总汇表
名称: 天然气汽车加气站总汇表
单位：贵州西骏伟业新能源有限公司
时间：2013 年 9 月 6 日
天然气组份分析表
表1
名称 | 甲烷 | 乙烷 | 丙烷 | 异丁烷 | 正丁烷 | 异戊烷 | 正戊烷 | 己烷及以上 | 氮 | 氧 | 二氧化碳 |
含量 | 93.32% | 6.4% | 0.02% | 0.26% | |||||||
备注：GB18047-2000欧宝雅特三厢高热值：31.4MJ/m3 压缩天然气：10MPa≤P≤25MPa 以上数据来自江苏接收站 | |||||||||||
加油加气站选址
表2
选址要求 | 熟悉建站政策与标准规范 |
靠近水、电、气、车源，加气方便 | |
符合城市规划 | |
符合标准规范中消防、环保、安全要求 | |
汽车燃用天然气与汽油价格分析
表3
地区 | 90号汽油（升） | 93号汽油（升） | 97号汽油（升） | 天然气（m3） |
贵州 | 6.66 | 7.14 | 7.36 | （贵阳市）3.2 |
以出租车为例分析： 天然气价格3.2元/ m3,一次加15立方，48元，一天加三次，共计144元，汽油以93号为准，每升7.14元，一天需要烧油300元。 300-140=160元 每天节约160元，每月以30天记，节约4800元，一年以360天记，节约57600元。 | ||||
液化天然气钢瓶型号表
表4
车型 | 中巴 | 城市公交 | 城际客车 | 重型卡车 |
钢瓶大小 | 275L | 335L | 375L | 450L |
备注：1立方LNG可以汽化成620立方天然气 | ||||
影响汽车耗油情况表
表5
情况分析 | 个人开车习惯 |
走的路况 | |
车辆负载 | |
轮胎气压 | |
逆风顺风 | |
天气情况 | |
发动机状态 | |
全国天然气汽车统计情况
表6
年份 地区 | 2013 | 备注 |
新疆 | 60万 | 目前天然气汽车保有量100万辆，2015年将超过150万辆 |
北京 | 公交车2600 | |
3000（双燃料） | ||
天津 | 1.25万（双燃料） | |
武汉 | 出租车1.3万 | |
私家车5000 | ||
公交车1500 | ||
济南 | 7000 | |
国家标准天然气含总硫、硫化氢、二氧化碳表
表7
类别 成份 | 一类 | 二类 | 三类 |
总硫 | 100mg/m3 | 200 mg/m3 | 460 mg/m3 |
硫化氢 | 6 mg/m3 | 20 mg/m3 | 46 mg/m3 |
二氧化碳 | ≤3% | ||
其他要求 | 天然气中不应含有固态、液态、胶状物质 天然气烃露点应比最低环境温度低5℃。 | ||
汽车烧油与燃气优缺点
表8
分类 | 内容 |
优点 | 1.经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。 |
2.社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。 | |
3.安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。 | |
缺点 | 由于气体燃料的能量密度低，行驶里程较汽油车短。 |
2.而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。 | |
3.一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用，汽油与天然气压缩比及抗爆性不同。改后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试。再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。 | |
LNG公交车与同吨级柴油公交车燃料消耗对比表
表9
车型 | 最大总质量（吨） | 空调 (kca) | 运行车辆数 | 时间 | 平均运距(公里) | 平时站点(个阿斯顿马丁one7) | 平均车日行驶(公里) | 平均百公里消耗燃料 | 平均燃料价格 | 平均百公里燃料成本(元/100km) |
广通GTQ6105NGJ3 型LNG空调公交车 | 14 | 2800 | 50 | 2008.4.25 至 2009.3.31 | 19.5 | 42 | 273 | 39.55立方LNG | 3.25元/立方LNG | 128.54 |
广通GTQ6102GJ2 型柴油空调公交车 | 13.5 | 2800 | 50 | 2008.4.25 至 2009.3.31 | 19.5 | 42 | 273 | 34.83升0# 柴油 | 5.55元/升柴油 | 193.3 |
LNG公交车同比柴油公交车平均百公里燃料费减少额(元) | -64.76 | |||||||||
LNG公交车同比柴油公交车平均百公里燃料费减少幅度(%) | -33.50% | |||||||||
LNG公交车同比柴油公交车平均每车每月燃料费减少额(元) | 5303.03 | |||||||||
表10
序 号 | 系统组成 | LNG加气站 | L-CNG加气站 | CNG加气站 | 说明 | |
（万元） | （万元） | （万元） | ||||
1 | 卸车系统 | 12-15 | 12-15 | 10 | 可用压力自增压卸车和 泵卸车 | |
2 | 储罐 | 70-75 | 70-75 | / | 双层金属真空容器 | |
3 | LNG泵 | 35-40 | / 北京吉普b40价格 | / | 离心泵 | |
4 | 饱和压力调节汽化器 | 12 | 12 | / | 铝翘片式汽化器 | |
5 | LNG售气机 | 15-18 | 8-9 | / | 质量流量计 | |
6 | 高压LNG泵 | / | 40-45 | / | 低温泵 | |
7 | 高压汽化器 | / | 30-35 | / | 不锈钢管换热器 | |
8 | CNG售气机 | / | 8-9 | 15-18 | ASME标准专用 质量流量计 | |
9 | CNG储气瓶 | / | 8-10 | 75-80（地下储气井） | ||
10 | CNG压缩机 | / | / | 100-120 | 私人司机 一开一备 | |
11 | 控制系统 | 15-20 | 18-20 | 15-20 | PLC | |
12 | 报警器 | 6 | 6 | 6 | 可然气体及火焰报警器 | |
13 | 需用面积（1.5万立方/田规模）亩 | 5 | 5 | 3~5 | ||
14 | 站区主要设备投资（万元） | 170-188 | 212--236 | 221-254 | 不含施工安装、车辆运输和征地费用 | |
15 | 车辆改装费用 | 公交大车 | 3万元/辆 | 1．0万元/辆 | 1．0万元/辆 | |
出租车 | 0．60万元/辆 | 0．45万元/辆 | 0．45万元/辆 | |||
通过上表， LNG加气站建站设备费用平均较L-CNG低17%，较CNG加气站低23%，而汽车改装费用,大车LNG比CNG高200%，小车LNG比CNG高33%。
液化天然气消防给水、排水和灭火器材
表11
水用水量
总容积 | ≤200 m3 | 〉200 m3 |
单罐容积 | ≤50 m3 | 〉50 m3 |
水用水量 | 20L/s | 30L/s |
消防水池 | 储罐大于200立方： 水池：30/1000×3600×6=648 m3 ，按照 700 m3 储罐小于等于200立方： 水池：20/1000×3600×3=216 m3 ，按照 250 m3 | |
干粉灭火器的配置数量
表12
场所 | 配置数量 |
储罐区 | 按储罐台数，每台储罐设置8kg和35kg各1具绥化违章查询 |
汽车槽车装卸台（柱、装卸口） | 按槽车车位数，每个车位设置8kg,2具 |
气瓶灌装台 | 设置8kg，。不少于2具 |
气瓶组 | 设置8kg，。不少于2具 |
工艺装置区 | 按区域面积，每50设置8kg，1具，且每个区域不少于2具 |
表13
燃气用户 | 最高压力 | |
工业用户 | 独立、单层、建筑 | 0.8 |
其他 | 0.4 | |
商业用户 | 0.4 | |
居民用户（中压进户） | 0.2 | |
居民用户（低压用户） | ≤0.01 | |
备注： 1、液化石油气管道的最高压力不应大于0.14MPa 2、管道井内的燃气管道的最高压力不应大于0.2MPa 3、室内燃气管道压力大于0.8MPa的特殊用户设计应按有关专业规范执行 | ||
民用低压用气设备燃烧器的额定压力（KPa）
表14
燃气 燃烧器 | 人工煤气 | 天然气 | 液化石油气 | |
矿井气 | 天然气油口伴生气 液化石油气混 | |||
民用燃具 | 1.0 | 1.0 | 2.0 | 2.8或5.0 |
高压储气井技术参数
表15
公称容积m3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 10 |
井筒外径 | 177.8-244.5mm | ||||||
额定工作压力 | 25MPa | ||||||
井深 | 100-250m | ||||||
使用寿命 | 25年 | ||||||
储气井全面检查 | 6年 | ||||||
天然气管道运行压力工艺参数
表16
高压管道 | A:2.5＜P≤4.0MPa | B:1.6＜P≤2.5MPa |
次高压管道 | A:0.8＜P≤1.6MPa | B:0.4＜P≤0.8MPa |
| 电子狗数据 中压管道 | A:0.2＜P≤0.4MPa | B:0.01≤P≤0.20MPa |
低压管道 | ||
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