四驱车使用入门之基础篇（一）序-zxyok的日志-网易博客
四驱车使用入门之基础篇（一）序
默认分类 2010-03-29 15:57:11 阅读101 评论0 字号：大中小
一、序——目的
写这篇短文的目的，就是想要告诉汽车驾驶员六个概念：
1．四驱车和两驱车的行走机构（原理）是两回事；
2．四驱车和两驱车的行走机构（操作）更是两回事；
3．这种四驱车和那种四驱车的行走机构（原理）可能是两回事；
4．这种四驱车和那种四驱车的行走机构（操作）绝对是两回事；
5．对四驱车的不正确操作，不是毁车，就是车毁人亡；
6．对四驱车的正确操作，伤车是必然，毁车亦可能。
前两条和后两条大约还能看得懂，感觉好像是有些危言耸？
——绝对不是。
中间两条，看得眼晕，不太理解吧？
——简单的说，每种四驱车的操作都不相同，而且是相距甚远。想要“尝一脔肉（会一种四驱的操作）而知一鼎之镬（就会多种四驱的操作）”，无疑是白日做梦。想要“触类（会两驱操作）旁通（就会四驱操作）”，则更是春秋大洋梦。
我最讨厌的是那些一知半解的专家，包括那些一知半解、断章取义的所谓经验，因为会误人子弟。尤其对于车辆驾驶来说，从他们那里学到的将是危及生命的隐患。
这类专家和知识很多，举一例来说：在驾校里教学员们空档滑行以节约燃油的祖传秘籍。事实证明，对现在已经全面普及的电喷汽车来说，空档滑行绝对不会为您省下一滴燃油，反而会让车辆失去动力和牵引力控制，丧失掉宝贵的遇险反应时间；更不用说空档滑行对自动档车辆本身造成的伤害。
我同样讨厌那些真正的专家所撰写出的，脱离开大前提后，近乎断章取义的资料（知识）。耽误时间不说，最直接的作用就是容易让人误解。尤其对于车辆驾驶来说，掌握一个是似而非的概念后，得到的将是未来的安全隐患。
这类知识漫山遍野，也举一例来说：要降档超车。对吗？好像是对的，降档后车辆可以获得更大的牵引力，有利于在更短的时间内提高加速度和速度。真的对吗？如果车辆这会儿正在下大坡呢？如果这会儿档位仅仅在二档上呢？这时候也要降档吗？显然不对吧。
前面这四段话没头没脑，又神绰绰的，啥意思啊你？
——关于四驱车操作中的各种误解或错误那绝对是漫天飞舞，想不错都难。根本原因大概在于各厂商对此绝对都是“自主研发”，绝无半点“偷师学艺”。
好了，再次重复写这个短文的目的了：用比较简单的语言（尽可能不用专业术语），大致说清楚四驱车的正确使用方法。
注释一：既然是采用比较简单的语言，就意味着语义不可能放在所有的场景中都能绝对准确。
注释二：为什么不说两驱车，而要说四驱车呢？问得好，原因就一个：四驱车驾驶非常危险——假如你对此不够真正、完全地了解的话（四驱车绝对不单单是四个轮子都能驱动这么简单）。再重复一遍，写这篇短文的目的：四驱车驾驶非常危险——假如你对此不够真正了解的话（仅在平整干净干燥的公路上就可能让四驱车体验到翻天覆地）。
注释三：本人驾龄不长，技术、经验也是相当的一般。相对而言，执着的探究精神是我长期所推崇。这大约是我写此文的唯一信心来源。
四驱车使用入门之基础篇（二）小学
默认分类 2010-04-17 15:16:33 阅读20 评论0 字号：大中小
二、四驱小学——差速器
要真正了解四驱车，就得要先了解汽车的“差速器”这个装置。那么“差速器”是个什么东西，这个东西又是用来做什么的？
先从坦克说起。
看到过坦克或者其他什么履带车是怎么转弯的没有？如果没有看过，这段知识就一定要看仔细了。就以坦克为例吧，坦克在直行过程中，左右两边的履带都是以相同的速度转动。那么请您设想一下，如果坦克左边的履带坏了，不能动，只有右边的履带能转动，那么会出现什么情况呢（问题2.1）？
事实上只会出现一种情况：那就是坦克会不停的左转绕圈。
——这就是标准答案。
答对了吗？如果没有，而且您也已经年满二十岁，那么我建议您终身不要驾驶机动车为好，因为您实在不具备作为一命合格驾驶员的潜质。对不起，您在我这里，小学就得辍学了——为了您和所有人的幸福。
再从坦克说起。
实际上，坦克在转弯的过程中（以左转弯为例），右边的履带会保持原转速或者加速转动，而左边的履带则会减速转动或者停止转动甚至倒向转动，越是后者，转弯半径越小。这是刚才问题2.1答案的延伸结论。
好了，这回该说说汽车了。汽车是没有履带的，汽车之所以能够顺畅转向，绝大多数依靠的是两个有转向功能的前轮。但是，仅仅这样就能够让汽车顺畅转向吗？（问题2.2）
先公布标准答案：不能。
这个问题如果您回答错误也没有关系，否则我也就不用写这篇短文了。
在文章里没有办法用实验的方法来证明这个论断，我只有请您发挥自己丰富的想象力，让您想象一下：在正常路况下（如果没有特别顺明，本文中所提到的正常路况，都指的是平整干净干燥的路面），如果汽车的两个前轮始终以同样的速度转动，那么在转动方向盘时，车辆能够正常转向吗（问题2.3）？
汽车差速器为了更好的解释这个问题，我们非常有必要先放下这个问题，来说说一大一小两个同心圆的故事。
汽车转向一圈，左、右两个车轮所形成的轨迹，刚好就是一大一小两个同心圆。也就是说，在相同的时间内，外轮走过的距离相当于同心圆中的那个大圆圈，而内轮走过的距离相当于同心圆中的那个小圆圈。这两个圆圈的周长可是差得远了去了。由于内、外两个车
轮在转向一圈中所用的时间是相同的，这就意味着在汽车转向过程中，内轮和外轮的速度是不同的，而且外轮速度是要高于内轮速度的。
如果您对这个结论所持的看法还不完全肯定，那么我必须要建议您终身不要驾驶机动车为好，因为您实在不具备作为一命合格驾驶员的潜质。真的很抱歉，不管您是否对机动车辆抱有浓厚的兴趣，您必须在此时辍学了——为了您和所有人的幸福。
好了，终于说到本节的主角：汽车的差速器了。
差速器，就是用来让汽车内、外轮的速度形成一个差异的这样一个装置。（注意：这个速度差异不是一个固定值，而是随着转向速度和转动角度的变化而增大。）有了这个东西，汽车才能在正常情况下（注意这个用词）顺利实现转向的功能。
回过头来在想想问题2.2和2.3，否定的答案是不是已经很清楚了？
OK，本节内容告以段落。现在稍微做三个相关知识的引申，以便为第三、四节做一个铺垫。
引申2.1：大多数汽车都是前轮驱动，而且转向轮也同样是前轮。呵呵，前轮责任重大啊（责任重大，就很可能意味着分工不公平，鞭打快牛）。这样的汽车，左右前轮分别安装在一根前轴的左右两边。但是，这个前轴实际上是由左、右两根半轴（前轴），再外加差速器（前差速器）组成的。也就是说，此时前轴不是一个整体的、刚性的轴，而是一个拼凑货。
引申2.2：对于前轮驱动的车来说，后轮是通过什么安装的，后轮有没有差速器呢？这个问题问得很好，绝大多数前轮驱动的汽车，两个后轮是从动轮（也就是被动转动的轮），所以它们往往就像是两个万向轮一样（独立）安装在车辆后部；由于是被动轮，都不一定有后轴，所以更谈不上后差速器了。
引申2.3：对于后轮驱动的车来说，两个后轮是驱动轮，所以后轴实际上是由左、右两根半轴（后轴），再外加差速器（后差速器）组成的。也就是说，此时，后轴不是一个整体的、刚性的轴，也是一个拼凑货。聪明的您是不是已经想出了另外一个结论：对于后轮驱动的车来说，两个前轮是从动轮（也就是被动转动轮），所以它们就像是两个万向轮一样（独立）安装在车辆前部；既然是被动轮，也还不一定有前轴，所以当然不需要前差速器了。呵呵，很熟悉吧！
那么，对于四轮驱动的汽车，其差速器会是什么样的（问题2.4）？答案是：前、后都是半轴，再外加前轴差速器和后轴差速器。
答对了，还是答错了？都没有关系，否则这篇文章就没有必要了。只要您记得这样一个结论就可以小学毕业了：汽车没有差速器，在正常情况下是无法实现正常转向的。（请注意我的用词）
四驱车使用入门之基础篇（三）中学
默认分类 2010-04-17 15:18:05 阅读18 评论0 字号：大中小
三、四驱初中——差速锁
在对差速锁开始阐述之前，我先得要讲明一个非常非常重要的预备知识，否则本节内容即便不是扯淡，也会是天书。
在上一节中，我对差速器总结出了一个自己的概念：差速器，就是用来让汽车内、外轮的速度形成一个差异的这样一个装置（再次提示：这个差异不是一个固定值，而是随着转向
速度和转动角度的变化而增大）。至于差速器是怎么工作的，我没有说，因为要想说明白也很不容易，而且也没有这个必要，我们毕竟只是一个差速器的使用者，而不是设计、维修者。我觉得非常非常重要的是一定要讲明那个关于差速器的结论。
好了，请您跟读一遍我自己给差速器下的定义中的一段话：差速器形成一个差异（这个差异不是一个固定值，而是随着转向速度和转动角度的变化而增加）。