（一）优点
通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能，再直接转化为电能的。它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。
采用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40 %以上；运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。
目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化。这项技术完全克服了化学燃料电池的上述弱点。
各种能源方案优缺点综合分析表
上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方空气动力汽车原理
案的新能源特征，即政府的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、
功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。
从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于辅助方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。
（二）适用范围
新能源汽车、船等动力设备，分布式发电领域。
1.提高旧能源汽车的效率
目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。
2.空气动力汽车
利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马
达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。
3.飞轮储能汽车
利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速
飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在7r/min的高速下旋转。在混合动力
汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进
出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效
应的影响。
4.超级电容汽车
超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的
电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内
电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极
短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常
大。
优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影
响大等。
三、我国新能源汽车的发展概况
我国天然气资源丰富，分布广泛，海南、北京、上海、重庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础上研制开发
改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用于出租车、公交客车、大型车辆和工程设施等。一汽一大众公司开发了捷达LPG，上海交大研
制成LPG轿车并和申沃客车联合开发成功改装型LPG城市bus，北京开
发了CNG城市bus。
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