开拓视野还是开阔视野[开拓心境界]
    在中国人的心目中，福特与通用的地位丝毫不亚于对中国汽车工业有着深远影响的大众，因为“大”即是“好”的观念已植入了我们的潜意识里。美国人亦是如此。即便是前些年的金融危机，也未从实质上撼动美国人的这种“大”爱好。实际上，美国车在中国之所以能站稳脚跟，并积累下不错的口碑，也与其“大”有着密切关系。这种“大”远不仅体现在强悍的视觉冲击力上，更包括了排量大、空间大、面子大，甚至还有那么一点“大大咧咧”。这种粗犷式的汽车理念，至今仍影响着中国消费者。
    因此，福特锐界来了。它有着典型美式SUV的必要元素：硬线条，宽车身，霸气势，亮轮圈。若是以前，显然还要盖上“油老虎”的烙印。对美国车而来说，这不是缺点，而是特点，绝非不可接受的事情。但话说回来，更节油的锐界2.0L EcoBoost也足以吸引美国车的粉丝们。
    行驶在高速公路上，从后视镜向外望去，几辆黑锐界校昔而行，颇似美国大片中FBI在行动，而我们的白锐界似乎就是他们追逐的对象。偶尔产生的这种错觉，完全源于锐界肌肉感十足的车身，还有大得不能再大、亮得像镜子一样的镀铬进气格栅，以及每一个大胆、
流畅、时尚的细小元素。
    实际上，即便没有FORD的车标，锐界仍然会被人一眼认出是一款不折不扣的美国SUV。特别是车头，真是霸气十足。这样一来，倒衬得车尾平庸了些，但也符合美国车粗犷豪放的性格，何况还有蓝绿相间的“EcoBoost”尾标坐镇，也算是画龙点睛。还有就是标配的18英寸轮圈，也亮得像镜子一样，太阳底下可谓足下生辉。
    我们试驾的是最高配的尊锐版，配有大得不能再大的全景天窗。从3.5L精锐版车型的售价来看，这套天窗价值3万元，值不值得以此换取阳光和蓝天，就看你的经济实力和喜好喽。
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    我第一次接触EcoBoost是在2022年的广州车展上。那时福特就表示，2.0L EcoBoost发动机用以取代3.5L V6这样的大排量。咱中国人自然可以欣然接受这样的好事儿，但对美国人来说，3.5L不过是曾经可以勉强认可的起步排量。EcoBoost要有多惊人的表现，才能让喜“大”的人们接受这惟一有理由变小的事物呢?
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    答案就是这三项数据：最大功率179kW，最大扭矩345Nm，工信部百公里综合油耗9.6L(尊锐型)。与3.5L的212kw、336Nm和10.9L相比，功率的差距并不会产生实质性的影响，毕竟3.5L车型的电子限速不过180km／h；反观关键的扭矩数据，不降反升，而且对应转速也降低，对一款2吨左右的大家伙来说，这比什么都重要；再有就是油耗，进入10L大关更是令人刮目相看，市区油耗甚至减少近3L，EcoBoost的功力尽显无遗。
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碳纤维尾翼    毫无疑问，EcoBoost是锐界乃至整个美国SUV的一场革命。不过从实际驾驶体验上看，对于那些觉得动态驾驶体验比人民币更重要的特殊体来说，3.5L车型仍有其存在的意义。2.0L EcoBoost发动机尽管使用了低转动惯量的小转子，但仍然无法完全摒除涡轮增压系统的介入迟滞。好在6挡自动变速器与之默契协调，在降挡的过程中给与了一定的缓冲时间。嗯，好吧，我承认我的意思是说那个变速器降挡速度也不快，它们彼此间肯定是商量好了，保持着默契。当然，我不是暴走族，我完全可以接受这样的设定，只是那些急性子们该有个心理准备。
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帕拉梅拉混动    操控重而不笨
    对于不同的车型，我通常都有不同的评价标准，就SUV而言，我很享受它们在过弯时的
侧倾。驾驶中型尺寸以上的SUV时，指望贴地飞行是不现实的。像锐界这种身高超过1.7m，体重接近2吨的家伙，跑起来忽忽悠悠似乎更合常理。
    但实际上，锐界并非二者之一。它的身材确实重量级，但操控起来却不笨拙——前麦弗逊、后多连杆的悬架保证了足够的公路行驶性能。锐界基于福特CD3平台，我们熟悉的上一代马自达6也源于此。虽然车型差异显著，但CD3平台扎实的操控功底依然在锐界上清晰体现。对于碎振，锐界并不像大船一样统统略去，恰恰相反，那种反馈甚至都有点清晰过头了。但这样的好处是在高速行驶时，锐界可以给你十足的信心，偏重的转向助力也传达出类似的信息。总之一切都绝非唯舒适是从。
    在多缓弯的山路上，锐界依然可以很轻松地以80km／h的速度过弯，且不必过于忌惮说来就来的风雨。惊人的1930mm车宽能保证一定的稳定性。总而言之，驾驶锐界，你不会感到紧张，也少了一点点激情，但取而代之是透过全景天窗，在沐浴阳光的同时，享受静谧、舒适、随心所欲的驾驶旅途，从而开拓“心”的境界。
    从目前的情况来看，锐界2.0L EcoBoost的起步售价很可能低于30万元，最贵也不过36万元，抢滩登陆进口SUV的价格空位。这样一款大气、高性价比的美系SUV，确实很容易
讨好中国人。如果先进的SYNC系统能并加入导航的话，那就完美了。