铁路基础知识及标志
第一节 行车设备
（一）车站
车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆
1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路
分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线
（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发
线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
（4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。
3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。
车的标志及名称
三、道岔
机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。
（一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。
1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。
2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
交分道岔一般仅在大编组站、旅客站或其它用地长度受限制的咽喉区上采用。
3、尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端【或称岔头（岔前）】，辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端【或称岔尾（岔后）】。
（二）道岔的转换和锁闭
改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。
不论是机械转辙装置，还是动力转辙机，设计的构造都要遵循规定的动作关系：
定位转换至反位：定位锁闭→解锁→转换（至反位）→反位锁闭
反位转换至定位：反位锁闭→解锁→转换（至反位）→定位锁闭
《技规》第187条：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置为定位。道岔的定位规定如下：
1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
2、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。
4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线
的除外），可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。
（三）轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。其主要是监督钢轨线路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。所以极力避免导线短路和负载短路。
四、区间、闭塞分区的划分及线路种类
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
1、站间区间——两相邻车站之间的区间，称为站间区间。有单线站间区间和双线(多线)站间区间。
在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间如图1所示。
2、双线或多线站间区间：相邻两站间各该正线进站信号(或站界标)中心线至站界标(进站信号机柱)中心线间的线路空间。双线铁路站间区间如图2所示。
3、所间区间——相邻两线路所间或线路所与车站之间的线路空间，称为所间区间。双线铁路所间区间如图3所示。
4、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。双线铁路自动闭塞分区如图4所示。
五、区间状态：区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。
1、区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。
2、区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。
可通过股道占用表示灯(光带)进行检查；空闲时表示白灯(白光带)；占用时表示红灯(红光带)。
3、区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。
4、调车作业：一般调车时车站均有作业计划表，识别摘挂车的图号为：“＋”表示挂车；“－”表示摘车；“△”表示单机。
第二节 线路
在铁路线路两旁有许多各种各样的标志，外形各一。这些标志是便于从事铁路线路工作人员对设备的养护维修，也便于机车司机把握线路设备的变化，安全行车。
一、线路标志
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