天然气车的维护与修理
压缩天然气汽车结构、原理
一、燃气汽车分类
按汽车使用燃料、形态和方法不同，燃气汽车可按下图所示分类：
天 液化天然气汽车（lngv） 单燃料燃气汽车
然 压缩天然气汽车（cngv）
燃 气 两用燃料燃气车
气 汽 吸附天然气汽车（angv）
汽 车 双燃料燃气车
车 液化石油气汽车（lpgv）
二、燃气汽车术语
cngv—压缩天然气汽车英语单词的缩写。将天然气多级加压至20-25mpa后，以气态储存，以最高压力不超过20mpa充装储在车载高压气瓶中，以气态天然气作燃料的汽车。简言之就是用压缩天然气作为燃料的汽车。
lngv—液化天然气汽车英语单词的缩写。将天然气经-162℃的低温，深冷液化，储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。液化天然气密度较气态天然气大得多，有一次充装车辆续行里程长、车载小的优点，但液化天然气对制气储存、充装有较高的特殊要求，改装成本高，汽车应用的比较少。
angv—吸附天然气汽车的英语单词的缩写。利用以中压状态储存在吸附罐内活性碳中的天然气作为燃料的汽车。
lpgv——液化石油气汽车的英语单词缩写。是以储存车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。
单燃料燃气汽车——仅使用cng或lpg中的一种作为发动机的燃料，不再使用其他燃油或代
用燃料的汽车。此类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环的参数、配气机构参数等方面，针对cng或lpg的物化特性进行了专门设计，因此，燃料的热效率高，经济性好。
两用燃料燃气汽车——具有两套燃料供应系统（其一为cng或lpg），燃气和燃油两种燃料之间可以进行切换的一类车辆。不能同时使用两种燃料。与单一燃料汽车相比，由于要兼顾两种燃料的物化特性。发动机结构参数几乎不做改造，一般是在用车的改装，因此燃烧效率低。
双燃料燃气汽车——燃用cng或lpg与柴油混合燃料的汽车。此类车辆用cng或lpg为主燃料，柴油起到引燃作用。此类发动机结构参数几乎不做改动。
由江苏常隆客车公司自主开发的10米全承载天然气公交车日前在江苏常隆下线，这是常隆公司为响应国家节能环保战略，着力打造城市绿交通建设而开发的一款具有时代特的新能源客车。首批209辆将服务长三角明星城市，中国百强县榜首——江阴市。
常隆YS6990NG新型的天然气公交车，在总体设计思路上，按照国际同步技术并结合我国大中城市发展的实际进行自主设计研发的，不仅造型新颖，外观大方，而且乘坐舒适，
安全文明驾驶考试同时，整车的设计和安装充分体现了其安全的特性。其关键总成均采用国内最先进成熟的技术装置。为确保客车的安全，不仅在车身、车架、总成、内饰件的设计上体现安全，而且在客车的布置上也注重安全的体现，如在储气瓶牢固安装上，利用全承载结构的优势，进行科学设计，提高天然气使用的安全性，从根本上杜绝了因为车辆碰撞而造成的不安全因素。尤其是隔热罩、气体泄漏报警器等技术装置，更好的保证了气瓶的安全性。
由于按照国际环保标准进行设计，因此在清洁环保方面，完全做到不含硫、无粉尘、无污染，其环保标准完全达到国际先进的环保标准。
用天然气作燃料的清洁能源客车，是目前最环保、最节能的一种新型的客车，天然气汽车的一氧化碳排放量比燃油汽车降低90%，碳氢化合物排放量、氮氢化合物排放量也比燃油汽车分别降低70%、35%。再加上气发动机比普通柴油发动机噪声低。这对于尾气排放要求较高的地区来说，具有相当大的吸引力。同时，也符合我国城市环保发展的大趋势。因此，无论是从城市政府责任,还是从可持续发展、赢利的角度来看，天然气客车有着无以比拟的优势。
以天然气为燃料的清洁能源客车，确实会给客户带来很多好处。最直接的就是省钱。与普山东重汽
通的柴油动力客车相比，天然气车的使用成本可以比普通柴油车要少很多。而常隆此次开发的天然气客车，营运成本更低，据测算，如按目前百公里油耗35升，每百公里天然气汽车比柴油车节省42.5元，如每台车按每天跑250公里，每年出车300天计算，则每台车每年能节省31875元。而且可大大降低城市的有害气体排放。
据了解，常隆新型的天然气客车，维修保养费用低，维修方便，还有冷启动性能好，运转平稳等特点，同时采用科学的设计思路，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件损坏较小，噪音也比燃油汽车降低40%，发动机寿命长，汽车大修里程可提高20%以上；不需要经常更换机油和火花塞，比使用油燃料节约50%以上的维修费用。
常隆新型YS6990NG客车刚刚试制成功，便受到用户的青睐，江苏江阴等地的公交公司纷至踏来。对常隆客车产生极大的兴趣，他们认为，常隆公司充分从用户和乘客角度出发来开发新型的清洁能源客车产品，同时将国际先进的全承载技术使用到新能源客车上，非常适应大都市的绿交通发展的需要，也顺应了公交发展的方向，将引导城市公交的健康发展，成为城市公交又一颗新星。
天然气是一种很有前途的车用燃料。其价格低廉，约为汽油的二分之一；天然气辛烷值高
达130，发动机可采用高达12～15的压缩比而不会产生异常燃烧；作为一种清洁燃料，排出的废气中一氧化碳、碳氢化合物比汽油低20～30%，硫等杂质的含量几乎为零，这对城市环境保护十分有利；还由于天然气以气态和空气均匀混合，燃烧完全，而且热值很高，发动机不易积碳，也不会稀释润滑油，可延长发动机寿命，节约维修费用。
天然气也是易爆气体，然而其爆炸是有一定条件的。天然气的燃点为650℃，比汽油高出200℃，因此不像汽油那样容易被点燃；天然气比空气轻，其密度仅为空气的55%，如发生意外事故漏气，很容易扩散到大气中，不易达到燃烧的浓度范围（5～15%），天然气在空气中比例即使达到爆炸极限，没有火源也不会发生爆炸；加上天然气汽车从储气瓶到供气系统安全措施已相当完善，保证了使用的安全性。美国过去20多年来，天然气汽车发生过数以千计起碰撞事故，天然气系统从未引起爆炸或着火。意大利70多年来天然气汽车行车纪录也证明了这一点。
丰田门事件 CNG汽车常规加气过程为CNG加气站压缩机先向站内高压储气瓶组灌气，气体压力可达25MPa，储气瓶组再分低、中、高三级向汽车储气瓶加气，当车载气瓶压力达到20 MPa时便自动停止加气，加气时间一般为5～10分钟，一次加气汽车行驶里程在300公里左右。
天然气也是易爆气体，然而其爆炸是有一定条件的。天然气的燃点为650℃，比汽油高出200℃，因此不像汽油那样容易被点燃；天然气比空气轻，其密度仅为空气的55%，如发生意外事故漏气，很容易扩散到大气中，不易达到燃烧的浓度范围（5～15%），天然气在空气中比例即使达到爆炸极限，没有火源也不会发生爆炸；加上天然气汽车从储气瓶到供气系统安全措施已相当完善，保证了使用的安全性。美国过去20多年来，天然气汽车发生过数以千计起碰撞事故，天然气系统从未引起爆炸或着火。意大利70多年来天然气汽车行车纪录也证明了这一点。
丰田门事件 CNG汽车常规加气过程为CNG加气站压缩机先向站内高压储气瓶组灌气，气体压力可达25MPa，储气瓶组再分低、中、高三级向汽车储气瓶加气，当车载气瓶压力达到20 MPa时便自动停止加气，加气时间一般为5～10分钟，一次加气汽车行驶里程在300公里左右。
CNG汽车按照使用方式可分为天然气、汽油或柴油两用型和天然气专用型两种。两用型是在原有汽车上增加一套CNG储气和供气装置，可使用天然气、汽油或柴油两种燃料工作，由于改造费用低，灵活性高，较适合CNG加气站少的地区。目前国内以两用型CNG汽车为主，多数是对在用车进行改装，但由于传统发动机改装的天然气发动机动力下降，功率和扭矩比原有的大约低10%，汽车一次加气行驶里程也较短。两用型CNG汽车发展趋势是由改造在用车向汽车厂生产新车过渡。单燃料专用型CNG汽车则对发动机进行了改造，将压缩比提高到12以上，充分发挥了天然气高抗爆的特性，从而使汽车动力性和经济性明显提高，排出的废气更干净，同时还可延长发动机使用寿命，节约维修费用，是CNG汽车的发展方向。北京、上海目前进口单燃料专用型天然气发动机由整车提供新车，国产专用型天然气发动机正在研制之中。
按照车载气体状态不同又可分为气态和液态两种天然气汽车。CNG汽车为气态天然气汽车，LNG汽车为液态天然气汽车。LNG汽车是在常压下，将天然气温度降到零下162℃，使之变成液态，储存于车载绝热瓶之中。LNG汽车储气装置体积小，保证了车辆有效承载空间不受影响，而且储气量比CNG更大，汽车一次加气行驶里程更长，因此引起了许多国家的重视。随着LNG技术的发展，LNG汽车的应用将进入快速发展期。现阶段我国LNG还
不能满足车用需要，根据国家有关部的规划，“十五”期间LNG汽车将进入研究应用阶段，发展前景看好。
加气站建设是保证CNG汽车正常运行的基本条件，单燃料CNG汽车的发展，更要求配套加气站同步发展。为加快加气站的建设和降低建站成本，国内外正大力推广橇装式加气站。它是采用了橇装式集成技术，将加气站主要设备，如压缩机、冷却、控制等都尽可能集成在一个橇装底座上，形成一个闭环控制的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输和露天安装，大大减少了现场安装工作量，只要接通气路和电路就可以工作。该设备具有占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全可靠等优点，特别适合在城市内建设推广。 2021年油价调整日历表
多年来，我国CNG汽车及加气站设备进行了一定的技术储备，但总体讲，国内CNG汽车以及配套加气站的发展还处在初级阶段，主要设备仍依靠进口为主，价格昂贵和售后服务等问题已成为天然气汽车发展的制约因素。国家有关部门正在把CNG汽车及其配套加气站设备国产化项目列入攻关课题。近两年来，一汽、东风等大型汽车发动机厂研制的单燃料专用型天然气发动机正进入试用阶段，北京、上海、成都、重庆、南京等地从事橇装式CNG加气站设备国产化工作也取得一定进展，LNG汽车研究试验正在落实之中，因此尽快出台天然气汽车产业发展政策，将有助于促进国产化的实现和天然气汽车的发展。
加气站建设是保证CNG汽车正常运行的基本条件，单燃料CNG汽车的发展，更要求配套加气站同步发展。为加快加气站的建设和降低建站成本，国内外正大力推广橇装式加气站。它是采用了橇装式集成技术，将加气站主要设备，如压缩机、冷却、控制等都尽可能集成在一个橇装底座上，形成一个闭环控制的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输和露天安装，大大减少了现场安装工作量，只要接通气路和电路就可以工作。该设备具有占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全可靠等优点，特别适合在城市内建设推广。 2021年油价调整日历表
多年来，我国CNG汽车及加气站设备进行了一定的技术储备，但总体讲，国内CNG汽车以及配套加气站的发展还处在初级阶段，主要设备仍依靠进口为主，价格昂贵和售后服务等问题已成为天然气汽车发展的制约因素。国家有关部门正在把CNG汽车及其配套加气站设备国产化项目列入攻关课题。近两年来，一汽、东风等大型汽车发动机厂研制的单燃料专用型天然气发动机正进入试用阶段，北京、上海、成都、重庆、南京等地从事橇装式CNG加气站设备国产化工作也取得一定进展，LNG汽车研究试验正在落实之中，因此尽快出台天然气汽车产业发展政策，将有助于促进国产化的实现和天然气汽车的发展。
菱悦报价
预计未来20～30年，燃油汽车仍是主流，但天然气作为清洁能源正在受到世界各国的重视。美国、意大利、俄罗斯等国天然气汽车及配套加气站正在形成一门新的产业。世界各国，尤其是“贫油富气”的国家天然气汽车应用范围正在迅速扩大。
根据我国“贫油富气”的国情，从能源利用、环境保护及经济效益综合考虑，发展天然气汽车具有重要意义，前景广阔。随着“西气东输”的实现和沿海油田资源的开发利用，以及加气站网络的完善，经济发达地区将会有越来越多的城市加入到大规模使用天然气汽车的行列之中，我国天然气汽车必将进入一个崭新的历史发展阶段，有可能和电动车（包括混合电动车，燃料电池车和纯电动车）并驾齐驱，并将成为世界天然气汽车大国
根据我国“贫油富气”的国情，从能源利用、环境保护及经济效益综合考虑，发展天然气汽车具有重要意义，前景广阔。随着“西气东输”的实现和沿海油田资源的开发利用，以及加气站网络的完善，经济发达地区将会有越来越多的城市加入到大规模使用天然气汽车的行列之中，我国天然气汽车必将进入一个崭新的历史发展阶段，有可能和电动车（包括混合电动车，燃料电池车和纯电动车）并驾齐驱，并将成为世界天然气汽车大国
李世豪：发展天然气公共汽车 共创绿公交
2009-10-22 作者：李世豪 来源：中国客车网在线新闻组 文字大小：【大】【中】【小】
以天然气(NG)为能源取代汽油、柴油燃料的天然气汽车(NGV)，包括压缩天然气汽车（CNG）和液化天然气汽车（LNG），自20世纪以来在世界范围得到了普遍发展。这是因为，生态恶化和石油短缺已经成为全球关注的焦点。环境污染则直接威胁着人们的健康和生存，使人类生存面临着前所未有的挑战；能源短缺将直接影响世界各国经济的持续发展，
由此引起人们对石油资源长久性和依赖性的忧虑与担心。
关键字：天然气发动机 绿公交
以天然气(NG)为能源取代汽油、柴油燃料的天然气汽车(NGV)，包括压缩天然气汽车（CNG）和液化天然气汽车（LNG），自20世纪以来在世界范围得到了普遍发展。这是因为，生态恶化和石油短缺已经成为全球关注的焦点。环境污染则直接威胁着人们的健康和生存，使人类生存面临着前所未有的挑战；能源短缺将直接影响世界各国经济的持续发展，由此引起人们对石油资源长久性和依赖性的忧虑与担心。
天然气作为公认的清洁能源，与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在的消耗速度只能再支撑40～70年。而已经探明的天然气储量，预计可以开采利用200年以上。
天然气汽车的应用与运营之所以在世界各国获得成功，除了资源丰富这一主要促进因素之
外，它还是一种优良的绿环保汽车燃料。同时，天然气汽车的燃料消耗成本较低，通常比燃油汽车节约燃料费50%左右。除此之外，通过加大供气基础设施的建设和随车贮气装置的改善，天然气汽车的运行能力也不断提高。社会普遍认为，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染、低消耗的汽车。可以说，21世纪是天然气汽车工业发展的一个重要方向，是天然气汽车的新世纪。
一、天然气汽车的普及情况与发展前景
1、世界天然气汽车的普及情况。天然气汽车以低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。截止到目前，仅亚太地区就拥有495万辆天然气汽车。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量为200万辆；中国第四位，保有量约40万辆（见表1）。
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