技术贴!造车新势力最全评测图鉴（上）
【Man哥语】
近几年来，跨界造车成为新的资本故事。
据相关资料显示，目前中国造车新势力已超过200余家，并还仍有不断上升的趋势。前段时间，在朋友圈中一张造车新势力图标logo广为流传，并配以“认出一半算我输”等字样。不过在Man哥看来，目前记住这么多的图标并没有意义，三年后能剩下的，才是需要我们记住的。
目前在牌桌上虎视眈眈的造车者的确很多，牌路也各有千秋。
蔚来等互联网企业以高端概念车打响先声，进而在中低端市场精筹布局；知豆等务实派借国家补贴尚未退温之势，单刀直入低端市场；汉能等技术派则开始积极寻求与传统车企的合作，放缓独立造车计划。究竟哪种模式能挺入未来的新能源汽车市场还很难判断。不过目前，通过对这些车企一些关键指标的评测，或许可见让我们窥见未来这一领域混战的端倪。
指标1：创始人背景
新造车领域的创始人背景直接影响车企未来的发展战略。互联网起家的创始人会更注重汽车在整个物联生态中的“平台承载”作用。而有传统车企经历的创始人则可能会将精力更多放在量产落地的流程搭建上。
指标2：技术优势
对于目前新造车势力扎堆发力的新能源汽车领域，技术门槛始终是关键制约因素。目前，新能源汽车推广程度不高的主要原因还在于续航里程上。续航里程过低导致很多纯电动车
的出行场景限制于城市的日常通行。
指标3：政策因素
是否具有牌照也是决定新造车未来发展的因素之一。别看市面上目前车企看起来红红火火，但不少都是造车的“黑户”，真正量产的时候都需要迈过牌照这道关卡。
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指标4：资本情况
资本是一个企业赖以发展的血液，对于造车行业来说尤其如此。从研发、概念车、评测、量产到渠道搭建的过程需要大量的资金投入。贾跃亭造车之所以广为诟病，就在于它本身的资金链条并不稳固，甚至有盛传老贾将乐视旗下其他公司的资金抽干，为造车补血。
1.蔚来
创始信息：蔚来汽车创立于2014年，总部位于上海，创始人包括李斌和一系列互联网创业者，由李斌担任董事长。