皮卡城故事 下
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来源：《时代汽车》 2013年第10期
    本刊记者  赵欢
    正如我们今天看到的，宝马最终的合资对象是华晨而不是田野。
    这其中自然经过了一些波折。比这更具悬念的是，保定这座小城也在世纪之交及后来的岁月中发生了翻天覆地的变化。
    皮卡产业可谓百花齐放，但从名利双收到破产倒闭，却各自寻到不同归宿。
    田野“失马”宝马收购华晨宝马
    据原田野集团总经理、现保定市工信局副局长、曾亲身参与宝马项目谈判的张新建回忆，田野和宝马的合资项目从1997年到2000年，谈了三年。宝马非常看重，“派管理人员来给我们培训， 提高我们的管理水平”。另外田野汽车企业小，按照国家50%：50%的合资产业政策，宝马的投入也相对较小。将来还可以灵活追求投资。
    尽管签订了合资协议，在当事人看来，宝马汽车与田野集团的合资项目已经是板上钉钉的事情。但在田野遇到资金问题时“及时”出现的仰融，在很多人看来，却是“醉翁之意不在酒”。
    张新建告诉记者，仰融办事非常高效。华晨和代表田野集团核心资产的中兴汽车的合作在“一周之内搞定”。中兴汽车除了把香港股东所持有的50%股份转让给华晨汽车，又把国内的10%股份转给他。1999年9月12日，华晨正式合入股中兴汽车60%股份。中兴汽车注册资本为29996万美元，华晨以约1800万美元收购中兴汽车60%股份。入股形式为一部分现金、一部分零部件。这样仰融就成为中兴的控股股东，也理所当然成为中兴的董事长。
    仰融急田野之所急，带着供应商一起过来。由于田野的皮卡和金杯海狮有很多共用件，如仪表、后桥。海狮卖的很好，华晨在供应商处有信誉。这样供应商把部件给田野，先不付款。装车之后，销售出去再结款。
    控股中兴之后，仰融顺其自然地参与了宝马项目的谈判。2002年之后，随着华晨的撤资，宝马就“跟他们走了”。据相关人士透露，最初宝马不愿意去沈阳。后来仰融通过多种方式“做工作”，邀请宝马到沈阳华晨工厂考察，承诺保定能给的什么条件华晨也给。