作者：暂无
来源：《时代汽车》 2016年第7期
张鹤张乐
上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市545007
摘要： 长期以来的乘用车消费市场调研结果表明：消费者在考虑购车时，总会把汽车安全性能放在首要考虑因素。汽车安全一般分为：被动安全和主动安全。被动安全即发生事故时，尽量减少碰撞造成的损伤；主动安全是先防患于未然，尽可能避免灾难的发生；目前国内市场，主动安全越来越受到各品牌乘用车的青睐和重视。汽车主动安全技术最为关键是制动系统，而液压双腔制动主缸作为制动系统的心脏，其作用的重要性不言而喻。
关键词：制动主缸；结构；工作原理
1引言
自1885 年德国工程师卡尔? 奔驰（KarlBenz）设计制造出第一辆单缸四冲程三轮汽车以来，汽车工业已经历了130 多年的发展。制动系统作为汽车的关键安全系统，随着汽车工业的脚步不断更新发展，作为制动系统的核心部件——液压制动主缸，其技术更是不断革新。随着人们对制动系统的安全可靠性要求越来越高，现在汽车行车制动系统多采用双回路制动系统，即串列双腔结构主缸，之前的单腔结构主缸已被淘汰。本文重点介绍三种液压双腔制动主缸：补偿孔式主缸、中心阀式主缸、柱塞阀式主缸。
2补偿孔式制动主缸
补偿式制动主缸适用于人力液压制动系统，多用在制动踏板的踩踏力不超出驾驶员体力范围的情况下。
2.1结构和组成
柳州五菱 补偿式制动主缸主要由第一制动腔、第二制动腔、第一活塞、第二活塞、进液口、出油口和补偿孔组成，相当于两个单腔制动主缸串联在一起构成，如图1 所示。其结构具有如下特点：
（1） 缸体上加工有两个补偿孔，缸孔是直孔，便于加工；
（2） 主副皮碗固装在活塞上，见图2；
（3） 活塞结构比较简单，容易加工，但匹配ABS 功能车型时，因ABS 压力调节器作用，主缸内制动液压力会存在波动，使主缸活塞前后窜动，皮碗会反复经过补偿孔，容易被咬伤导致泄露。
发布评论