第11-2周教案
章节
第六章：汽车空调系统
课题
汽车空调系统的控制电路
班级
15汽修班
授课者
  党宁伟 
课时安排
2课时
第1课时
桑塔纳LX型轿车空调电路分析
第2课时
微机控制汽车空调电路 
教学目标
知识目标
明确汽车空调系统控制电路的基本组成及控制原理
能力目标
掌握汽车空调系统控制电路的识图方法
素质目标
1.激发学生学习汽修的兴趣和主动探究的精神
2.培养学生沟通、合作以及动手操作能力。
教学重点
汽车空调系统控制电路的基本组成及控制原理
教学难点
汽车空调系统控制电路的识图方法
教具
  教材、实物、多媒体课件
教学方法
  1.讲授法结合示范法、指导法、练习、抽查、评价
2.多媒体课件辅助教学
教学环节
教学内容及过程
师生双
边活动
时间分配
组织教学
复习巩固
组织新授
教师示范讲授
学生操作练习
一、组织教学：
  1．检查学生出缺席及课前准备情况。
  2．准备上课物品。
  3．强调课堂纪律及操作安全。
二、复习巩固：
简述汽车空调无冷风的故障原因及诊断方法
三、讲授新课：
    汽车空调种类繁多，电路形式各不相同，但其电气系统都有一定规律可循，分析电路时，只要分成鼓风机控制、冷凝器风扇控制、温度控制(压缩机控制)、通风系统控制、保护电路等即可清楚了解其电路控制原理
一、上海桑塔纳LX型轿车空调电路分析
桑塔纳LX型轿车空调装置采用的是CCTXV系统，即热力膨胀阀一离合器系统。所示为上海桑塔纳LX型轿车空调电路，它由电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电动机控制电路组成。
其工作过程如下：
点火开关处于断开（置OFF）位置时，减负荷继电器线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。
点火开关处于起动（置ST）位置时，减负荷继电器线圈电路切断，触点张开，中断空调系统的工作，以保证发动机起动时，蓄电池维持足够的电能。
点火开关处于接通（置ON）位置时，减负荷继电器线圈电路接通，触点闭合，空调继电器中的线圈J2通电，接通鼓风机电路，此时可由鼓风机开关进行调速，使鼓风机按要求的转速运转（不同的转速接入的调速电阻个数不同），进行强制通风、换气或送出暖风。
当外界气温高于10℃时，才充许使用空调。当需要制冷系统工作时，接通空调开关A/C，空调开关指示灯亮，表示空调开关已经接通，此时电流经空调开关A/C、环境温度开关可接通下列电路：
    1、新鲜空气翻板电磁阀电路接通，该阀动作，接通新鲜空气翻板电磁阀的真空通路，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入车内空气内循环。
    2、经蒸发器温控开关、低压保护开关对电磁离合器线圈供电，同时电源还经蒸发器温控开关接通节气门的怠速提升真空转换阀，提高发动机的转速，以满足空调动力源的需要。
    3、对空调继电器中的线圈J1供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器冷却风扇继电器线圈电路；另一对触点接通鼓风机电路。
低压保护开关串联在蒸发器温控开关和电磁离合器之间，当制冷系统因缺少制冷剂而使制冷系统压力过低时，开关断开，压缩机停止工作。
高压保护开关串联在冷却风扇继电器和空调继电器J1的一对触点之间，当制冷系统高压值正常时，触点张开，将电阻R串接入冷却风扇电机电路中，使风扇电机低速运转。当制冷系统高压超过规定值时，高压保护开关触点闭合，接通冷却风扇继电器线圈电路，冷却风扇继电器的触点闭合，将电阻R短接，使风扇电机高速运转，以增强冷凝器的冷却能力。同时，冷却风扇电机还直接受发动机冷却液温控开关的控制，当不开空调开关A/C时，若发动机冷却液温度低于95℃，则风扇电机不转动；当发动机冷却液温度高于95℃时，冷却风扇电机低速转动；当冷却液温度达到105℃时，风扇电机将高速转动。
空调继电器中的J1触点在空调开关A/C接通时即可闭合，使鼓风机低速运转，以防止蒸发器因表面温度过低而结冰。
二、桑塔纳2000Gsi和Gsi-AT型轿车空调装置控制电路图
桑塔纳2000Gsi—AT型轿车空调控制电路如图12-36所示。其工作过程如下：
发动机正常工作时，发动机ECU的T80/8端子输出高电压，使压缩机切断继电器（J26）吸合。此时，如果闭合空调（A/C）开关（E30），则电流由X号电源线通过空调继电器熔丝S14、E30、环境温度开关（F38）、蒸发器温控开关（E33）、空调水温控制开关（F40）、组合开关（F129的1、2端子）、J26触点、空调控制器（J293）的T10/8端子和继电器PEL3的线圈接地，使PEL3触点闭合，电流便由30号电源线经冷却风
桑塔纳2000Gsi和Gsi-AT型轿车空调装置控制电路图
扇熔丝S108、PEL3触点和压缩机电磁离合器（N25）线圈接地，使N25接合，压缩机运转；与此同时，J293内的继电器PEL1触点也闭合，接通左、右散热风扇（V7、V8）电路（通过电阻），使左、右散热风扇低速进行，空调系统工作。
当系统压力高于1.45Mpa时，F129的触点（3、4端子）闭合，电流便从X号电源线经J293内继电器PEL2线圈和晶体管接地，使PEL2的触点闭合，这时，电源就通过30号电源线、散热风扇熔丝S104、PEL2的触点向V7、V8供电，使散热风扇告诉运行。
当发动机处在“缓慢行驶”（发动机ECU有故障）或急加速工况时，发动机ECU的T80/8端子输出低电压，使J26触点打开而切断PEL3线圈电路，PEL3的触点打开，N25电路因此中断，压缩机停止工作。
三、微机控制汽车空调电路
随着微型计算机的发展，以及人们对操作系统简单化的要求，汽车空调系统的控制正在朝自动化或半自动化的方向发展，微机控制系统使之成为现实。微机控制系统不但减少了驾驶人员繁琐的操作过程，使注意力更加集中于汽车的驾驶，而且由于其控制精度高、功能强，因此所营造出的环境更加舒适，空调系统各部件的性能得到了更好的发挥。全自动空调压缩机一般由发动机电脑控制，如图12-37所示。
微机控制系统主要是把传感器采集到的各个部位的各种参数，包括车外温度、车内温度、风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表面温度、太阳辐射温度等，和给定指令加以对比处理，然后对风机转速、热水阀开度、空气在车厢内的循环方式选择、温度混合门的开度、压缩机停转、各送风口的选择等进行控制，以保证最佳的舒适性要求。同时，由于系统可根据环境温度的变化，自动改变蒸发器温度、改变压缩机运行时间，因此又起到了节能的作用。除上述功能外，还可有故障监测和安全保护功能，如制冷剂不足，高、低压异常及各种控制器的故障判断、报警和保护等。微机控制系统也可显示出空调系统的工作状况，如给定温度、控制方式、运行方式等。总之，微机控制系统的应用，使控制更为简便和智能化。
        微机控制汽车空调系统示意图
4、评价小结
五、布置作业：
   
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随堂提问
学生口答
老师点评
教师活动：
教师描述任务，布置任务
学生阅览，思考口答
教师活动：教师结合PPT、实物启发引导学生，讲解空调系统控制电路、分析控制电路
2分钟
5分钟
20分钟
30分钟
汽车空调工作原理图课后反思