汽车传动系的拆装
1. 手动变速器的拆装
1. 解放CA1092型汽车六档变速器的拆装步骤
（1）．变速器解体
1）变速器置于空挡
2）拆下变速器盖及操纵机构
4）拆下第二轴总成 ：晃动或用铜棒轻敲将二轴及其上轴承向后退出壳体，用拉器拉下后轴承，然后可取出二轴总成。
5）拆下倒档轴总成 ：利用轴后端螺纹孔，用专用工具将其拔出，利用检查孔取出倒档齿轮、齿轮轴承、隔套。
6）拆下中间轴总成：从前向后铜棒冲出，拉下后轴承即可取出，最后用铜棒敲下前轴承
7）解体中间轴 ：中间轴上各齿轮。在取下前端挡圈后，可用压床依次压出
8）解体变速器上盖总成：先拆除拨叉和导块上的锁线及止动螺栓，用专用工具从后向前冲出拨叉轴（顶掉其前端塞片）
9）清洗各元件
（2）. 手动变速器的总装（拆装步骤）
1）变速器各部总成装配
先装入中间轴总成，然后在其前后套上前、后轴承（先不敲入座孔）
从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮及内轴承和隔套，然后由后向前插入倒档轴
用铜棒将中间轴前、后轴承敲入座孔，并把倒档轴敲到位
将中间轴、倒档轴的锁紧件及轴承盖装好
将二轴总成装入，装入二轴总成后，套上二、三档同步器总成，在二轴后端装上后轴承
装入一轴总成，一轴装入后，压上一轴前轴承及轴承内孔滚针轴承（即一轴后轴承）
装好一、二轴前后轴承盖及手制动器总成
装变速器盖及顶盖总成：将前端塞片打入
全面检查和调整
2）变速器各部总成装配
1）第二轴总成的装配
（1） 同步器总成的装配
汽车差速器（2） 同步锥盘的装配
（3） 第二轴总成的装配
2）第一轴总成的装配
3）中间轴总成的装配
4）变速器后盖总成的装配
5)变速器本体的装配
6）变速器上盖总成的装配
7）变速器顶盖的装配
2、装配中的注意事项和检查调整的技术要求
(1)清洁 装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。尤其要注意齿轮润滑油孔的畅通。
(2)预润滑与密封
装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。
装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，油封要垂直压人。
装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。
(3)文明操作 对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈，禁止施加冲击载荷。
(4)位置和方向
注意 各档齿轮（长毂方向）、结合套（滑套宽边一端朝前）、同步器花键毂、
止推垫圈的方向及位置，变速器解体时，应对同步器各元件（滑套、花键榖、
锁环或锥环、止推垫圈）作好位置装配记号（旧件应原位装复），以免装错，
保证齿轮的正确啮合。
注意 油封的安装方向（要求油封要垂直压入）。
注意 安装轴承时，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。
(5)间隙 变速器装配后，要检查各轴的轴向间隙，二轴齿轮端隙和各齿轮副的啮合间隙及
啮合印痕，各支承轴承间隙。
第一轴的轴向间隙≤0.15mm，其余各轴的轴向间隙≤0.30mm，中间轴轴隙：≤0.03。轴隙盖内的衬可调整轴承垫
二轴齿轮端隙 二档齿轮端隙≤0.04；四档齿轮端隙≤0.4，可更换二、四档止推环（可用起子压下环与轴之间的锁销并转动止推环而拆下止推环）
各支承轴承间隙
啮合间隙 常啮合齿轮为0.15-0.40mm（≤0.8）；滑动齿轮为0.15-0.50mm。
更换齿轮
啮合印痕 在齿中部 其面积不小于工作面的1/2～2/3
(6)安装变速器自锁、互锁装置 用导向轴压下自锁钢球，拨叉轴顶尾跟入。
装倒档锁销应转动调整螺母，使倒档拨块的缺口平齐。
(7)安装变速器盖时 应先使各档拨叉和齿轮处于空挡位置，必要时，可分别检
查各个常用档的齿轮副是否处于全长啮合。
(8)拧紧 按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。
2. 驱动桥的拆装 以CA1092为例
（一）、驱动桥的拆卸：
（1）松开传动轴与差减速机构总成的连接凸缘，断开传动轴。
（2）松开轮胎紧固螺母，将前轮用楔块掩住，然后吊起并支稳汽车车架。
（3）松开半轴外端凸缘与车轮轮毂的紧固螺母，抽出左、右半轴（用带扁螺母锁紧的两个专用螺栓将半轴顶出）。
（4）松开差减速机构总成与驱动桥壳的紧固螺母，从驱动桥壳中抬出该总成
（5）松开车轮轮毂的紧固大螺母（螺母在半轴套管上，分为内外两个，外侧的大螺母叫锁
紧螺母，内侧为调整螺母，两大螺母之间有专用锁紧垫圈）。
（6）取下车轮轮毂。
（7）. 拆下主动锥齿轮总成：将油封座脱开并逆转15°，使油封座上两孔对准轴承座上两螺纹孔，此时可拧进螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出（忌用敲击凸缘的方法拆卸），然后拧下槽形螺母，分解主动锥齿轮总成。
（8）. 分解主动锥齿轮总成：应先用夹具夹住后轴承，压出主动锥齿轮。然后用铜棒敲出主动锥齿轮前、后轴承的外座圈。
（9）. 拆半扼凸缘：将专用工具的凸缘与半扼凸缘螺栓连接，然后固定中心杆，拧外圆而顶出；半扼凸缘的油封用抓子拉出。
拆卸时的注意事项
a. 按原位置、原数量保存好调整垫片，不要折叠。
b. 拆下差速器支承锥轴承的轴承盖和外座圈：挂上LH、LR标签加以区分，
c. 差速器壳自身分解时以及差速器壳与主减速器从动锥齿轮分解时：应作好合件标记（标好相对位置）。
d. 注意测量紧固螺栓的拧紧力矩
（二）驱动桥的装配
1）装配主动锥齿轮及轴承座
2）装配减速器总成
3）装配差速器总成
装配单级主减速器驱动桥：先装差速器、调差速器支承锥轴承预紧度、
然后调主减速器齿轮啮合印痕和啮合间隙
装配双级主减速器驱动桥：先调第一级主减速器齿轮啮合间隙和印痕，
最后装差速器并调整其支撑锥轴承预紧度。
装配时的调整与注意事项：
（1）. 关于调整垫片—用来调整锥轴承预紧度、齿轮啮合。
拆卸时保存好调整垫片，保存时保证不折叠，安装时按原位置、原数量装好；
行星齿轮背面的止推垫圈一共有四种厚度，装配时涂油，将止推垫圈有油槽的一面朝向齿轮且相对两行星齿轮的止推片厚度必须相等。
行星齿轮的齿隙为标准值（0.05～0.20mm）——固定一个齿轮，手拨半轴齿轮用百分表测量。
（2）.关于驱动桥装配时的调整
1）调整锥轴承预紧度（包括主减速器主动锥齿轮支承轴承、差速器总成支承轴承、轮毂支承轴承）
锥轴承预紧度调整目的：消除多余轴向间隙（轴承间隙），平衡一部分轴承负荷。
锥轴承预紧度的调整方法
1）. 差速器总成支承锥轴承预紧度的调整方法：
通过转动调整螺母（花螺母）来实现，若预紧度过小，调整螺母往里旋转；反之，往外旋转。
预紧力的大小—调预紧力时不加油封，把百分表放在齿圈一侧的轴承端顶上，再拧另一侧的花螺母，直至百分表的指针刚开始运动（此时预紧力为零），然后再拧入1～1.5圈（即预紧力在0.4～1.6nm）
2）主减速器主动锥齿轮支承锥轴承预紧度的调整方法：
通过增减调整垫片来实现，即用两锥轴承之间的隔套和垫圈厚度来调整（固定凸缘，拧中央大螺母），弹簧秤拉凸缘盘的拉力在1～2Kg（不装油封并润滑各零件），若预紧度过大，增加垫片；若预紧度过小，减少垫片。
若为双级主减速器，其中间轴支承锥轴承预紧度调整方法是：通过增减侧盖内的调整垫片来实现，若预紧度过小，减少中间轴两端轴承盖内的调整垫片的总片数；反之，增加片数目。
3）调整轮毂轴承预紧度
按规定力矩拧紧半轴套管上的调整螺母，然后退回1/4圈，推入锁紧垫圈并将锁紧螺母按规定力矩拧紧（调整时应转动轮毂使轴承滚子处于正确位置）。
检查：摇动轮毂应不摆动，能自由转动而不应有卡滞或有响声
2）调整齿轮啮合印痕：
齿轮印痕调整的目的：保证齿轮传动中的受力要求，螺旋锥齿轮的传力过程应由小端逐渐移向大端，若印痕只在齿大端，传力时齿轮其余部分不承受负荷，造成应力集中而加剧磨损乃至轮齿折断。
啮合调整应以印痕调整为主，啮合间隙可适当放大，调整啮合印痕时不得改变已调好的轴承预紧度。
齿轮印痕调整的实质就是：改变两锥齿轮的装配距离，主要靠移动主动锥齿轮实现调整，即改变调整垫圈的厚度使齿轮移动来实现。（不同齿形的调整方法和印痕要求略有区别）。
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