由 研究发明的纯机械式的常差速常互锁传动装置，解决了百余年来轮式车辆差速器存在的差速性能好时通过能力差，通过性能好时差速性能差的世界难题。 高工五年来自筹资金，运用此项技术白行设计和制造出了独特的高通过能力越野车两台，并于2001年3月至7月进入了现场表演、路试，途经 八个省市，跨越了长江和黄河，踏过了平原、沙漠、山地、草原、雪地和河沟 等各种路面，行程万余公里，传动装置没有发生故障。 该技术的应用将中国的汽车工业在车辆底盘性能方面发生质的飞跃，为中 国入世后汽车工业的发展到了一个支点，其应用领域极为广泛：越野车、高 级、中级或普通轿车、微型轿车、客车、货车、农用车、拖拉机、工程车、矿 山车、牵引车、装甲车等各种轮式车辆，在国内外有着广泛的发展前景。
l项目概要
1．1项目名称及承办单位
1．1．1项目名称 ． ．
汽车差速器汽车常差速常互锁高通过能力传动新技术投资项目研究报告
1．1．2项目委托单位
1．1．3项目拟实施地址
1．1．4项目建设规模
项目用地面积：500亩
总建筑面积：66018平方米
项目总投资：44940万元
1．2可行性研究工作的主要依据
1．2．1厂区总平面规划
厂区规划总平面布置图见附图1
1．2．2项目资金筹措
1．2．3国家、部门(行业)颁布的项目可行性研究内容和深度的有关规定(略)
1．3项目概貌
1．3．1项目规划
本项目将汽车常差速常互锁传动新技术应用重点放在军用越野车领域，改造第一代军车和研制第三代军川越野车，替陈旧落后的BJ2020 吉普车和并不十分先进的进口越野车。同时，按不同车型和规格，应用该技术设计系列差速传动装置，供各个汽车制造厂配套。
1.3.3项目的准备和投产
本项目实施进度分为建设、试运营和正式运营三个阶段，建设期为1 年，试运营3年。第六年达到设计纲领，年产汽车底僦5万套，各类差速器1 5万套。
1.3.4项目概况
该项目地处 工业区内，距市中心5公里，距国道2公里，距机场公里，距火车站km。
1.4结论
目总投资：44940万元，年净利润：55976万元，税后收蕊率：64.82％， 投资利率：124.56％，盈亏平衡点：lO.46％，安全边际率：89.54％。项目抗风险能力很强，经济性较好。
2 现代四轮驱动汽车按应用时态的分类及特点
按照美国汽车工程协会(SAE)对四轮驱动的定义，可以分成三类：
①将“手动控制”的四轮驱动通称为“短时四轮驱动”或“分时四轮驱动” i Parl—t王me 4 Wheel：Drive，简写为4WD)。其特点是手动控制分动器于柄或电 钮，挂上前加力， 以获得通过性能、牵引能力强的性 能；欲高速行驶时，再经手动控制手柄或电钮，换成两轮驱动，以回避那些“四 驱”必然带来的弊病，亦即仅仅在遇到越野、差路面时，才应急地短时使用四 轮驱动。为了降低成本和节油，这种“短时四轮驱动”的差速传动机构比较简 单，只有前、后各一个差速器，没有中间差速器。分动器一般有高、低两梢速 度，以备越野时用低速四轮驱动。一般越野车和军用越野车多为“短时四轮驱 动”，像二战时闻名于世的美国MA型军用小吉普车、二战后的CJ型吉普车、 早年我国盛行的BJ212、现在的BJ2020系列越野车、北京切诺基(分动器为 Command．’I'rac)、丰田RAV——4和4Run。ner’、五十铃
的Rodeo、日产的Pathfjnder， 富士重工Outback等都属于这种手动、直接式、“短时四轮驱动”汽车的典型 实例。而雪弗莱Blazer和Tahoe为通过按钮电动控制四轮驱动的“短时四轮” 驱动车。这些厂家在“短时四轮驱动”汽车使用说明书中往往会特别提醒和告 诫用户，挂前加力，用四轮驱动时，汽车时速不得超过一定范围(例如，限定 在50或60公里／小时)，以免发生事故。因为这种简易、直接式四轮驱动的汽 车没有轴间差速器，高速行驶转弯时，不仅转向费力和会发生急转弯制动现象， 而且极容易造成翻车的重大安全事故，这是直接式、简易差速传动四轮驱动汽 车的运动机理所决定的，任何贸然尝试都必将付出血的代价!所以对于驾驶四 轮驱动汽车的人来说，这是必须掌握的驾驶技术和要决。
②将“固定控制”的四轮驱动通称为“全时四轮驱动”(FulJ—time 4 Wheel Drive)，亦称“常时四轮驱动”或“全时四轮驱动”或“永久四轮驱动”或“全 轮驱动”(础l Wheel Dfive，简写为AWD)。其特点是不需要手动控制，永远固 定为四轮传递扭矩的四轮驱动，在“铺装路面”或“非铺装路面”皆为四轮驱 动，不存在两轮驱动和四轮驱动之间的转换，具有抗滑转、强劲牵引的越野能 力，具有良好的通过性能。这种常时四轮驱动汽车除了在前后驱动桥上装有轮 司差速器以外，还在前扣驱动桥之间装有轴问差速器；而且轮间差速器分别装 有带机械差速锁或液粘式离合器或液力多片式离合器或液力耦合器或电磁式 离合器或其他液力控制系统，借
助各种电子传感器(例如，油门踏板位置，方向盘转向角度、车轮转速、汽车车速、制动力大小等电子传感器)，通过电脑 自动控制各个差速器的打开或锁死，使得及时适应前、后轮转速差的吸收，以 及适时锁死差速器，以防止车轮的滑转；轴间差速器个有两种功能，一是将驱 动扭矩和转速传递到分动器和前、后差速器，二是吸收和平衡前后车轮的转速 差，避免急转弯时的诸如转向困难、自动制动等种种弊病，并消除“寄生功率”。 “常时四轮驱动”才是真正的全轮驱动(AWD)，我们利用新发明的“中央分 动万能差速传动”技术研制的汽车就是属于“全H寸四轮驱动”车，但差速器的 控制却全然不同，具体情况，将在下节专门叙述。
③将“自动控制”转换两轮驱动或四轮驱动通称为“待命四轮驱动”。其 持点是有一套复杂的电控系统，通过各种电子传感器反映的信息自动控制分动 器的换接，实现“短时四轮驱动”或“长时间两轮驱动”，自动控制各差速器 的锁死和打开，自动控制传递扭矩的大小和传递的路径。
当今世界各种四轮驱动的运动多功能车(SUV)或轿车中，“待命四轮驱 动”居多数。诸如美国产“Cherockee一切诺基”的Selec Trac系统等都采用了 一套复杂的自动四轮驱动技术。通常
情况下，为了节油和减少磨损，只两后轮 疆动，一旦出现打滑、车轮悬空或恶劣路面时，自动接通前驱动桥，实现全部 习轮驱动。
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