关于出租车“油改气”问题的一些的探讨
【摘要】：近年来随着油价的上涨，以及适应环保的要求，越来越多的汽车“油改气”，其中有利也有弊，本文从天然气的应用以及使用“油改气”汽车的优点和缺点进行分析，重点分析了“油改气“汽车加气难问题，并提出了解决方案。
【关键词】：出租车 油改气 天然气 加气难
油价高涨，给交通运输业带来越来越大的成本压力，尤其是城市公共交通。城市公共交通有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征，因此油价上涨将直接导致企业成本增加，而且这种成本无法在短时间内转嫁出去。高昂的油价不仅直接提高了用车成本，而且抬高了整个社会的物流成本。于是，寻成品油的替代能源又一次成为人们所关注的话题。
一 关于天然气
“油改气”顾名思义就少出租车燃汽油该成燃天然气，首先我们先来了解一下有关于天然气的一些知识。
压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称成都4s店CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。CNG可作为车辆燃料使用。LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。
（一）压缩天然气的应用
压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。
（二）压缩天然气的不足
用CNG做为汽车燃料，虽减轻了对大气的污染，但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上现在城市生活的主要能源，本来就不丰富，再用在汽车上，就更加不足了。这样做还不如充分利用这匮乏的石油资源。也许现阶段石油作为汽车等的能源的现象不能改变。
另一方面，压缩天然气本身就含有大量甲烷，甲烷是造成温室效应的气体之一，同时也会破坏臭氧（O3，也是温室效应气体之一），如果泄露危害也是极大的。甲烷燃烧生成水和二氧化碳，水虽然无害，但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观，二氧化碳又是温室效应气体之一。
二 “油改气”的优缺点
（一）问题一“油改气”有哪些优点？
经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。
社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。
大众柯斯达报价安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
（二）问题二“油改气”有哪些缺点？
由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。
天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。
三 什么原因阻碍了“油改气”的步伐？
记者在采访已经油改气的的哥小黄时，一说起油价他就直摇头：“为啥要油改气？省钱呗。现在油价涨得太快，虽说国家有补助，但还是能省就省吧，毕竟我们出租车挣的都是辛苦钱，不容易啊！”小黄接着给记者简单算了一笔账：他的桑塔纳出租车，每天在市区要跑四
五百公里，现在这种热天，开着空调，100公里耗油10升左右，93#汽油涨至6.20元／升，这一天下来光油钱就得二百七八十元左右。改烧燃气后，耗气量和燃油差不多，但燃气现在是每升2.35元，这样一算，光燃料一天能节省100元甚至更多，节约了近一半的成本。对出租车司机来说，省钱才是硬道理。此外，CNG双燃料车的环保效果显著。据专家分析，汽车尾气污染中，用燃气汽车可使排放的尾气不含硫化物和铅，同时碳氢化合物的排放量减少60%，氮氧化合物排放量减少70%，一氧化氮的排放量减少80%保时捷是哪国的品牌，噪声污染与汽油车、柴油车相比也要小得多。
经济、环保的天然气燃料一向被社会各界看好，但运行多年的“油改气”推广工程并没有取得明显的成效。是什么原因阻碍了“油改气”的步伐？
“前些年进行的‘油改气’主要是液化石油气（LPG），液化石油气价格变动与油价是同步进行，油价和等热值的液化石油气价格相差不大，‘油改气’的初衷主要是改善大气质量，因此缺乏经济利益驱动的‘油改气’工作开展一直较为缓慢。随着油价一涨再涨，石油和天然气之间的价格差距加大，改用相对低廉的天然气可以节约大量的燃料成本。”一位业内人士如是说。东风小康面包车
据有关专家分析，目前“旧车置换油改气”推广运行面临诸多制约因素。
其一，油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。车辆改装缺乏统一的技术标准，使车辆管理部门和保险公司无所适从。车辆管理部门认定改装车辆是否合法，安全性能否保障，必须要依靠统一的标准；保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。统一改装标准的缺失还使一些不法的改装企业为了追求暴利，不惜以牺牲安全性为代价进行车辆改装。
其二，现有燃油车辆改装费用过高。改装一辆小轿车的费用在5000元左右（根据地点、储气罐等的不同而产生的费用不同，最低2600元），一辆大客车在9000元左右。
其三，保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。目前保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。保险公司认为现有环境下，难以保障“油改气”车辆的安全性。
其四，加气站点过少严重制约着“油改气”的发展。当前各地加气站点分布过少，给已经改气的车主加气带来很大的不便，不仅需要排队等候，而且每次加气也要跑上很远的路程，耗费不少。
有业内人士建议，应尽快完善“油改气”相关的法律环境，统一现有车辆的改装标准，创新改装费用承担模式，鼓励社会制造、采购、使用双燃料汽车，各地做好加气站点的统一规划，建设布点合理、加气方便的加气站体系。当天然气燃料普及使用时，人们就不用再因油价上涨而备受困扰了。
四 “油改气”出租车的加气难问题
“油改气”出租车的哥抱怨最多的就是加气难问题了，目前普片存在着这些问题。一位私家车主周小表示，她是去年进行的“油改气”，“这几年油价上涨简直是一路小跑，虽然其间也经历过几次回 落，但总体来说还是持续上涨的。对于我们工薪阶层来说，平时生活的压力就 比较大，听说烧气可以比烧油节约一半开销， 我就‘油改气’了。不过，近来我感觉加气等候时间越来越长了，这么热的天要等候半个来小时，我还真有些吃不消了。”
到底是什么原因导致加气难问题呢？
原因一：民营资本难进燃气行业
据了解，不久前，我国已经允许民营资本进入燃气行业。一位欲建加气站的民营企业老板
说，郑州市区内的加气站基本上都被国有燃气企业控制，民营资本很难进入。他曾经多次去咨询有关部门，民营资本无法进入燃气行业，有的确实是因为资质的问题，有的却是因为保护垄断经营造成的。民营资本进入燃气行业受到这些的限制，所以，郑州市加气站的数量和出租车的数量就不成比例，出租车加气难的问题在所难免。
原因二：选址难制约加气站建设
加气站属于高危行业，有一定行业准入条件，要求经营的企业必须具备一定的资质，具有燃气行业的经营许可证。但是，目前郑州市具备这样资质的企业并不多。
郑州市城市管理局安全生产管理处处长陈平怀说：“我们也想多建加气站满足需求，但是非常困难。”除了经营资质外，加气站用地的制约也是一个不可跨越的门槛。但是客观存在的困难，阻碍了建设加气站的脚步。陈平怀对记者说：最困难的因素是建设加气站的土地问题难以解决，这是郑州市加气站数量增加缓慢最重要的因素。
五 总结
压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有
成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。但是在出租车“油改气”的过程中却出现了很多的问题，比如加气难问题，这个问题严重制约了“油改气”汽车的发展。政府应尽快完善“小汽车驾驶技术油改气”相关的法律环境，统一现有车辆的改装标准，创新改装费用承担模式，鼓励社会制造、采购、使用双燃料汽车，各地做好加气站点的统一规划，建设布点合理、加气方便的加气站体系。当天然气燃料普及使用时，人们就不用再因油价上涨而备受困扰了。在减少汽车行驶成本的同时，更减少了汽车尾气对环境的破坏。
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