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汽车平衡杆就会造成前轮的单轮的前束角受到相关性干扰，而车辆后轮的前束角则会对后轮的推进线角造成直接的干扰。
1.2前束
前轮的前束是要确保汽车两轮和地面保持平行状态，并利用车轮的轴线把两个车轮的前端做向内约束的现象。车辆两侧的轮胎上中心线位置上后端的距离A与前端的距离B间存在差值就是前轮的前束值。车轮前束的基本功能就是消灭外倾角致使轮胎发生侧滑的现象。若正前束具有的水平高于特定范围，就会导致轮胎的外侧位置具有较正常情况更大的正外倾角度，从而引起磨损消耗的增大，使胎纹磨损渐趋羽毛状，如用手从内侧向着外侧滑动抚摸，会感到外侧胎纹具有较明显的刺手感。对前轮前束进行矫正的方
法是可调的拉杆式矫正，矫正前需要使左右侧的球头型销螺栓放松，夹紧转向盘中心位置，之后利用电脑分析相关资料对车轮做矫正。
1.3主销的后倾角
车辆中主销装置在前轴位置，其上端具有微弱的向后倾斜特征，这一现象一般被叫主销的后倾。如车辆所在位置是垂直的纵向型平面，其主销装置轴线与垂线间的夹角
角为主销内倾角。主销内倾角主要影响转向操纵力的控制，即最大限度地减少轮胎转动所需力矩，从而提高汽车直线行驶过程中的稳定性，降低跑偏和回跳现象的发生率。然而，底盘维修和四轮定位技术应用后，通常不会出现理论无法解决的问题，其主要影响因素为车体底盘的结构，底盘的机械结构是四轮定位全部角度之间相互连接的中介。前束角的变化将引起外倾角的关联性变化，由于前束角变动，车轮将顺着转向轴做旋转，从而造成外倾角的改变。发生后倾角变动则会使车轮偏角发生变化，当后倾角变小或增大时，转向轴支点将向后或者向前发生移动，导致前轮发生向后或向前滑动，所以，所选转盘应具有前后滑动的能力。
1.5车轮的外倾角
车桥前轮安装过程中，车轮的旋转平面出现外倾显现，一般被叫做车轮的外倾。汽车平面在横向观察中，车轮的几何学中心线位置处和地面铅垂线之间形成的夹角