柴油的质量要求及性能指标
  （一）柴油的质量要求：
    为了
    2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
    3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
    4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
    5.性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：
    l.柴油的燃烧性能及其评价指标
    (l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问油机工作粗暴的后果与汽油机爆
震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击的发火性是主要因素之一。柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
    另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气
缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震,而对于柴油而言,所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。由此,我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别。
    可见,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。
    (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣。一种烃是正十六烷,它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟期最短,即自燃点低,发火性好,规定它的十六烷值为100。另一种烃是a-甲基茶,属于芳烃.它的着火延迟期长.自燃点高,友火性差.规定它的十六烷值为0,将此二种烃按不同的体积比例混合,就可以得到十六烷值从O一100供参比用的标准燃料。柴油十六烷值可按GB/T38G一91的规定进行测定。主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23)的供试验用的标准单缸柴油机。试验时调节柴油机压缩比,确定被试燃料的闪火时问。如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火,所选用的压缩比又相同,则它们的十六烷值相同,标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料的十六烷值。
除通过上述办法测定柴油的十六烷值外,还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数,而后通过简单计算得出柴油的近,拟十六烷值。
    ①柴油指数 表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值。该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算而得,且不因使用发火促进剂而改变其计算值。柴油的苯胺点是普通化验室都可测定的，它是按GB/T262一88的规定进行。方法概要:将规定体积的苯胺和试样置于试管(或U形管)中,并用机械搅拌使其混合。混合物以控制速度加热至两相完全混合。然后将混合物在控制速度下冷却当两相分离时,记录的温度即为苯胺点。可按下述经验公式计算柴袖指数:
柴油指数=(1.8T十32)X(141.5一131.5p)/100p式中:T-柴油的苯胺点，C;p一柴油在15.6'C时的密度,g/cm3。根据计算的柴油指数,可按下列公式计算十六烷值在20一60之问的柴油十六烷值,即:十六烷值=(2/3)X柴油指数十14
    ②十六烷指数 通过测定柴油的50X馏出温度和密度并利用经验公式,也可以直接计算出十六烷值来,所得的计算值称为十六烷指数,以便与实测的十六烷值相区别。计算公式如下：十六烷指数=一418.51+（162.42）lgt50/p20式中:t50---柴油试样50%馏出温度,'C;p20---柴油试样20'C时的密度,g/cm3。
    (3)十六烷值与柴油使用的关系
    柴油机的额定转速越高,就要求柴油的发火性好,以确保在短时问内燃烧完全,对柴油十六烷值的要求就高。一般情况下,额定转速在1 000r/min以下的柴油机,可使用十六烷值为35一40的柴油;转速在1 000~1 500r/min的柴油机,可使用十六烷值为40-45的柴油;转速在1 500r/min以上的柴油机,可使用十六烷值为45一60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响,十六烷值高的柴油,即使在较低气温条件也易于启动。但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸发性就差些。所以,评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。柴油的十六烷值高,其燃烧性能就好,但柴油的十六烷值过高了也不适宜。因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高,对着火延迟期的缩短作用不大。另外,十六烷值过肩的柴油其分子量均较大,使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响,会使燃烧不完全,导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此,在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之间,基本上已能满足高速柴油机的工作要求。GB252一87规定轻柴油的十六烷值应不小于45。
    (4)提高柴油十六烷值的方法 提高柴油十六烷值的方法,一种是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃。这种方法柴油产率低、凝点提高且消耗大量硫酸或溶剂。另一种简便的方法是用石蜡基原油直按蒸馏制取柴油,这种直馏柴油其十六烷值可达50一60,甚至更高一些。但直馏柴油产量受限,故可在直馏柴油中调人油耗低 热裂化和催化裂化柴油馏分以增加产量。裂化柴油的十六烷值虽然只有30一40,但与直馏柴油调合后可保证成品柴油的十六烷值达50左右。还有一种方法是通过向柴油中添加能提高十六烷值的添加剂,添加剂应无毒、能很好地溶解于柴油中、没有爆炸的危险、性能稳定、无腐蚀性且成本低。能满足上述要求的添加剂主要有丙酮过氧化物、烷基硝酸酯、四氢蔡过氧化物等。加入量一般根据添加剂的不同控制在0.*25%~3儿之间,可提高十六烷值16一24个单位,加注过量时,对提高十六烷值作用并不明显。这种方法的优点是:无成品损失也不改变柴油的凝点。采用添加剂的办法提高柴油的十六烷值必须考虑柴油本身的化学性。柴油本身的批学性好,添加剂加入后能在较长时间内发挥效用,否则,在柴油储存期问,其十六烷值就将降低。
  2.柴油的蒸发性及其评价指标
    在既定的燃烧室与喷油设备条件下,柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量,高速柴
油机混合气形成时问极短,故对柴油的蒸发性有较高要求。柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。
    (l)馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定项目有50%、90%和95%馏
出温度。柴油的馏程是按GB/T6536一86(91)的规定进行。
50%馏出温度越低说明柴油中的轻质馏分含量多,柴油机易于起动。但柴油中轻质馏分含量过多,会使喷入气缸的柴油蒸发太快,易引起全部柴油迅速燃烧,造成压力剧增,使得柴油机工作粗暴。90%与95%馏出温度越低,说明柴油中重质馏分含量低,这就使得柴油的燃烧更加充分,不仅可以提高柴油机的动力性,减少机械磨损.避兔发动机产生过热现象,而且还可使油耗降低。由上可知,柴油的馏分过轻、过重都是不适宜的。GB252一87规定柴油的50灯馏出温度不高于300'C;90%馏出温度不高于355’C;95%馏出温度不高于365'C。当然,不同类型的柴油机对柴油馏分的要求也不同,预燃室式和涡流室式柴油机,可以允许使用馏分较宽、较重的柴油;而直喷式柴油机则只能使用馏分较窄、较轻的柴油。
  (2)闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。液体燃料多采用闭日闪点,在同样条件下闭日闪点要比开日闪点约低10C一20C。柴油的闪点是测其闭口闪点,测定时按GB/T261一83的规定进行。方法概要:试,样在连续搅拌的条件下用很慢的恒定速率加热,在规定的温度间隔,同时中断搅拌的情况下,将一小火焰引入杯内。试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的最低温度作为闪点。
柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标,也是确保柴油安全性的指标。闪点低的柴油,其蒸发性好,但柴油的闪点也不能过低。因为:其一,闪点过低,则柴油含轻质馏分过多,使得柴油蒸发性过强,会使得气缸内混合气燃烧过猛,气缸压力骤增而致柴油机工作粗暴。其二,柴油的闪点又是柴油储运及使用中的安全指标.
对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同。汽车、工程机械等多在露天工作与加油,对闪点要求相对而言不是十分严格。而对于一些固定式柴油机八由箱多在室内,对闪点的要求就较严格,不可过低八以确保安全。柴油在使用前如需预热,其加热温度应低于其闪点10C一20C。用馏程与闪点两个指标相互配合,主要是控制柴油轻重馏分适宜,以满足
使用要求。GB252一87规定10号、O号、一10号及一20号柴油闪点不低于65‘C;一35号、一50号柴油闪点不低于45'C。 3.柴油的低温流动性及其评价指标
    柴油的低温流动性,对于柴油能否可靠地喷入气缸有一定影响。如我国“三北”地区冬季气候严寒,若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地供往气缸,严重时.甚至使车辆无法行驶。评定柴油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与冷滤点。
    (l)凝点 试样在规定温度下冷却至停止移动时的最高温度,以’C表示。柴油的凝点可按GB/T510一83(91)的规定进行测定.方法概要:将柴油试样装在规定的试管中,并冷却到预期的温度.将试管倾斜45。,经过lmin若液面不移动',记录下此时的冷却温度;这便是柴油的凝点。柴油的凝点直接影响着柴油在各种气候条件下的使用特性,我国轻柴油就是按其凝点的不同来划分牌号的。
    （2)浊点 在规定的条件下,清晰的液体石油产品由于蜡晶体的串现而呈雾状或浑浊时的温度,以'C表示。柴油达到浊点后虽未失去流动性,但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出现故障。
  (3)冷滤点 在规定的条件下,20mL试样开始不能通过过滤器时的最高温度,以'C(按l'C的整数表示),称之为冷滤点。 随着柴油流动改进剂日益广泛地采用,凝点与浊点之间的距离拉大,也就是说柴油虽巳到达浊点,但仍能有效地通过柴油滤清攒的滤网,保证正常供油。只有冷到浊点下某一温度时,析出的石蜡足以堵塞滤网造成供油故障时,柴油机才不能正常工作。所以,近年来我国也引进了介于浊点与凝点之间的被称为冷滤点的新指标。冷滤点又称为冷过滤堵塞点,它是按SH/T0428一92的规定进行测定的,方法概要:在规定的条件冷却试样,并在2kPa压力下抽油,以l'C问隔降温,直至lmin内通过过滤器的试样不足20mL,时为止,此时的温度即为冷滤点。研究表明,柴油的冷滤点复j攀油实际使用的最低温度有良好的对应关系,可作为根据气温条件选择柴油的依据。由上可知,凝点与柴油的低温使用性能并无直接对应关系,而有直接对应关系的应是柴油的冷滤点。一般情况下,辈油的冷滤点要高于其凝点约4'C一6'C;而添加了降凝剂的攀油其冷滤点则高于其凝点10'C一15'C,最高者可达30'C。