用万用表测量控制线圈的上端，发现12V电源已经到线端，因此确定F12号熔断器这段线束没有问题。
2）控制线圈下端有无输出低电平可由万用表测量控制线圈两端，当钥匙打到ON档后，两端由0V电压差变为12V电压差，说明下端已经输出低电平。但是，如果没有输出低电平的话，可以检查电机控制器和主接触器的线束环节有没有断开。如果还没有解决，可以测量充电止动控制器有无输出12V来确认充电止动控制器有无损坏，如果没有输出12V，则更换充电止动控制器。
3）检查预充电继电器，重新将钥匙打到ON档后，预充电继电器有吸合的声音，所以确定预充电继电器的控制线圈没有问题。
4）初步确认预充电回路出现问题，检查预充电熔断器，发现预充电熔断器已经烧断，更换熔断器。
5）更换熔断器后重新起动，发现直流接触器顺利吸合，但是还是无法开动车辆
6）检查换向开关接头与加速器接头，发现加速器接头脱落，接上加速器接头后，可以开动车辆。
故障分析 根据车辆的电气原理并参见图1及图2，将点火开关打到ON档后按住绿的起动按钮三四秒，预充电继电器控制线圈得电，这时预充电继电器吸合，动力电池通过预充电电阻向电机控制器高压模块完成充电过程。完成后，电机控制器向主接触器发出低电平，这时，主接触器完成 “滴答”一声的吸合动作。车辆便可正常开动。
但是，这辆电动五菱之光因为预充电熔断器烧断，导致电机控制器高压模块的充电过程无法完成，引起控制主接触器吸合的低电平无法输出，因此主接触器无法吸合，电机控制器
无法控制异步电动机的运行，车辆也就无法起动。
同时，因为加速器接头松动掉出，加速器信号无法为电机控制器提供速度信号，因此主接触器吸合后仍然无法开动。当接好加速踏板接头后，车辆就可以正常开动了。
结论 电动五菱之光的动力回路存在一个负极控制模块，这个模块是动力回路的薄弱环节，大部分无法开动的故障都是在该模块发生的，对于这类故障的排除需要从其条件的满足情况入手，分步骤地确定故障的根本原因。同时，与这个模块相关的电器件比较多，且分布不是很集中，给故障的排查带来一些不便。如果可以集中在某块区域，则比较有利于动力系统故障的排除。