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专 题
■ 本报记者 薛亚培
望能够到性价比高的车辆，但有时单凭外观很难做判断。（像这样）通过专业的机构、专业的评审
惑，这对物流企业很有帮助。”在12月17日的第三届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选颁奖盛典上，中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙告诉《商用汽车新闻》记者。
其次，陈俊龙还认为，从
发动机生产企业的角度看，它
们也可以通过参加评选的形式，把自家好的产品展示给大家。“现在已经不是‘酒香不怕巷子
深’的年代了，国内商用车行业有40多个品牌、140多个子品牌，竞争非常激烈，到底哪种车、哪种动力能够脱颖而出，也需要这样一个平台和机会展示给大家。”他认为，评选活动
无论对物流企业还是对发动机企业都是很好的形式。“从整车来讲，我国物流企业需求的无非是四类车型。”陈俊龙说。第一类是长途干线运输车，品牌如东风、解放、斯堪尼亚、沃尔沃等，车型以10.5米挂车为主；第二类是普
通干线运输车，多为省际运输，如7.5米、9.6米等挂车；第三类是城市配送车辆，通常是4.2
米的传统厢车，如金杯等；第四类则是如冷链运输车、危化品运输车、邮政环卫等特种运输车。四种车型适用于不同的
物流企业，对应不同的运输行业。但整体而言，物流企业追求车辆的高效、低成本和轻量化，也包括驾乘舒适性、平顺性、外观等等，“很多大型物流企业对车身有品牌形象的要求，对发动机、底盘甚至品牌等都有一定要求”。
而单纯就发动机而言，高效是物流用户的第一要求，第二是燃油经济性。“现在油耗在
整个车队的运营成本中所占比重约为35%~60%，这其中干线
运输成本要高一些，城市配送成本会低一些，但总的燃油成本都很大。再就是高寿命。发动机是车辆的核心部件，如果它寿命长，那么车辆的使用周期也就长，对物流企业来说，就相当于降低了采购成本。”陈俊龙表示，发动机的使用寿命和燃油经济性是物流企业最看重的，其他如轻量化等也很关键，也能够间接降低物流成本。
因此，陈俊龙认为，从整个行业来看，国内目前有很多
不错的发动机产品，包括自主的、合资的和进口的等，其产品和技术都已经很不错了。对于国内发动机企业而言，如何向国外企业学习，将技术进一步赶上，在引进消化吸收的同时做到更低的成本，这
样的产品就是对物流企业有优势和吸引力的。
用户需求高寿命和低油耗的发动机
中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙
■ 本报记者 李晓菲
12月17日，第三届“润迪杯”我信赖的商用车动力评
选颁奖盛典在北京举行。在颁奖典礼现场，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博导姚春德代表评审专家委员会，对本届评选的有关情况进行了介绍。
不设企业专家
确保评审公正
12月9日，第三届“润迪杯”我信赖的商用车动力专家评审会在北京召开，由活跃在学科、行业第一线的科研教学、技术
管理方面的专家对参选机型进行了公平、公正的评选。
“评审专家委员会成员包含参与了内燃机节能减排的有关国家文件，如国办2013[12]文《关
于加强内燃机工业节能减排的
意见》、《内燃机油耗评价标准》、《内燃机行业准入》等标准和政策的起草人员，包含有主管国内机动车排放标准制定和实施
的人员，此外还有主管内燃机、商用车等行业的管理人员。”姚春德说。同时，他还表示，为了确保评审的公平、公正，评审专家委员会没有设置企业专家。
六大指标
全面展示参选机型
油耗低同往届一样，本届评选的
评审体系依旧是打分制，总分
为1000分。其中，共包括市场评价（300分）、产品质量和技术水平（300分）、企业管理体
系评价（150分）、行业影响力
评价（150分）、企业特及产品竞争力评价（50分）、评审专家组综合加权（50分）六大方面的指标。
其中，问卷调查得分纳入到市场评价大项中。
与此同时，评选活动还包括两个环节：一是网上投票的形式。在行业网站“商用汽车新闻网”上对参选机型进行网络投票。网络投票环节的设置，体现了用户对发动机评选关注度的提高以及对自己心目中最信赖的动力产品的支持；二是活动组委会组织调查小组进行了用户实际使用情况的走访。走访中开展不记名的问卷调查，并进行有效调查问卷回收。问卷调查分别从用户满意度、售后服务体系建设、大修期公里
推动行业进步是努力方向
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博导姚春德
■ 本报记者 薛亚培
“整体来说，在所有参评产品里，比如玉柴这一类企业在
客车领域的产品用量是很大的，它们都在参加这个活动，这就非常有代表意义，而且这对优化客车市
场的动力匹配或是如何使其进一步符合国家法规也很有作用。”中国公路学会客车分会副秘书长、市场研究委员会主任佘振清说，第三届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选将比较好的动力产品推向市场，在目前的节能减排大形势下非常有意义。
佘振清认为，客车企业要
想制造出让用户更信赖的产品，需要做的工作很多，而发动机是其中最重要的组成部分。客
车企业如何选择更好的发动机
配套，如何做好产品匹配，对其市场竞争力有直接的支持作用。而如果客车企业与发动机企业能够良好合作，它们自身的产品在市场上或未来竞争中更有优势的话，那么这个企业或是它的产品在市场中的占有率就会更高。
本届评选同样设置了天然气组别，佘振清表示，燃气客车等清洁能源客车的发展在客车行业表现最为明显，在客车
市场的份额超过30%。“燃气客
车已经连续3年保持了高增长，前两年增幅在80%左右，今年大概是50%多，但这不代表今
年的增幅不高。”他说：“基数越大，增幅越小，现在的基数已经到4万多辆了，所以这个增幅还是很高的，而且我们觉得明年还会有30%的增幅。”
佘振清进一步表示，未来燃气客车会发展得非常快，近两三年在整体客车市场中所占的比例可能将超过50%。
当前，全国各地都在学习贯彻党的十八届三中全会，中央经济工作会议和中央城镇化工作会议也刚刚闭幕，佘振清认为，国家新的政策方针对客
车行业很有利。“一方面是新能源提的（地位）比较高，这块
中国公路学会客车分会副秘书长、市场研究委员会主任佘振清
逐渐在放量；另一方面是城镇化发展对客车的需求也会越来越多。我们专门研究了城镇化对客车市场的影响，认为有很多方面在拉动，不光是市场规模的扩大，对于市场结构的调整也会有很大作用。”佘振清表示，国家长远的节能与减排的压力对客车行业是一个很大的机遇。
近年来客车事故的频发，使得客车安全备受关注。对此，佘振清说：“前几年，客车安全形势比较严峻，在交通部、公安部等部委的不断推动下，这两年，尤其是今年的安全形势有所好转。”他进一步表示，实际上，安全、节能、环保是客车业永恒的主题。只有在安全形势好的条件下，再去谈节能环保
才有意义。
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