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关于油气行业“十四五”规划期间天然气
在交通领域利用相关政策建议的报告
交通领域是天然气行业发展潜在的巨大市场。天然气作为汽车、轮船燃料不仅可以为其提供高效的动力，而且具有巨大的环保价值。近年来天然气在交通领域的应用不断发展，目前交通领域用气约占全国天然气总消费量的12%左右。
一、天然气在汽车领域的应用
（一）我国天然气汽车发展总体情况
我国天然气汽车技术已经比较成熟，目前已成为全球天然气汽车数量最多的国家。截至2019年年底，我国天然气汽车保有量为670万辆，其中CNG汽车保有量达到626万辆，LNG汽车保有量达到44万辆；天然气加气站保有量达到9000座，其中CNG加气站保有量达到5600座，LNG加气站保有量达到3400座，这六项数据当前均位居世界第一位。欧宝雅特敞篷
（二）我国天然气汽车发展情况分析
对于天然气汽车的市场细分情况，从产量来看，各车型市场份额由高至低排列分别为：CNG两用燃料乘用车、LNG 重卡、CNG两用燃料货车、LNG客车以及CNG两用燃料客车。
在LNG汽车领域，LNG客车的产量先增加后减少，LNG
重卡却是先减少后增加，这主要是因为实际生活中对客车和重卡的具体需求不同。两者相比情况下，客车载重量较小，对行车里程要求较低，对客车运行时的舒适度要求较高，12-15年期间油价的不断攀升，驱动了LNG客车的发展。但又由于15年后油价的持续低迷以及电动汽车技术的发展，LNG客车逐渐被以电力为主要驱动力的新能源客车所取代。LNG重卡则主要考虑大运量长旅途载货之用，更需要考虑其持续运营的能力和运营成本大小。LNG重卡的良好发展势头主要有以下三个原因：
1.天然气基础设施不断完善、气源保障能力进一步增强。自2017年以来，国内重点天然气基础设施（包括天然气主干管网以及多个大型LNG接收站项目）陆续投运，为天然气汽车未来发展提供了能源保障。
2.国内加气站数量建设适度超前。截至2019年底，国内LNG加气站约有3400座，其中LNG加气站保有量超过100座以上的省份的加气站总数超过2040座，占比超过60%。
3.燃气车国Ⅵ标准率先实施、柴油货车通行受限等都对天然气重卡发展起到积极的促进作用。2018年6月，GB17691—2018《重型柴油车污染物限值及测量方法（中国第六阶段）》发布，重型天然气汽车已于2019年7月1日起率先实施国Ⅵ标准。
天然气基础设施的加快建设为下游市场提供了更好的保障，同时在相关鼓励性政策的实施和全国范围内治理超载
超限执法行动等政策推动下，随着天然气重卡相关技术的不断成熟，天然气的经济性优势凸显，LNG物流企业更倾向于经营LNG重卡以减轻运营成本，LNG重卡迎来了黄金发展期。
（三）天然气汽车发展面临的问题
1.加气站总量不足，分布不均。我国天然气加气站保有量全球第一且逐年增加，但总量仍然不足，且分布严重不均。从全国来看，加气站较为密集的地区是新疆、山东、四川、重庆等省市，其他省市加气站数量较少。从地区范围内来看，加气站分布也很不均匀，以广东省为例，全省有90多个加气站，主要集中在珠三角地区，其他地区基本上为空白。加气站数量少，加气站供气保障能力不足，加气不方便，加气成本高，导致用户忠诚度较低，影响天然气在汽车领域的发展。
汽车之家朗逸论坛2.车用天然气保障能力不足。车用天然气属于政府定价，在用气保障中劣于居民用气，因此在发生供气紧张时常常作为可中断用户先行断气，无气可供。由于天然气汽车通常是营运车辆，断气造成的经营中断，使用户遭受更大损失，降低了天然气汽车的吸引力。
标致307油耗3.技术性问题难以解决。天然气乘用车长期以改装车为主，大量中、小型天然气汽车都是双燃料汽车，
即对原装汽油车作了局部改装，不改动发动机，仅加装天然气储气系统、点燃装置和两种燃料的切换装置。由于没有采取针对性的技
术措施，不仅导致动力性降低（约10-15%），燃料消耗增加（约5%），而且排放物不稳定，达不到清洁环保的目的。天然气发动机的燃烧温度高于同排放量的汽、柴油机，容易造成缸内氮气氧化，增加氮氧化物排放。随着汽车尾气排放标准的加严，改装的天然气汽车可能不符合相关排放标准。
二、天然气在船舶领域的应用
哈飞百利怎么样石家庄汽车牌照选号（一）天然气船舶发展现状
相比天然气汽车的发展历程，我国LNG动力船起步较晚，大约从2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船成功试航开始，距今仅10年时间。同时，我国按照“先内河后沿海再远洋”的推广路径，率先在内河开展水运行业应用LNG工作。至2019年底，全国已有LNG动力船281艘，内河船舶LNG 加注站19座。目前，加注站包括岸基式（LNG储罐位于码头陆域）和趸船式（LNG储罐位于趸船）两种形式。全国基本建成的内河LNG加注码头主要分布于长江干线和京杭运河沿线，但是已开展LNG加注作业的仅有6个。沿海方面，新奥集团在浙江舟山建设国际航运船舶LNG加注站试点项目，已于2018年8月建成投产。
此外，由于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国内河LNG燃料动力船以改造为主，且普遍采用LNG-柴油混合动力。国内缺少沿海及远洋LNG动力船、LNG加注设施的配套政策，沿海仅有7艘LNG动力试点船舶，尚无LNG移动加注船建成。
（二）发展船用天然气面临的问题
在长江经济带“不搞大开发，共抓大保护”的总定位下，在国务院“打赢蓝天保卫战三年行动计划”指引下，推广应用LNG船舶的氛围已经形成，但LNG动力船并没有真正“热”起来，主要存在以下几个问题：
1.油价回落，回收期大大延长，经济效益不明显。尽管LNG燃料与传统燃料相比，具有比较明显的价格优势，但现在随着国际原油价格下跌，国内柴油价格与LNG的差价不断收窄，同时船用LNG设备成本却出现了大幅上涨，船舶投资回收期大大延长。随着新建LNG动力船补贴政策于2015年12月31日到期、改建LNG动力船舶补贴政策于2017年12月31日到期，不少计划建造LNG动力船的企业止步观望。
2.加注站不足，缺少系统布局规划，加气不便。当前全国共建成19座船用LNG加注站，而其中投入运营的仅有6座，5座集中在江苏境内。受限于加注站数量限制，有些地区虽然LNG动力船较多，但不少已经停运，正常运行的LNG 动力船航运范围也较窄。船东往往需要预估航行里程，以确保能在燃料消
耗完之前抵达加注站点，这大大降低了船东使用LNG动力船的意愿。
3.缺乏行业标准，有待进一步优化审批程序。内河LNG 加注站建设涉及多个部门审批监管，由于缺少标准依据，部分监管部门审批流程较长，程序较多，不少企业反映履行LNG加注站基础设施建设审批程序周期过长，该问题直接影