2020年中国车市竞争尘埃落定。中国汽车工业协会数据显示，1—12月，我国汽车累计销量为2 531.1万辆，同比下降1.9％；新能源汽车销量为136.7万辆，同比增长10.9％。在贯穿全年的疫情影响下，中国车市恢复的情况大大超过预期，新能源汽车市场柳暗花明，传统车市场先抑后扬，强劲的内生动力让世界看到了中国汽车产业的韧性。
纵观整个车市，企业之间的竞争颇有看点。以东风、一汽、上汽、长安、广汽、北汽为代表的大集团，以奥迪、奔驰、宝马为代表的一线高档车品牌，以雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎为代表的二线高档车品牌，以南北大众与日系三强为代表的主流合资车企，以吉利、长城、比亚迪为代表自主车企，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的造车新势力纷纷参与竞争。这些品牌之间竞争格局的起伏变化映射出中国车市的发展状况。
1 大集团有人欢喜有人忧
几大自主汽车大集团2020年的亮眼表现，堪称“国货之光”，但也有大集团掉队明显，业绩令人担忧。在2020年我国汽车产销均呈下滑的态势下，一汽集团却迎来了高光时刻，整车销售累计达到370万辆，创销量新高。其中，自主豪华品牌红旗一骑绝尘，提前完成年销20万的辆目标，同步增长了100％。
东风汽车集团累计销量286.8万辆，同比下滑2.71％。在东风旗下的众多合资品牌当中，唯有东风本田实现了销量正增长，全年销量突破85万辆，同比增长6.28％。不过，从销量来看，合资品牌中东风日产表
现最好，全年销量为111.9万辆，但是依然同比下滑3.46％。
上汽集团自进入2020年以来销量一直处于跌多涨少的趋势，即使在车市回暖环境下，大部分车企实现回升的状态，上汽集团的跌幅也普遍高于其他车企。全年累计产销量分别是546.42万辆和560.05万辆，同比下滑11.18％和10.22％。
广汽集团在2020年的产销表现是可圈可点的，全年累计销量204.38万辆，同比下降0.89％。自2020年第二季度以来广汽集团已连续8个月产量实现同比正增长，销量从4月起逐渐收窄降幅，从7月开始连续保持10％以上增长，并将2021年全年销量目标定为225万辆。
2020年，长安系中国品牌汽车累计销售150.36辆，同比增长12.9％。其中，自主乘用车（长安品牌＋欧尚品牌）全年累计销量97.83万辆，同比增长20.6％，尤为喜人。全新中高端UNI序列首款车型UNI-T自6月上市后，仅用半年时间就售出68 556辆，成为中国品牌在中高端市场的经典之作。
北汽在2020年的表现让人捏了一把汗，尤其是北汽新能源，其全年总销量25 914辆，低于造车新势力前三甲，全年亏损30亿元。汽车行业分析师张翔指出，2020年北汽掉队严重，高端品牌ARCFOX一炮没有打响，使其元气大伤，这一年对于北汽来说是艰难的一年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对北汽2021年的发展充满信心。“换了新的领导人，北汽新能源厚积薄发正在为翻身崛起积蓄力量，
2020年新能源汽车销量涨幅数据亮眼
文/郝文丽11
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2021年新能源产品和传统汽车都会有巨大的发展机会。”崔东树说。
他还一针见血地指出，一汽和东风都是凭借卡车市场2020年20％以上的增速带动走强，而长安在过去几年持续进行技术研发和产品升级，2020年凭借乘用车板块带动集团整体销量上涨，这实属不易。
东风为疫情下的重灾区，但销量下滑不大。特别是2020年推出新能源汽车高端品牌岚图。“虽然岚图并不被业界看好，但主要是因为大家戴着有眼镜在观察。东风汽车打破原有体系，建立新的价格体系、产品构架体系、人员体系，这是很大的自我突破，待取得成绩，行业内外就会从质疑转向肯定。”崔东树说。
而对于上汽销量的下滑，崔东树则认为，上汽大众的“惨烈”是一汽-大众产品结构调整给其带来的巨大影响，2021年上汽依然拥有恢复优势的机会，上汽通用在2020年下半年实现了跨速增长，产品结构调整的效果显现，五菱和上汽乘用车也都颇有亮点，这些都是上汽2021年翻身的资本。
2 宝马领跑高档车品牌
一线高档车品牌奔驰、宝马、奥迪2020年在中国都实现了稳步增长。奔驰在华全年销量77.4万辆，同比增长了11.7％；宝马（含MINI 品牌）实现销量77.7万辆，创下了自1994年宝马进入中国市场以来最好销售纪录，同比增长7.4％；奥迪销量达72.63万辆，实现同比 增长5.4％。
虽然疫情对高档车品牌的销量没有太大的影响，但是高档汽车市场的内部变化依然存在。崔东树分析，具体来看，奥迪A6系列以销量18万辆、同比上涨38.8％的成绩拿下了2020年度高端轿车市场的销量冠军。奔驰在主力车型保持平稳的前提下，2020年新品GLB累计售出5.4万辆。
同时，宝马3系家族销量超过16.8万辆，同比大增28.6％，在C级市场保持相对优势地位。宝马X2也表现不俗，使得宝马入门级产品的竞争力进一步提升。在新能源汽车板块，宝马5系插电混动的每月销量排行都远高于奥迪和奔驰。
展望2021年，三大品牌各有撒手锏。2021年可以说是奥迪的“产品年”，奥迪A3、Q2L 以及Q5L等主流车型的换新，将进一步带动销量增长，成为奥迪的新动能。
宝马将加速在新能源汽车领域的布局，不仅新能源汽车产品更加丰富，传统燃油车也将迎来升级，将有更多车型配备48V轻混系统。在新能源汽车业务大步向前的同时，宝马还为消费者带来全新高性能产品M3/M4。宝马将提供丰富的产品，把选择的权利交给用户。在消费升级的浪潮下，宝马2021年的市场表现值得期待。
梅赛德斯-奔驰将开启“EQ之年”，并将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。另外，2021年是梅赛德斯-迈巴赫子品牌诞生100周年，全新迈巴赫S级轿车也将正式进入中国市场。
崔东树判断，2021年，BBA三大品牌之间的竞争格局变数不大。不过，奥迪在2020年12月市场收缩明显，其将一些业绩留到2021年，积蓄力量的奥迪在新的一年更具爆发潜力。
3 二线高档车雷克萨斯强势依旧
再看二线高档车品牌。2020年收尾，在吉利并购沃尔沃十年的当口，沃尔沃交出了一份历史最好成绩单。2020年全年，在中国大陆市场销量16.6万辆，同比增长7.6％，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量，也是沃尔沃汽车在中国收获第100万名车主的年份。
以价换量初见成效，凯迪拉克2020全年销量超20万辆。作为豪华二线阵营的头牌，凯迪拉克全年共售出23万辆新车，创下入华17年来的新高。
2020年是捷豹路虎进入中国的十周年，捷豹路虎在中国市场累计销售超过100万辆，12
12新能源科技NEW ENERGY TECHNOLOGY
月销量近13 000辆，刷新近3年以来单月销量历史新高，第四季度同比增长19％，环比第三季度销量大涨20.2％，其销量增长也主要依靠新车型和降价手段。
雷克萨斯2020年在中国的销量超过20万辆。崔东树认为，雷克萨斯以进口车的特征在国内平稳深耕，持续保持稳定增长的超强态势，体现出日系车的普遍特征。雷克萨斯可为消费者提供4年或10万千米免费维修和保养，其服务品质堪称行业典范，深得消费者的信赖。
凯迪拉克2020年的表现较优秀，克服了2019年国六切换的困难，推出了一些年轻化的新品，获得了消费者比较强的认可，能从艰难中快速复苏，表现出旺盛的生命力。捷豹路虎和2019年持平，国产车稳住了，没有继续下滑，进口车还有小幅下滑，奇瑞路虎国产化表现尚佳。“沃尔沃也实现了小幅增长，在中国市场重回较强位置。”崔东树说。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示：“沃尔沃在中国地区10年来保持将近20％的复合增长率，能够保持这样稳健增长的节奏，正是来自于我们这10年来不论在工业端还是商业端稳扎稳打搭建的体系力。这背后是很多慢工出细活的、平淡无奇的工作，这些工作汇聚起来呈现出强有力的体系，才让我们有了这样的成绩。”
稳扎稳打走得才能更长远，或许袁小林的一番感言，能给以价换量的凯迪拉克和捷豹路虎以启发。毕竟降价容易，一旦品牌受损却是难以挽回的。
4 自主三强成绩不凡
吉利、长城、比亚迪这自主品牌三强2020年的表现也是可圈可点。2020年吉利汽车累计销量132万辆，市场占有率稳健增长。2020年是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年，吉利也在这一年成为首家实现乘用车累计产销突破 1 000万辆的自主品牌车企。
2020年长城汽车销量111.15万辆，同比劲增4.8％，连续五年销量突破百万辆，完成年销
量目标107.7％。其中哈弗品牌年销量超75万
辆，连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军。
皮卡销量突破22.5万辆，同比劲增51.2％，完
成2020年销量突破20万辆的年销量目标，市
场占有率接近50％，连续23年保持皮卡车型国
全新一代帕萨特内、出口销量第一。
比亚迪全年累计销售42.7万辆，同比下
滑7.46％。其中，比亚迪新能源汽车全年销量
为19万辆，与2019年同期相比，销量下滑了
17.35％；相反，比亚迪的燃油汽车全年销量24
万辆，同比增长2.32％。尽管整体销量下滑，
但从销量结构来看，比亚迪2020年的表现值得
喝彩。
在崔东树看来，如果按照全年表现给2020
年这三家企业排个名，应该是长城、比亚迪和
吉利。长城产品和营销亮点频现；比亚迪表现
也不俗，新能源汽车产品调整后焕发出新的活
力，产业链能力较强是核心竞争力；相比之下，2020年吉利的亮点并不明显，但其品牌出，科雷傲价格
预计2021年厚积薄发会有所作为。
张翔则对这三家企业在2020年的表现印象
颇深，他多次试驾领克06，惊讶于L2级辅助驾
驶、自动泊车、手机和手表遥控等丰富配置，
售价仅14万元的高性价比。张翔说：“吉利辅
助驾驶的装车率很高，智能车的成本也控制得好”。长城充分开拓SUV细分市场，其创意是
合资品牌没有做到的。在2020年北京车展上，
张翔看到消费者对长城汽车青睐有加。比亚迪
更是创造了本土20万元以上车型首次月销过万
辆的纪录。
2021年，比亚迪还有大杀招，刀片电池的
普及，产品丰富化，新能源产品真正开始爆发，
比亚迪和滴滴联合打造的D1锁定10万辆增量，
北京车船使用税预计比亚迪2022年的增量至少30万辆以上。
长城汽车2021年也将有一众极具竞争力的新品
上市，还将实现首个全车冗余L3级自动驾驶。
toyota yaris
2021年也是吉利汽车的产品大年，它将
带来多款高价值的全新车型。借助亚运平台，
吉利还将打造全球领先的智能驾驶和车联网技
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术，以科技赋能亚运，向全世界展现中国科技的活力和中国品牌的向上力量。
5 本田全面超越丰田
在主流合资车企中，昔日的销量冠军上汽大众正在悄然失速，2020年销量为150.56万辆，成为上汽集团中跌幅最大的品牌，跌幅达到24.79％。2020年，一汽-大众累计销量达216.2万辆，同比增长1.5％，与上汽大众24.79％的跌幅形成了鲜明对比。
关于上汽大众销量下滑，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受采访时曾表示：“2020年双品牌在做产品结构调整，我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，2020年做好调整，2021年能够回到正常的水平。”
一汽丰田交出了一份令人满意的答卷，全年新车销量80万辆，同比增长9％，市场份额提升到4.3％，销量再创历史新高。广汽丰田2020年累计销量突破76万辆再创新高，达76.5万辆，同比增长12％。
一汽本田全年实现累计发车80.4万辆，同比增长4.3％，终端销量80.9万辆，同比增长5.7％，发车终端销量实现双增长，创历史新高。2020年东风本田全年销量超过85万辆，同比2019年上涨了6％，也创造了年销量新高。
东风日产2020年全年终端销量113万辆，以有目共睹的强大韧性破“疫”复苏，以稳健之势跑赢大盘，爆款车型销量形成全面开花的态势。
油价调整最新消息11月崔东树分析，日系三强依然是最强阵容，随着SUV产品的布局和混合动力车型的入市，日系三强实现了强势增长，丰田、本田表现极其突出。从2020年的数据看，本田全面优于丰田，东风本田和广汽本田年销量均达到80万辆以上，一汽丰田、广汽丰田年销量在77万辆左右的规模，这得益于本田产品力的大幅提升以及混动车型的全面普及。
他预测，2021年，本田、丰田将依旧保持增长态势，但SUV和混动车型带来的增速会有所放缓。而一汽-大众作为惟一年销量超过200万辆的合资品牌，稳坐2020年超级冠军宝座，堪称一枝独秀。2021年南北大众的业绩，主要看新推出的电动车型表现如何，目前市场期待还是比较高的。
6 头部造车新势力成更足
以往人们提及造车新势力时，总会夹杂着调侃的语气，造车新势力“PPT造车”的形象可谓深入人心。但在经历了车市“寒冬”的大浪淘沙之后，九死一生的造车新势力的含金量得到了大众的重新审视。
极具魔幻彩的2020年被称为车市的“极寒之年”。这一年的种种磨难让不少造车新势力倒在了前进的道路上，然而也正是这些挫折，反而让部分造车新势力褪去了青涩，披上了铠甲，一路披荆斩棘，销量高歌猛进。
蔚来2020年全年累计交付了43 728辆车，截至目前拥有超过7.5万用户。另外，蔚来2020年12月的单月销量达到7 007辆，环比增长32.4％，创单月交付量历史新纪录，连续9个月实现同比大涨。
小鹏汽车2020年12月单月交付量为5 700辆，同比增长326％，创历史新高，其中小鹏P7交付3 691辆，小鹏G3交付2 009辆，均创2020年交付量最高值。全年累计交付27 041辆，同比增长112％。
理想汽车仅凭一款产品—理想ONE，就撑起了它在新能源汽车市场的一片天。2020年累计交付32 624辆，12月交付6 126辆，环比增长31.9％，同比增长529.6％，刷新其单月交付量历史纪录。
2020年，威马汽车全年累计销量达22 495辆，同比增长33.3％。旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆，继续稳居造车新势力单一车型销量冠军，交出全新“年度增长答卷”。
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还与江西省当地政府配售电企业成立合资公司，共同开发了逾50个分布式光伏电站，规模超300 MW。可以预见，国家能源集团对分布式能源的正式进军，将对光伏分布式市场发展格局和竞争态势产生重要影响。
在分布式光伏电站项目备案中，华能集团同样通过与湖南湘投国际投资的合资公司—华能湖南岳阳发电有限责任公司，在湖南省备案了超过205 MW的分布式项目，项目以自发自用为主，建设于经开区、产业园、物流园、工业园、养殖场等厂房屋顶。2021年1月21日，中国华能总经
理邓建玲表态要“大力开发光
伏项目，积极获取屋顶光伏、
矿山光伏资源”，或将为其
2021年分布式光伏的发展定下
基调。
三峡资本亦在2020年8
月，联手东方电气、正泰共同
投资10亿元创立三峡智慧能
源投资（海南）有限公司，进
军工商业分布式投资领域；据
透露，该公司将在2021年进
行大规模的分布式项目并购。
这些例子显示出央企已经逐渐
成为分布式能源的投资主力
之一。
值得一提的是，目前分
布式光伏已被多个省份写进
“十四五”规划或相关意见稿
中，内蒙古重点支持屋顶分布
式光伏、鼓励光伏建筑一体
化；浙江省持续推进分布式光
伏发电应用，积极发展建筑一
体化光伏发电系统；江苏省规
划“十四五”分布式光伏装机
达到1 200万千瓦；山东省支
持利用厂房、商业建筑屋顶马自达3视频
等，建设分布式光伏电站，
分布式光伏显然正迎发展新
契机。
稿件来源：中国储能网新闻中心
（编辑：傅金睿）
在崔东树看来，头部造车新势力四小强2020年表现不错，蔚来最为突出，销量迅速提升；理想2019年刚开始量产，2020年销量达到3万辆是超预期的，在大家都不看好的技术路线能取得突破是很不容易的；威马2019年市场表现比小鹏好，但2020年增速有所放缓。
2021年，历经市场锤炼
的造车新势力更加成熟，下一
步发展更被看好。张翔指出，
2019年蔚来获得合肥市100亿
元融资堪称转折，新年伊始，
蔚来又大动作不断，发布新
车、自动驾驶核心技术和固态
电池包。目前看，蔚来的产品
已经从SUV向轿车延伸，是
造车新势力中产品序列最丰富
的企业，其股价也翻了10倍，
成为中国市值最高的车企，
甚至超过宝马这样的品牌。
2021年，蔚来的发展走向值得
期待。
稿件来源：中国汽车报
（编辑：王永超）
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