Author / 酷乐汽车
首先说答案，加了限滑差速器，赛道上驾驶，车子 ——
一定会快!一定会快!一定会快!
把动力传到最不打滑的那个轮子。
说LSD之前，我们先说一下普通的差速器。
汽车差速器差速器内部一般有四组齿轮，用内部齿轮的转动来调整左右轮胎的转速，从而达到控制动力输出的目的。
不论何种驱动方式，每部车上一定都会配有差速器，如此一来车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的半径，使车辆顺畅转弯。
最明显的没有差速器的卡丁车给人的感觉是最直观的。
卡丁车的后轮是左右连动的设计，一般会在满足转弯时因为内侧轮胎有抓地，车辆行走路线会不断的朝着直线方向推进，就会出现推头；如果是高速过弯，内侧打滑，就会出现甩尾或者失控。
常开卡丁的人一定会有体会。
那，为什么有LSD呢？
一般的差速器仅限于日常使用，在赛道使用时会有一些致命的问题 ——有摩擦力的轮胎（抓地的那个轮子）动力输出不够，没有摩擦力的轮胎不断打滑空转，越打滑转的越快。
另外，如果是在零四比赛中，因为左右的轮胎和地面情况可能会不同，就会出现抓地较弱
的轮胎空转，抓地较强的轮胎没有完全的动力。
这时候，就需要让引擎的动力传到真正需要动力的轮胎上，就需要具备限滑功能的差速器，就是LSD —— Limited Slip Differential，也就是限滑差速器。
先看一下外观上的差别，右边是传统差速器，内部构造相当简单，左边是具备限滑功能的LSD，由于内部结构复杂，因此需整颗包起来，两者外观上极易分辨。
内部来看，限滑差速器LSD，除了多了两组副齿轮，还有一组压力环和许多摩擦片，通过片的多寡来做调整，这种摩擦片式的LSD，简称为磨片式LSD。
压力环上的凸孔决定了LSD的工作时机。
漂移赛车上一定都会改装LSD，且是锁定率超高的款式，如此才能使左右后轮同时打滑，而作出漂亮的横移动作。
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