项目三 行驶系统 习题
任务一 车桥的检修
一、选择题
A．断开式 B．整体式 C．A、B均可 D．与A、B无关
2．车轮前束是为了调整（C ）所带来的不良后果而设置的。
A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角
3．（A B ）具有保证车辆自动回下的作用。
A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．前轮前束
4．前轮前束的调整，由调整转向节臂来保证的（B ）
A．断开式 B．整体式 C．A、B均可 D．与A、B无关
5．采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（B ）
A．断开式 B．整体式 C．A、B均可 D．与A、B无关
6．采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（B ）
A．断开式 B．整体式 C．A、B均可 D．与A、B无关
7.在汽车行驶时，桥壳承受由（C）传来的路面反作用力。
（A）车架（B）车身（C）车轮（D）离合器
8．主销内倾角的作用除了使车轮自动回正外，另一作用是（A）。
（A）转向操纵轻便（B）减少轮胎磨损（C）形成车轮回正的稳定力矩（D）提高车轮工作的安全性
9．转向驱动桥的转向节轴颈制成中空的，以便（B）从中穿过。
（A） 内半轴（B）外半轴（C）主销上段（D）主销下段
10．越野汽车的前桥属于（C）
（A）转向桥（B）驱动桥（C）转向驱动桥 （D）支承桥
二、判断题
1．一般载货车汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（ √ ）
2．无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。 （×。将“无论何种车型”改为“采用非独立悬架的汽车”）
3．主销后倾角一定都是正值。（×。将“一定”改为“不一定” ）
4．车轮外倾角一定大于零。（×。将“一定”改为“不一定”）
5．前轮前束的调整，由调整转向节臂来保证的（× ）
6.兼起转向和驱动作用的前桥称为转向驱动桥。（√）
7.主销内倾角的车轮自动回正作用与车速密切相关。（×）
8.整体式转向桥主要由前轴、转向节、车轮组成。（×）
9.主销内倾角的车轮自动回正作用与车速密切相关。（×）
10.车轮外倾的作用在于增强前轮工作安全性和转向轻便，使前轮自动回正。（×）
三、简答题
1．简述车桥的作用及类型。
车桥的功用是传递车架（或车身）与车轮之间各种载荷。
按悬架结构不同，车桥分为整体式和断开式两种。根据在车上位置的不同，车桥可分为前桥、中桥（半挂车）和后桥。按车桥上车轮的作用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
2．转向驱动桥与转向桥在结构上有什么区别？
转向驱动桥同一般驱动桥一样，由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。但由于转向时转
向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连的半轴必须分成内外两段(内半轴和外半轴)，其间用万向节(一般多用等角速万向节)连接，同时主销也因此而分制成两段(或用球头销代替)。转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。
运动汽车3．什么是转向轮定位？
为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位、车轮定位。
4．转向轮定位的内容及作用有哪些？
转向车轮定位包括车轮外倾、主销后倾、主销内倾及前轮前束四个参数。
1）车轮外倾的功用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。
2）主销后倾的作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。
3）主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。
4）前轮前束的功用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑，减轻轮胎的磨损。
任务二 车架与悬架的检修
一、选择题
1．（BD ）本身的刚度是可变的。
A．钢板弹簧 B．油气弹簧 C．扭杆弹簧 D．气体弹簧
2．安装（ACD ）可使悬架的刚度成为可变的。
A．渐变刚度的钢板弹簧 B．等螺距的螺旋弹簧 C．变螺距的螺旋弹簧 D．扭杆弹簧
3．（CD ）悬架是车轮沿主销移动的悬架。
A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式
4．（ D ）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。
A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式
5．轿车通常采用（A ）悬架。
A．独立 B．非独立 C．平衡 D．非平衡
6．独立悬架与（A ）车桥配合。
A．渐变刚度的钢板弹簧 B．等螺距的螺旋弹簧 C．变螺距的螺旋弹簧 D．扭杆弹簧
7．一般载货汽车的悬架未设（C ）。
A．弹性元件 B．减振器 C．导向机构 D．扭杆弹簧
8．非独立悬架两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮和车桥一起通过弹性元件连接在（C）下面。
A．万向节 B．传动系 C．车架 D．传动轴
9．独立悬架车桥都做成断开式的，每年边车轮均用（C）单独地连接在车架下面。
A．钢板弹簧 B．减振器 C．螺旋弹簧 D．离合器
10．汽车使用的弹簧种类有（D）。
A．钢板弹簧 B．扭杆弹簧 C．螺旋弹簧 D．以上各项都是
11．悬架弹性元件起（D）作用。
A．减振 B．导向 C．散热 D．缓冲
二、判断题
1．当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。（×。将“高”改为“低”）
2．在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变速越小，汽车的固有频率越低。（×。将“变形越小”改为“变形越大” ）
3．扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。（×。将本句话改为“扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变的”）
4．减振器与弹性元件是串联安装的。（×。将“串联”改为“并联”）
5．减振器在汽车行驶中变热是不正常的。（×。将“不正常”改为“正常”）
6．减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。（×。将“伸张行程”改为“压缩行程”）
7．一般载货车汽车的悬架未设导向装置。（ √ ）
8．悬架的减振器仅起缓冲作用。（ × ）
9.非独立悬架的汽车当一侧车轮因路面不平而跳动时，另一侧车轮不会受影响。（×）
10．汽车悬架是弹性连接车桥和车架的传力装置。（√）
三、简答题
1．简述车架的功用及对车架的要求。
车架俗称“大梁”，它是跨接在前、后车轮上的桥梁式结构，构成整个汽车的骨架，是整个汽车的装配基体。车架除承受静载荷外，还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用，如汽车加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力，不良路面传来的冲击等。
车架必须满足的要求：
（1）具有足够的强度、刚度；
（2）结构上应使零件安装方便，受力均匀，不造成应力集中；
（3）质量上在保证强度、刚度的条件下尽可能小；
（4）满足汽车总布置的要求，各运动件不发生运动干涉，能获得较低的汽车重心(保证离地间隙)和较大的前轮转向角，保证汽车行驶稳定性和转向灵活性。
2．简述车架的种类及其结构特点。
汽车上采用的车架有4种类型：边梁式车架、无梁式车架、中梁式车架和综合式车架。
3．说明悬架的组成及其功用。
悬架一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定杆（器）等。
悬架的功用：
（1）连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。
（2）缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。
（3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4．与非独立悬架相比，独立悬架有哪些优点?
①由于左右车轮的运动相对独立、互不影响，可以减少行驶时车架或车身的振动，同时可以减弱转向轮的偏摆。
②独立悬架的非簧载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动。
③独立悬架是与断开式车桥配用，可以降低汽车的重心，有很好的行驶平顺性。
5．双向作用筒式减振器的结构及工作原理是怎样的？
双向作用式减振器有3个同心缸筒，外面的缸筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连；中间是储油缸筒，内装有一定量的油液，其下端的吊耳与车桥相连；里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有4个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。
双向作用筒式减振器的工作原理可用压缩和伸张2个行程加以说明。
①压缩行程。当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压缩，活塞下移，使其下方腔室容积减小，油压升高。具有一定压力的油液顶开流通阀，进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上腔室的部分容积，使上腔室增加的容积小于下腔室减小的容积，因此还有一部分油液不能进入上腔室而只能压开压缩阀，流回储油缸筒。油液流经上述阀孔时，受到一定的节流阻力，为克服这种阻力而消耗了震动能量，使震动衰减。
②伸张行程。当车桥远离车架(或车身)时，减振器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油压升高。上腔室的油液便推开伸张阀流入下腔室。同样由于活塞杆的存在，上腔室减小的容积
小于下腔室增加的容积，因而从上腔室流出来的油液不足以充满下腔室所增加的容积，使下腔室产生一定的真空度，这时储油缸筒中的油液在真空度作用下推开补偿阀，流进下腔室进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
6．常见的非独立悬架有哪些，举例说明其典型应用。
非独立悬架广泛应用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。按照采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。
7．常见的独立悬架有哪些类型，举例说明其典型应用。
独立悬架的结构类型很多，按车轮的运动方式一般分为3类：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、车轮沿主销移动的独立悬架（包括烛式悬架和麦弗逊式悬架）、多连杆式独立悬架。
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