[摘 要] 文章以徐州市为研究区域，运用GIS分析技术从公路网密度、交通干线影响度和区位优势度三个方面分别对各评价单元进行差异分析，并利用以上三个指标构建区域交通优势度综合评价模型，分析徐州市交通优势度的空间分布格局和特征及其形成因素。结果表明：徐州市路网密度区域间差异明显；干线影响度受陇海铁路线影响大；区位优势度以市区为中心向四周递减；区域间交通发展差距明显。
[关键词] 交通优势度；路网密度；徐州市
[DOI] 10.sc.2016.28.172
1 引 言
交通优势度是评价区域交通优势高低的一个集成性指标，由区域交通设施网络规模、干线的技术等级的影响程度和在宏观整体交通基础设施网络中该区域的通达性状态三方面集成，
交通优势度值越大，其交通的总体优势越突出。[1]
2 数据来源与研究方法
2.1 数据来源
2.2 研究方法
2.2.1 路网密度
路网密度是各个市县区运营公路、铁路和内河航道总里程与市县区面积的比值，其计算方法为：
式中：Di为i区域的路网密度，Li为i区域的路线总里程，Ai为i区域的土地面积。
2.2.2 交通干线影响度
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干线影响度一般指大型交通基础设施对区域通畅性的影响程度。其计算方法为：
式中：Cim指i区域m种交通干线的影响度，即权重赋值。
2.2.3 区位优势度
区位优势度主要指某地区距离区域关节点的通达性程度。其计算方法为：
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