一、实验目的
1、熟悉了解拉维娜式、辛普森式自动变速器的结构组成。
2、掌握前驱自动变速器的拆卸方法。
3、熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。
4、根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。
二、实验内容
对拉维娜式、辛普森式自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握拉维娜式自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究拉维娜式自动变速器内部的工作过程。
三、实验条件
拉维娜式自动变速器一台、辛普森式自动变速器一台、拆装工具一套。
四、注意事项：
1、注意安全操作，严格按照操作规程进行。
2、分解自动变速器之前，应对其外部进行有效和彻底的清洗，以防污物弄脏其内部的精密配合件。
3、分解自动变速器时不能直接用铁榔头敲打，只能采用橡胶锤或铜棒，以免损坏零件。
4、分解过程中应保持沿轴线方向拆出，避免损坏零件，禁止暴力操作。
5、在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。
大众桑塔纳拉维娜式自动变速器拆装
一、拉维娜式变速器结构特点：
维娜式自动变速器采用双排行星齿轮结构，双排行星齿轮机构在小太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中有长行星轮和大太阳轮和齿圈啮合，短行星齿轮和小太阳轮和长行星轮啮合，这就是拉维娜式行星齿轮结构。
二、拉维娜式变速器结构图：
三、拉维娜式变速器拆装步骤
D位1档：
在D位1档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F单向制动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈。
D位1档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，行星架顺时针空转，单向离合器解锁，小太阳轮不干涉发动机的低速运转，因此发动机对滑行无制动作用。
D位2档：
在D位2档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2制动前排大太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）→输出齿圈。
D位2档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，此时大太阳轮仍制动，长行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转，这样小太阳轮被迫带动涡轮按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用。
D位3档：
在D位3档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3接合，驱动行星架，因为小太阳轮和行星架同时被驱动，所以行星齿轮机构以一个整体旋转，此时为直接档其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮→输出齿圈。
D位3档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，因离合器K1和K仍接合，所以在输出齿圈的带动下整个行星齿轮机构仍按原来的转速旋转，这样小太阳轮和行星架同时驱动涡轮按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用。
D位4档：
在D位4档时，离合器K3接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮，则齿圈同向增速输出，此时为超速档，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）→输出齿圈。
D位4档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，离合器K3仍接合，制动器B2仍制动前排大太阳轮，此时长行星轮由输出齿圈带动仍按原来的转速自传和公转，并带动行星架和涡轮按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用。
R位（倒档）：
在倒档时，离合器K2接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1制动行星架，则齿圈反向减速输出，其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈。
四、拉维娜式变速器拆装部分：
（1）保持台架上自动变速器轴线水平，测量液力变矩器端面到变速器壳体端面的距离，并记录。
（2）拆下变速器壳体上带密封圈的后端盖，此盖是压入变速器后端孔上的，拆下后，要更换新盖。注意另一后端盖为变速器输出轴后端盖，不要拆错。
（3）拆下油底壳，注意此时不能翻转油底壳向上，否则油底壳中的杂质将会进入阀体，导致阀体故障。然后再拆下自动变速器进油滤网，进油滤网拆下后必须更换。观察油底壳内的杂质，分析变速器的磨损情况。
（4）拆下阀体上的传输线，松开线束插接器与壳体上的固定螺钉，使线束与阀体保持连接。
（5）若要将电磁阀线束和油温传感器等与阀体分离，必须使用专用工具，动作用力要适度，否则会造成印刷线束短路。
（6）拆卸阀体固定螺钉，注意使用专用工具。在将阀体从壳体上取下前，必须首先分离手动阀阀芯与多位开关之间连接的挂钩。将手动阀阀芯仍然保留在阀体中，但由于阀芯极易滑落，因此在拆装过程中要非常小心，特别是在安装前要保证阀芯与阀体孔清洁，并加入变速器油润滑。
（7）取出制动器B1导油管。此导油管位于阀体下面，壳体上的油道孔内。
（8）用专用扳手拆下间距不等的7个油泵螺栓丰田自动变速器。
（9）注意观察7个螺栓孔中，只有对角的两个孔有螺纹，将专用螺栓（M8）拧入油泵螺纹孔内，拉出油泵。
（10）将带有隔离套管、制动器B2制动片、弹簧和弹簧盖的所有离合器一起拉出，注意推力滚针轴承和垫片的位置，不可错乱。
（11）将多位开关拉至驻车挡位置，固定后齿圈。
（12）将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，固定大太阳轮。
（13）从后端盖孔内拆出小传动轴后端的紧固螺栓、调整垫圈和推力滚针轴承。
（14）从变速器壳体内拔出小传动轴。注意滚针轴承，推力滚针轴承等小零件的位置。
拔出大太阳轮和小太阳轮输入轴（大传动轴）。
（15）从变速器壳体上拆下转速传感器。
（16）拆下隔离套管弹性挡圈（卡环）和单向离合器弹性挡圈（卡环）。
（17）取出导流块。
（18）取出行星架内的小太阳轮、垫圈、推力滚针轴承。
（19）用钳子夹在单向离合器的定位楔上，把单向离合器从变速箱壳体上拔出。
（20）取出碟形弹簧。
（21）拆下制动器B1的钢片、摩擦片和压盘。
（22）取出推力轴承和垫圈，挂入驻车挡位置，从后端盖孔处用专用工具拆下内六角紧固螺栓，然后依次取出碟形弹簧、调整垫圈、后圆锥滚子轴承、推力滚针轴承，从变速器壳体中取出齿圈及轴承等。
丰田A341E辛普森式后轮驱动自动变速器拆装
一、辛普森式变速器结构特点：
（1） 行星齿轮变速器采用由3个行星排组成的辛普森式4速行星齿轮变速器，有10个换档执行元件。
（2） 在电控系统使用4个电磁阀，2个用于换挡控制，1个用于锁定控制，另 l个用于油压控制，可减缓换挡执行元件的油压增长速度，减小换挡冲击。
（3） 有输入轴转速传感器，它能更精确地测定转速，使换档过程更加精确。
二、辛普森式变速器结构图：
1-液力变矩器; 2-手控阀臂; 3-空档起动关; 4-车速表传器; 5-车速表传驱动齿轮; 6-车速传感器; 7-输入轴转传感器; 8-节气门拉索; 9-液力变矩器壳; 10-输出轴凸缘; 11-后端壳; 12-油底壳; 13-进油滤网; 14-阀板; 15-蓄压器活塞; 16-减振弹簧
1-油泵; 2﹑5、9、11、14、23、26、29-止推垫片; 3、8、12、17、22、25、30、42、44-止推轴承; 4-超速行星架和超速离合器组件; 6、27、34、38、49-卡环; 7-超速制动器钢
片和摩擦片; 10-超速齿圈; 13-超速制动器鼓; 15、18、32、37-尼龙止推垫圈; 16-高、倒档离合器组件; 19-前进离合器组件; 20-22档强制制动带; 21-制动带销轴; 24-前齿圈; 28-前行星架; 31-前后太阳轮组件; 33-2档单向离合器; 35-2档制动器摩擦片和钢片; 36-活塞衬套;39-2档制动器鼓; 40-低、倒档制动器摩擦片和钢片; 41-后行星架和行星齿轮组件; 43-后齿圈; 45-输出轴; 46-弹簧; 47-2档强制制动带活塞; 48-2档强制制动带液压缸缸盖; 50-超速制动鼓进油孔油封; 51-变速器壳体。
三、辛普森式变速器传动路线图：
辛普森式变速器传动简图
D位1档：
D位1档时，C0、C1、F0、F2工作。C0和F0将超速排太阳轮与行星架连为整体一起转动，是直接传动，即动力由输入轴1:1传递到中间轴。C1工作，动力传递给前齿圈，又因为D位1档起动时速度较低，前行星架固定，使得太阳轮逆时针旋转、太阳轮逆转，后齿圈固定，使得后行星架逆转。但此时，F2使得后行星架不能转动，即被固定。太阳轮逆转，后行星架固定，则后齿圈顺转，动力由公共太阳轮传递到后齿圈并将动力输出。
根据D位1挡的传动路线，主动件为前后公共太阳轮（齿数为Z1），被动件为后齿圈（齿数为Z2），因为太阳轮的齿数Z1 < 齿圈的齿数Z2，所以传动比i >1，为减速增距，降速。
D位3档：
D位3档时，C0、C1、C2、B2、F0工作。 C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星架，从输出轴输出动力。
根据D位3挡的传动路线，动力直接传给前行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。
D位4档：
D位4档时，C1、C2、B0、B2工作。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。所以整个机构以超速档传递动力。
根据D位4挡的传动路线，主动件为超速排行星架（当量齿数为Z3），被动件为超速排齿圈（当量齿数为Z2），因为齿圈的齿数Z2 <行星架当量齿数Z3，所以传动比i< 1，为增速减矩，升速。
R位（倒档）：
倒档时，C0、C2、B3、F0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。
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