汽车动力总成冷却环境风洞试验方法
（本实验方法解读于中国汽车工程学会团体标准，仅供相关人员学习参考。）
1 定义
1.1 汽车动力总成 automotive powertrain
指汽车上生成动力并将其传递至路面的一系列零部件总成，由发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和驱动轮等构成。
1.2 动力总成冷却系统 powertrain cooling system
包括发动机冷却系统、变速器冷却系统和进气增压冷却系统。
2 环境风洞要求
2.1 总则
其中风洞内的空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速参数必须每年至少由国家认可的实验室计量标定一次，如有差异，可通过软件修正方式调整。
2.2 空气温度
空气温度也称为干球温度,其控制范围应为20℃至55℃，控制精度为±0.5℃。
2.3 空气湿度
空气湿度的控制范围应为30%RH至85%RH，控制精度为±5%RH。
在测试过程中，应持续监测湿度并将结果记录在《试验报告》中（见表A.1）。测量位置应该靠近空气温度的测量位置并遵循相同位置标准，使用相对湿度计进行测量。
2.4 日照强度
用于阳光模拟的灯光系统应满足整体日照区域不小于2m*5m，高度不少于1米的可调节范围，日照强度在600 W/m²至1200W/m²可调，控制精度在±3%至5%以内。
在日照范围内，基准面（25cm*25cm）上的强度均匀度不大于±7.5%，为此每盏灯应可独立控制与调节，以便于局部温度补偿。
光源推荐采用金属卤素灯。日照光谱应尽可能接近全光谱。如若不能满足要求，应在《风洞信息表》中（见表B.1）记录日照光源的类型和光谱。
2.5 车速
车速可通过底盘测功机进行控制，范围应为0 km/h至200 km/h，速度变化控制在±1 km/h。2.6 风速
风速范围应为0 km/h至200 km/h，风速变化控制在±1 km/h以内。
风速测量位置应在风洞的收缩段，通过测量不同截面处的压力计算得到。风速应匹配底盘测功机转速（车速），并尽量靠近瞬态条件。
2.7 边界层
风洞应配置边界层去除装置，且边界层风机转速必须与风速同步。该信息应记录在《风洞信息表》中（见表B.1）。
3 试验准备
3.1.1 车辆状态
3.1.1.1确认车辆状态达到设计要求，并记录车辆基本信息在《车辆信息表》（见表C.1）中，包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
3空气动力汽车原理.1.1.2车辆若为新下线状态，车辆应按照GB/T 12534进行磨合，磨合里程至少为3000 km。特殊情况下，可以选择里程数超过1000 km的车辆。车辆若非新下线状态，需要检查车辆保养记录，最后一次保养后的行驶里程如超过5000 km需要更换冷却液、发动机机油、变速箱机油，其它零部件和油液更换应按照车辆使用说明书规定进行。
3.1.1.3车辆应安装前牌照或安装一个与前牌照尺寸相等的盖板。
3.1.1.4车辆轮胎冷充气压力应符合车辆使用说明书的规定，误差不超过10 kPa。
3.1.1.5试验辅料包括发动机冷却液、发动机润滑油、变速器润滑油及驱动桥润滑油，必须满足发动机、变速箱等设计要求，并按照车辆使用说明书进行加注。
3.1.1.6试验车辆应按车辆总质量（GVM）进行加载，加载后需要测量前后轮轮眉离地高度并记录在《车辆信息表》（见表C.1）中。
3.1.1.8试验前应按车辆使用说明书要求对车辆进行技术检查和保养，确定冷却系统的控制标定程序为最新状态。
3.1.1.9所有电气系统由车辆内部电源提供。试验时，开启车辆所有用电系统，包括全部车灯（大灯开启远光模式）、多媒体、座椅通风等。
发布评论