（江苏省规划设计集团有限公司，江苏 南京 210036）
摘要：随着机动化、城市化进程的快速发展，山水城市的空间蔓延与交通问题不断凸现，城市发展诉求与生态格局保护之间的矛盾日益突出。交通系统作为影响城市功能形态、生态空间格局的重要因素，其规划合理性直接影响城市人居品质。本文以雅安市文教新城为例，从对外交通衔接、道路网络布局、慢行体系构建等方面探讨山水城市的交通规划策略。
关键词：山水城市；交通规划
1 引言
山水城市的基本内涵包括四个方面[1]：城市——现代生活、文化和科技；自然生态——生态环境要素的自然回归；中国传统文化，特别是中国山水文化——中国传统文脉的重构、传统文化的回归和民族归属感的重建；审美游憩——基于城市、自然生态和文化载体更离层次的城市元素和城市价值。
新时代我国将全面推行生态文明建设重要战略思想，如何让山水城市的交通系统保障青山绿水和城乡和谐发展，有效支撑城市空间和产业布局，是交通规划从业者亟待研究的领域[2]。
2 雅安市文教新城发展概况
2.1 现状概况
文教新城地处雅安市雨城区东部，然环境优良，山水资源丰富，由蝉花顶、马鞍山、田家岗等山体所构成的自然山脉环抱整个城市空间，郑家山构成城市空间中的景观生态绿斑块，青衣江横穿过城，冲积出蜿蜒岸线，总体形成“一江穿城，山环水绕”的山水格局。
图1山水格局分析图
片区以草坝镇为中心，与名山区相邻，距雅安市中心城区12公里，位于成都两小时经济圈，北临雅安市城市“绿芯”，区位优势明显。临近的雅乐高速公路、雅康高速公路形成一处枢纽型互通立交，雅乐高速公路设有一处出入口。快速通道包括在建的成雅快速通道，向北至名山方向，向西至大兴、多营方向。片区干路G351向北至姚桥，向南至洪雅；永兴大道向北至雅安经开区，向西接G351。
2.2 总体定位研判
贯彻“生态造城、体育营城、教育兴城”三大发展策略，践行公园城市理念，以规划为引领，以项目为龙头，将文教新城建设成为高品质宜居新城。片区总体定位为“面向全国的体育产业创新试验区、服务川西的教育中心、立足雅安的高品质宜居幸福地”。
3沈阳共享汽车 基于山水格局的交通规划策略
3.1衔接区域交通设施
衔接对外交通，融入区域格局。雅乐高速草坝出入口与主干路茶地坎路连接；雅康高速大兴出入口与雅东路联系；G351与成雅快速路通道通过匝道联系；物流通道连接国道G351，实现货运交通快速转换。文教新城与周边区域联系通道如下：
与文教新城联系通道 | |
老城区 | G351、S104改线—雅东路—大兴二桥 |
大兴片区 | 成雅快速通道、S104改线—雅东路 |
永兴片区 | 成雅快速通道、永兴大道、草永路 |
名山城区 | 永兴大道，雅乐高速—成雅高速 |
物流园区 | 成雅快速通道、草永路 |
多营片区 | 成雅快速通道、雅乐高速—成雅高速 |
国道改线外绕，疏解过境交通。现状G351穿越场镇（线路①），城市交通与过境交通混行，不利于未来用地拓展，考虑到文教新城北侧为产业发展轴，物流通道线位与G351所承担的货运交通流线较为契合，本次规划建议G351场镇段改经物流通道（线路②）接原G35
1线，原龙洲路仅承担城市干路功能。线路③（经成雅快速通道跨青衣江大桥—雅东路—茶地坎大桥至原G351线），绕行距离较长，两座跨江通道未来交通压力较大，尤其是茶地坎大桥作为联系南北两岸主干路，仍将面临内外交通混行情况，同时影响青衣江南岸未来高品质开发。可作为临时交通管制时备用绕行线路。
图2 国道G351改线外绕方案
3.2 优化内部道路网络
梳理道路等级，优化路网结构。规划道路分为主干路、次干路、支路三个等级，路网整体呈方格网布局，总体路网密度约6.2km/km2。老场镇组团尊重现状路网走向，适当补充优
化；体育加工制造片区规划东西向主干路及南北向次干路；青衣江南岸文旅产业片区提升现状雅东路为主干路，规划沿河次干路。
沿江道路避让三调河道控制线。优化调整沿青衣江两岸道路线形，避让三调数据中河道控制范围线。
新增跨河通道，联动东西片区。新增1处跨河通道（兴业路东延线）连接东西向主干路与G351东段，联系核心组团与加工制造片区，原龙洲路过境交通疏解至北侧物流通道。
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