2008年4月武　警　学　院　学　报
Ａｐｒ.2008第24卷第4期
　ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＨＩＮＥＳＥＰＥＯＰＬＥ'ＳＡＲＭＥＤＰＯＬＩＣＥＦＯＲＣＥＡＣＡＤＥＭＹ
Ｖｏｌ.24Ｎｏ.4
  收稿日期:2008-01-12克莱斯勒公司
比亚迪suv
作者简介：邵峥亚(1976—　)，女，浙江镇海人，工程师。
油改气汽车火灾原因
分析与防范措施
○邵峥亚
(上海市消防总队，上海　200002)
摘　要：介绍了“油改气”汽车的概念及分类，从改装工艺、关键零部件质量、监督验审、燃气质量等几个方面详细分析了“油改气”汽车的火灾原因，重点就控制燃气泄漏，提出了完善法规体系、严格监督、驾驶人员自觉履行各项安全规程、提高燃气质量等火灾防范措施。关键词：油改气汽车；火灾原因；防范措施
中图分类号:Ｄ631.6  文献标识码:Ａ  文章编号:1008-2077(2008)04-0053-03
  随着全球汽车保有量的激增，石油供需矛盾不
断加剧，同时汽车有害排放物给人类及其生存环境造成严重危害，促使世界各国开始大力发展清洁汽车。多年来实验研究表明，综合环保、价格和储量等方面的因素，在众多的清洁能源中，天然气是公认的首选代用燃料，其次是液化石油气。北京、上海、重庆、四川等12个城市和地区已率先成为我国“油改气”试点地区。虽然目前我国“油改气”的技术已相当成熟,“油改气”车辆也已大规模进入公路运输，但是由于改装及使用等诸多环节的人为因素，造成了火灾的多发。本文就“油改气”汽车火灾原因分析及防范措施进行探讨。
一、“油改气”汽车的概念
“油改气”汽车属于燃气汽车的范畴。“油改气”汽车一般是对燃油汽车改装后，使之成为可以使用天然气
k5报价或液化石油气替代燃油(或可以在燃油及燃气间互相转换使用)的汽车。因“油改气”汽车是在燃油汽车基础上加装一套燃气系统进行改装，一般不会拆除原燃油系统。
“油改气”汽车根据其使用燃料不同，常见的有天然气汽车及液化石油气汽车。天然气汽车一般指除燃油外，仅以天然气作为发动机燃料，不再使用其他燃气的汽车。液化石油气汽车一般指除燃油外,
仅以液化石油气作为发动机燃料，不再使用其他燃
气的汽车。
“油改气”汽车根据燃料使用方法的不同，可分为单一燃料汽车、两用燃料汽车及双燃料汽车。单一燃料汽车一般指仅使用天然气或液化石油气的一种作为发动机燃料，不再使用其他燃油或代用燃料的汽车。两用燃料汽车一般指具有两套燃料供应系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给之外的燃料，两套燃料供给系统可分别使用，但不可共同向气缸供给燃料的汽车。双燃料汽车一般指具有两套燃料供应系统，系统一套供给天然气或液化石油气，另一套供给之外的燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料，在缸内混合燃烧的汽车，如天然气-柴油双燃料汽车，或液化石油气-柴油双燃料汽车。
二、“油改气”汽车的火灾原因
“油改气”汽车因由燃油汽车改装而成，与燃气汽车在结构原理等方面存在很多相同之处，故也会因电路、油路以及机械等方面的故障引起火灾。但又因其结构设计、气体燃料使用及储存等方面兼具燃气汽车特点，其燃气系统故障引发火灾的案例与日俱增。一旦气体大量泄漏，很可能在顷刻间演变成爆炸事故，造成车毁人亡的惨剧。2004年12月
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《武警学院学报》2008年第4期(总第142期)·防火技术·
24日，海口市一辆“油改气”出租车在行驶途中发生火灾，消防部门认定起火原因为出租车所使用的液化石油气发生泄漏，遇发动机室内火花引起火灾。本文仅就改装后的燃气系统故障所引发的火灾原因进行分析。其主要原因有以下几个方面:
(一)系统改装不合理
一是进口车型改装设计合理性有待论证。按规定“油改气”必须由汽车生产企业对各自车型研究相应的改装技术方案，确认关键的改装零部件，并负责向改装点提供改装图纸和工艺。相对于国内大规模的“油改气”现象，国外燃气汽车多是直接针对气体燃料性质进行设计的，对改装技术研究投入不多。
所以许多进口车型根本无法取得汽车生产企业的改装技术方案。由于对车型不熟悉，国内技术部门即使进行了改装方案设计，在先天上也必然存在缺陷。
二是非法改装点技术质量难以保证。按照规定“油改气”改装点的改装资格必须由各大汽车生产企业加以认证，关键零部件生产也应实行产品认证制度。然而我国至今未建立起一套燃气汽车改装技术标准体系，现行改装的燃气汽车缺乏技术标准监控，致使许多改装点自行其是，在改装技术上不过关。其实表面看来简单的燃气系统安装过程包含了严格的技术要求。如燃气系统的联接部分的密封性以及配件的隔热性都有很高的要求和严格的规定。从事改装作业的技术工人必须经过严格的培训才能操作，但这一点非法改装点是难以满足的，甚至还存在将报废汽车“油改气”的现象。同时，非法改装点在关键零部件的选择上也存在很大的随意性，一般所选用的零部件均非正规厂家生产，有的竟直接将民用液化石油气钢瓶安装在“油改气”汽车尾箱，当做车用燃气储气罐使用。
(二)关键零部件市场销售鱼龙混杂，自行选择良莠难辨，造成“油改气”汽车安全性难以保证一是关键零部件生产地分散，给非法制造提供可乘之机。目前，我国燃气汽车专用装置来自十多个国家，有几十种品牌，特别是作为重要装置和改装技术难点的燃气气罐，其组成也缺乏统一的标准，检验环节薄弱。这些产品分布在全国各地，其制造用材、工艺技术以及产品认证无法统一标准，质量难以保证。而非法制造商正是利用了这个机会，通过制假售假、提高产品等级、以次充好等手段，使“油改气”关键零部件销售市场混乱不堪，从而降低了改装质量。
二是自行选配关键零部件难以达到设计要求。燃气汽车的关键零部件必须同时兼有防泄漏、耐腐蚀、抗高压的良好性能，要求十分严格。因没有明确的规范标准，在车辆改装或维修时，车主或改装点如不严格按照改装要求选择配件，往往会因选用了不合格或不匹配的产品而存在隐患。市场上销售的零部件也由于监管的不力而鱼龙混杂，其质量的优劣也是非专业人士根本无法判断的。一些零部件未到正常使用寿命便已失效或报废。如车用天然气储气罐的耐压性必须达到20ＭＰａ，而车用液化石油气储气罐的要求就低许多，如选用错误或不合格的储气罐，很可能使之成为“油改气”汽车随车携带的流动定时，随时可能诱发爆炸事故。2004年7月，一辆“油改气”出租车在成都加气站内爆炸，这一事故使出租车上的气罐在一夜间成为人人关注的焦点。
(三)专门机关监督不力，法定检测期限过长，使不合格“油改气”汽车超期服役
一是“油改气”汽车定期检测制度执行不严，致使一些车辆“带伤”运行。对于“油改气”汽车，相关部门有明确的规定，必须定期到改装点检测一次，没有检测手续，机动车管理部门在车辆年审中不予审验。然而，这种由定点改装点改装，再由其检测的手段，只是针对燃气线路、管道等进行检测，有的地方检测率只达到60%左右。而到期需要检测的车辆往往集中扎堆在一个时期排队检测，一些车主心急，不愿排队，也就失去了检测的机会。其实有的地方这种检测对车主并没有强制性规定，不进行“油改气”安全检测，照样能通过车辆年度审验。
骐达1.6二是对关键零部件的定期检测周期过长，致使一些隐患未能及时得以消除。如车用燃气储气罐作为一种压力容器，其工作压力、最大压力、使用环境温度、使用年限、检测年限均有严格的规定。按照目前法规规定，车用天然气气罐强制性检验周期为3年，车用液化石油气气罐强制性检验周期为5年。车用燃气储气罐在投入使用前也进行了一系列严格的安全测试，应该说是安全的。但“油改气”汽车是一种室外运行交通工具，受路况及气候的影响较大，一旦遇到路途颠簸或气温突升骤降均会使所载车用燃气储气罐不同程度地受到损伤，降低其耐压密闭性，势必造成车用燃气储气罐在实际使用中的提前失效，而且有的罐体损伤也是简单检测无法发现的。
(四)车用燃气纯度不高，以次充好，缩短“油改气”车辆关键零部件安全使用寿命
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邵峥亚：油改气汽车火灾原因分析与防范措施
一是车用燃气本身纯度不高，有害杂质难以清除。对于车用燃气，我国还没有制定相应的标准，目前所使用的是中国天然气集团公司的行业标准，缺乏权威性。现阶段，除北京因要举办“绿奥运”，在环保车用燃料的推广上采取一些主动措施外，其它城市基本上还停留在自我发展的阶段。由于天然气
、液化石油气中不可避免地存在微量的硫化物、水分及固体微小颗粒。硫化物与水分作用形成的酸性物质对燃气汽车零部件存在很强的腐蚀作用，甚至会造成材质的断裂；而微小固体颗粒会随高压气流对汽车管道及阀口造成冲刷损坏，导致密封不严，带来气体的泄漏或机械事故的增加。
二是燃气加气站以次充好，销售假冒车用燃气。一些地区对燃气供应市场把关不严，有的燃气加气站将车用燃气与家用液化石油气混合后销售，有的甚至直接用液化石油气冒充车用燃气销售。燃气加气站为了赚取差价，随意在车用燃气内添加气分，使“油改气”汽车所使用的燃气质量更难达标，也缩短了“油改气”汽车安全运行寿命。欧尚x5plus
三、“油改气”汽车火灾防范措施
(一)立法部门应迅速制订完善法规体系
特斯拉上海工厂被曝已停产由于立法工作明显迟滞于“油改气”发展步伐，在改装过程中没有制定严格标准，改装质量参差不齐。“油改气”项目过程中面临的“无法可依”、“无规可循”现象、关键零部件生产销售市场及车用燃气供应市场的混乱，造成了燃气汽车火灾事故频发，使人们对天然气、液化石油气比燃油更好的安全性这一特性及燃气汽车本身的安全性产生了极大的置疑，严重影响了燃气汽车的发展。立法部门应尽早研究出一系列详尽、周到的行业与产业政策，并及时配套相关的法规建设，从而改变现状。
(二)技术监督部门应严格监督“油改气”车辆改装、使用环节，提高“油改气”汽车安全运行保障现阶段由于“油改气”汽车非法改装盛行，各种技术“打乱战”，关键零部件选配不当，联接件的密封性能差、燃气储气罐使用寿命短及燃气供应混乱等问题均有待进一步改进和改善。这就要求技术监督部门一是加强对改装点的资格认证工作，对技术规范、设备和从业人员加强监督，要求改装点严格按照技术规程改装燃气装置，从源头上把好关，避免因改装汽车带来新的安全隐患；二是加大对燃气汽车定期检测力度，根据“油改气”汽车车型、车况及关键零部件选配情况，合理规定检测周期，杜绝“油改气”汽车到期未检测的现象；三是对燃气储气罐耐压性、各配件的密封性等会引起燃气泄漏的关键零部件进行严格的检测，对不合格或已失效的产品要及时更换，保证车辆的运行安全；四是规范燃气供应市场，防止不合格燃气进入“油改气”车辆。
(三)驾驶人员应自觉履行各项安全规程，及时处置突发事件
驾驶人员是“油改气”车辆的直接使用者，也是火灾的直接受害者。因此，驾驶人员一是要保证车辆到资质认可的改装点进行改装，使用匹配合格的零部件；二是定期到指定机构进行检测维修，及时更换损坏或到使用期限的配件；三是必须接受专门的岗位培训，具备一定的安全防范意识与发现、处置突发事件的能力，做好车辆的日常维护工作，经常检查储气瓶、燃气管路的连接是否良好，有无管道摩擦和气体泄漏现象；四是要会安全驾驶燃气汽车，杜绝车辆在行驶过程中发生追尾等碰撞事故。
(四)燃气生产企业应加速研究进度，净化车用燃气，提高“油改气”车辆关键零部件使用寿命虽然现阶段的技术水平，很难将车用燃气中的硫化物、水分及固体微小颗粒完全除去。但车用燃气生产企业应不断研究高效的脱硫及去杂质技术，在一定程度上控制燃气中硫化物、水分及微小固体颗粒含量，最大程度上减少因车用燃气质量对汽车关键零部件腐蚀及磨损，延长车辆安全使用寿命，减少燃气泄漏的几率，提高燃气汽车的安全性。
ＴｈｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＣａｒＦｉｒｅｓＣａｕｓｅｄｂｙＦｕｅｌＳｗｉｔｃｈｉｎｇｆｒｏｍＯｉｌｔｏＧａｓ
ＳＨＡＯＺｈｅｎｇ-ｙａ
(ＳｈａｎｇｈａｉＦｉｒｅＣｒｏｐｓ,Ｓｈａｎｇｈａｉ　200002,Ｃｈｉｎａ)
Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｅｘｐｌａｉｎｓｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｃａｒｆｉｒｅｓｃａｕｓｅｄｂｙｆｕｅｌｓｗｉｔｃｈｉｎｇｆｒｏｍｏｉｌｔｏｇａｓｉｎｔｅｒｍｓｏｆｔｙｐｅｓｏｆｃａｒｓ,ｒｅｎｏｖａｔｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ,ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｃａｒｐａｒｔｓ,ｔｈｅｃｈｅｃｋｏｆｔｈｅｒｅｎｏｖａｔｉｎｇａｎｄｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｇａｓｕｓｅｄ.Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｆｏｃｕｓｅｓｏｎｔｈｅｏｕｔｌｅｔｏｆｔｈｅｇａｓ,ｔｈｅｒｕｌｅｓａｎｄｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｃａｒｒｅｎｏｖａｔｉｏｎａｎｄｒｅ
ｎｏｖａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｆｕｅｌｓｗｉｔｃｈｉｎｇｃａｒｓ;ｆｉｒｅｃａｕｓｅｓ;ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓ
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