第一章
2. 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动换挡位。
3. 自动变速器按照汽车驱动的方式的不同，可分为后驱动、前驱动两种。
4. 自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有锁止离合器、无锁止离合器两种。
5. 目前世界各国的自动变速器制造的企业主要有采埃孚、爱信、捷特科、通用、三菱、大众等。
第二章
1. 现代自动变速器的液压供给系统，无论其复杂程度如何，总是围绕着液流的压力、流量、及方向等所组成。
2．自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
3. 自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮泵油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
4. 内啮合式齿轮油泵也称月牙型齿轮泵，主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等部件组成。
5. 转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由外转子、内转子、泵壳、泵盖等组成。
6. 叶片式油泵由定子、转子、叶片、配流盘、壳体、泵盖等组成。
8. 压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力的原理来实现压力控制的，常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
9. 液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
10. 在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是粗滤器、精滤器、阀前专用滤清器。
第三章
1. 汽车上采用的液力传动装置通常有液力偶合器和丰田自动变速器液力变矩器两种，两者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。
3. 导轮的作用是导轮叶片截住离开涡轮的变速器油，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。
4. 当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷时的工况称为失速工况。
5. 为了进一步扩大液力变矩器的高效率范围，可采用双导轮的液力变矩器。
6. 液力变矩器中锁止离合器的接合和分开可通过改变液压油的流向来决定。
第四章
1. 行星齿轮机构一般由：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈四个基本构件组成。
2. 单排行星齿轮机构可以形成六种不同的组合，相应的可以获得五个不同的传动比。
3. 双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是：前排齿圈、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和后齿圈组件。
4. 辛普森四档行星齿轮变速器通常采用三排行星齿轮机构组成包括超速档在内的四个前进档和一个倒档的自动变速器。其中有换挡执行元件：三个离合器、四个制动器和三个单向离合器。
5. 四档维拉娜行星齿轮变速器使用八个换挡执行元件：三个离合器、三个制动器、二个单向离合器，组成包括四个前进档、一个倒档的自动变速器。
6. 自动变速器系统中的换挡执行元件包括：离合器、制动器、单向离合器等。
7. 自动变速器系统中的换挡执行元件中的离合器和制动器利用液压进行操纵，单向离合器
利用摩擦力进行工作。
8. 自动变速器中所用的离合器为湿式多片式离合器。通常由：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器钢片，离合器毂等部件组成。
9. 自动离合器中采用的滚柱式单向离合器主要由：内圈、外圈、弹簧等组成。
第五章
1. 液压控制自动换挡系统的控制机构主要包括：液压控制系统、换挡信号系统、换挡阀组和缓冲安全系统。
2. 主调节阀的作用是根据变速杆的档位、汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向液压系统的油压力或管路油压力，使其与发动机功率相符，以防止液压油泵功率损失。踩下加速踏板时，主调节阀的输出油压增大。
3. 副调节阀的作用是根据节气门开度和汽车行驶车速变化，调节送至变矩器和润滑系统的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。
4. 液压控制自动换挡系统最主要的两个控制油压是：节气门油压和速控油压。
5. 节气门阀的作用是产生一个与加速踏板位置相适应的油压力，其主要的作用是作用于各换挡阀的上端，作为换挡信号。
6. 速控液压阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换挡阀的下端，控制换挡。
7. 手动阀安装在控制系统阀板总成中的多路换向阀，由驾驶室内的自动变速器变速杆控制
8. 换挡阀是一种由弹簧和液压力作用式的方向控制阀，它主要根据速控油压和节气门油压的平衡状况对不同的离合器和制动器油路进行切换，从而实现自动变速器的升档。
第六章
1. 电子控制变速器基本上与传统的液压控制自动变速器相同，二者之间最大的区别在于电子控制自动变速器分别通过节气门位置传感器和车速传感器将发动机节气门开度转化为电信号，对变速器换挡进行控制。
2. 电子控制自动变速器主要由：输入装置、电子控制单元、输出装置三部分组成。
3. 电子控制自动变速器输入装置包括开关和传感器为电子控制装置提供各种电信号。
4. 电子控制自动变速器的执行装置，主要是电磁阀。
5. 电子控制自动变速器的电磁阀根据电子控制单元发出的指令开启或闭合，相应接通或切断回油通道，从而控制换挡和锁止的机构。
6. 电子控制自动变速器的的开关信号主要有：模式选择开关、档位开关、强制降档开关、制动开关、超速档开关、手工换挡开关、巡航控制开关。
7. 电子控制自动变速器中采用的传感器主要有：车速传感器、温度传感器、节气门位置传感器。
8. 模式开关一般有两个换挡模式供选择：动力模式和常规模式。
9. 换挡开关用于检查变速器变速杆的位置并通知自动变速器电子控制自动变速器，以便执行相应的换挡动作。
10. 强制换挡开关用来检测加速踏板打开的程度，此开关闭合，表示驾驶员要求较高的动力，变速器ECU接到此信号后将降低一个档位。
11. 大部分自动变速器都配置有超速档开关，超速档开关信号送到变速器ECU，用于控制变速器是否可以进入超速档。
12. 节气门位置传感器用于检测节气门开度，并将其转换为电信号至发动机ECU和变速器ECU，以便控制换挡正时和锁止正时。
13. 车速传感器将车辆的行驶速度转换为电信号并传送至变速器ECU，用于换挡和锁止控制。
14. 变速器ECU接受输入轴和输出轴转速传感器的信号主要用来监控变速器的机械传动机构工作状态。根据信号修正变速器的工作压力，并且在信号超出一定范围的时候执行失效保护模式。
15. 变速器ECU主要由：电源、输入电路、输出电路、信号转换器和计算机组成。
16. 变速器ECU接受各种检测汽车行驶状况和发动机工况的开关、传感器信号，可精确的控制自动变速器的换挡时间、锁止时间和换挡时的发动机转矩；它还具有自诊断功能，自动检测和识别电子控制单元的故障，并通过O/D OFF指示灯指示或输出故障码；此外，变速器ECU在电子电路发生故障和电磁阀失效时还具有失效安全保护功能，保证车辆继续行驶。
第七章
1. 自动变速器的基本检查是最基本的检查，也是对自动变速器进行深入试验的基础。基本检查一般包括：节气门及拉索的检查；怠速的检查；自动变速器油的检查；电子控制自动变速器控制开关、传感器、控制电磁阀等的检查。
2. 节气门开度检查的目的是，检查节气门在全开位置、全闭位置是否准确，从全开——全闭——全开是否顺畅自如。
3. 节气门拉索检查的主要内容：目视检查、手感检查、检查连接标记、断开拉索连接检查。
4. 发动机怠速过低或过高对发动机都有危害。发动机怠速低时，换挡容易引起车身振动或发动机熄火；怠速高时，换挡容易产生冲击和振动。
5. 油液液面高度的检查通常有油尺检验法和溢流孔检验法两种。
6. 变速器油液液面高度检查的油尺目前有：双刻度、三刻度、四刻度三种。
7. 通常在我国道路条件和使用环境下，自动变速器轿车每正常行驶40000-80000KM，应更换一次自动变速器油。
8. 自动变速器试验包括：手动换挡试验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验等。
9. 手动换挡试验的目的是确定导致故障的原因是发生在控制电路还是变速器内部存在机械故障。
10. 时滞试验的目的是判断主油路油压、离合器和制动器等换挡执行元件的工作是否正常。
11. 自动变速器道路试验的主要内容有：连续换挡试验；升档车速的试验；升档时发动机转速的试验；锁止离合器工作状况的试验；发动机制动动作的试验；强制降档功能的试验。
提纲答案：
1. 导轮：位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装于固定在变速器壳体的导轮轴上。导轮叶片截住离开涡轮的变速器油液，改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的助推力。
2. 耦合器工作点：液力变矩器的转矩比是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。液力变矩器的转矩比说明变矩器输出转矩增大的倍数。当涡轮转速为零时，转矩比达到最大值。随着涡轮转速升高，转矩比逐渐减小，当涡轮与泵轮的转速比达到某一定值时，转速比达到最大值，因而转矩比几乎为1：1，这一点称为耦合器工作点。
3. 涡流：液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而在两者表面形成循环的液流。
环流：油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的流动。
4. 超速档：超速档时，参与工作的执行机构元件有C1、C2、B0、B2.超速档时，B0工作，固定了超速太阳轮，动力经过超速行星架传给超速齿圈，因而是超速传动。动力经中间输
入轴传给前后两排行星齿轮机构，由于C1、C2的作用，其传动比为1.因此，总传动比小于1。
动力传动路线：发动机动力——超速行星齿轮架——中间输入轴超速齿圈——前齿圈和前后太阳轮——前齿轮架——输出轴。
5. 强制降档：在车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底（节气门开度大于85%），变速器会在原来档位的基础上自动降低一个档位的过程。强制换挡的过程通过两个阀门实现：锁止调节阀和强制降档阀。在节气门的开度较小时，强制降档阀上端的阀芯将锁止油压的进油口和出油口隔开；锁止油压不能进入换挡阀的油道。当节气门开度超过85%时，强制降档阀上移使锁止油压的进油口与出油口相通，锁止油压进入各换挡阀的油道。
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