新车培训
NEW CAR TRAINING 2013.01.031.
《汽车与驾驶维修》杂志为了满足更多消费者的需求，福特汽车公司向中国市场推出了2.0T锐界，该车搭载2.0T发动机，匹配6T35型6挡电子控制自动变速器。为了方便广大读者对该车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
一、自动变速器
福特锐界2.0T装备6T35型6速电子控制自动变速器，相对于6T50型自动变速器而言，该款变速器除了改变了相应的传动比外，还重点对冷却系统进行了相关的改动。
变速器冷却系统包括冷却器、前部变速器油冷却器油管总成、变速器油冷却器的出油管、变速器油冷却器的进油管、变速器油热旁通阀、变速器油冷却-加热器（图1）。
福特锐界2.0T技术亮点解读
■文：王  艳
3.变速器油温度控
制阀
变速器油温控制阀
（图4）安装在变速器前端，直接通过冷却液加热变速器油，当变速器油到达正常工作温度后，冷却液则绕过加热器。
在变速器油加热过程中，装在变速器上的温度控制阀直接通过冷却液加热变速器油，当变速器油到达正常工作温度后冷却液则绕过加
热器。在 38 °C 环境温度，琥珀箭头表示温度大约 82 °C （图5）。
4.旁通阀
旁通阀（图6）安装在变速器冷却-加热器上方，当变速器油达到或超过工作温度时，冷却器旁通阀会打开，变速器油从变速
器流经内置式变速器油冷却器，然后再流经OTA变速器油冷却器，最后流回到变速器。
猎豹mattu
二、底盘系统
1.悬架系统
在该车的悬架系统中，前悬架采用的是增强型麦弗逊
式悬架系统，后悬架采用的是带稳定杆的5连杆式悬架系统（图7）。
图1　变速器冷却系统
1.变速器油冷却器
该款变速器采用的冷却器是一个不可修理的内置式变速器油冷却器（图2），安装在散热器及冷凝器后面。
2.变速器冷却-加
热器
冷却-加热器（图3）安装在变速器上方，通过加热发动机冷却液，将变速器油加热到工作温度。
图2　冷却器
图3　冷却-加热器
图4　变速器油温度控制阀
当通电时进口打开
出口
当不通电时进口打开
图5　变速器油温度控制阀控
制原理
图6　旁通阀
动轴和主动耦合器传递到后桥传动小齿轮，小齿轮按照需要进行接合。小齿轮绕着固定在差速器外壳法兰上的差速器齿圈旋转，在差速器内部，2个差速器齿轮安装在差速器齿轮轴上，齿轮轴固定在壳体上。这些差速器小齿轮和外部花键齿轮啮合。半轴安装在差速器的外齿内。在安装每根半轴时，驱动轴卡簧必须与差速器外齿接合正确。在差速器内没有短轴轴承。
当差速器工作的时候，半轴和后轮旋转。当它需要一个车轮或半轴比另一侧
旋转的快的时候，旋转速度
较快的差速器外齿引起差速器小齿轮在转速较慢的外齿上转
动。差速器上可以安装2根半轴。主动扭矩耦合器与后桥作为一个总成来安装，小齿轮油封和差速器半轴油封是后驱动桥中唯一能够修理的部件。如果后驱动桥的另外一些部件损坏，总成则必须更换。
紧凑型车和小型车的区别（2）过热保护模式
在打滑道路行驶时，一旦离合器打滑，AWD系统采用了热保护模式来保护PTU和A TC电磁线圈损坏。系统一旦发现过热情况，增加占空比来接合离合器，如果在锁止模式下稳定持续升高，AWD控制模块不能对ATC电磁阀进行操作。同时在信息中心显示AWD OFF，将点火开关置于ON位置，冷却系统至少10 min以上。
（1）前悬架系统麦弗逊式悬架系统是铰接式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。其特点是主销位置和前轮定位角
随车轮的上下跳动而变化，构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。为了有效提升悬架的整体刚性，使其耐用性更好，该车采用了增强型悬架设计。
（2）5连杆式悬架系统
锐界采用了带稳定杆的5连杆后悬架系统。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬架结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况，同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李舱空间。5连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
2.四轮驱动系统
锐界采用了全轮驱动（AWD）系统（图8），当前轮发生打滑时，会精确、适当的自动把扭矩分配到后轮上，有效确保抓地力，保持车辆操控性。
第一车展图7　带稳定杆的5连杆式后悬架
发动机
变速器
动力传输单元
后驱动轴
主动扭矩耦合器（ATC）
PTU
差速器
图8　AWD驱动系统
（1）结构组成及控制原理
全轮驱动系统由PCM、动力传输单元PTU（图9）、后驱动轴、AWD继电器模块（图10）及带主动扭矩耦合装置A TC的后轴（图11）组成。
发动机的动力通过驱动桥、动力传输单元（PTU）、驱
图9　动力传输单元（PTU）
AWD控制模块
图10　AWD继电器模块
主动扭矩耦合器
图11　主动扭矩耦合器
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.032.《汽车与驾驶维修》杂志
四、网络通信系统
锐界采用了网络通信系统，包括高速控制局域网络（HS-CAN）、中速控制局域网络（MS-CAN）及信息娱乐控制网络（I-CAN）。高速CAN HSCAN的传输速度是  500 kb/s，中速CAN MSCAN的传输速度是95.24 kb/s。
1.网络拓扑图
捷达va3锐界网络通信系统的网络拓扑图如图13所示。
2.主要元件
（1）终端电阻
CAN网络使用网络终端电阻来提高通信的可靠性。终端电阻安装在网络的两端，当网络信号以电压形式传播时，网
络电压信号通过终端电阻变得更加稳定。每个终端电阻在总线的正极和负极有个120 Ω的电阻，2个120 Ω的电阻并联在电路中，所以每个电阻都是60 Ω。
（2）网关模块
BCM是个网关模块，在高速CAN和中速CAN上转换着信息，仪表模块有这个功能。
帽子
铜的气门芯
进气口
阀杆螺丝
阀杆
图12　胎压传感器
图13　网络拓扑图
前控制接口模块（FCIM）
音频数字信号保存模块（DSP）
前控制显示屏接口口模块（FCDIM）
音频控制模块（ACM）
ICAN
仪表控制单元（IPC）
HS-CAN
HS-CAN
HS-CAN
MS-CAN
MS-CAN
BSM 巡航控制单元（CCM）广汽吉奥汽车有限公司
转向柱控制单元（SCCM）
前灯光控制模块（FLM）
防抱死制动系统控制单元（ABS）
花冠车
安全气囊控制单元（RCM）
动力系统控制单元（PCM）
前照灯控制单元（HCM）
占用级别系统模块（OCS）
DLC
巡航模块（GPSM）
驾驶员座椅模块（DSM）
双E空调控制模块（DCSM）前开门模块（L TM)左侧障碍物发现模块（SODL）右侧障碍物发现模块（SODR）胎压监测模块（TPM）转向柱加热模块（HSWM）遥控功能执行模块（RFA）
空调系统控制单元（HVAC）
驻车辅助控制单元（PAM）
（HUD）顶部显示模块
附件协议接口模块（APIM）
三、胎压监测系统（TPMS）
胎压监测系统由车身控制单元（BCM）、胎压监测（TPM）模块、4个胎压传感器、仪表板（IPC）警告灯及
消息中心组成（图12）。
BCM使用胎压传感器监测4个轮胎的空气压力。当车速超过32 km/h，大约每隔60 s，传感器就会通过无线频率信号向TPM发送数据。胎压传感器由电池驱动，装在气门杆处。
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