第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1工作简况
1)前期研究及任务来源
为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，在工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中心有限公司从2018年起开始着手进行《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》标准修订的前期预研工作。主要包括：
1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶里程试验方法（WLTP等），
包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；
2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）
项目、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响
因素。
2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商用车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。
2)主要工作过程
按照节能工作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订工作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外主要乘用车及轻型商用车生产企业、动力电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。
自2018年启动标准修订工作以来，中汽中心标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了广泛的调研和对比，组织召开了多次工作会议和技术交流并在工作组内部开展技术验证工作，同时充分吸取了中汽中心“中国工况”项目组取得的研究成果，为标准起草工作打下了坚实基础。2019年4月，中汽中心标准所根据前一阶段
研究和验证情况完成了标准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9月形成了标准征求意见稿。主要技术会议及研究活动情况如下：
表2 主要技术会议及研究活动
2标准编制原则和主要技术内容
1)研究目标
《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，同时满足消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件的能量消耗量和续驶里程信息的需要。标准修订目标包括：
•建立以常规测试方法为主，低温、高温条件下开启空调等特殊测试方法为辅的综合评价体系，全面评价车辆能量消耗量和续驶里程水平，适用于CAFC
核算、限值、标识等不同环节。
•更贴近我国实际道路交通状况和司机驾驶习惯，试验结果与实际驾驶能量消耗量和续驶里程更接近。
•尽可能充分反映更多节能技术的节能效果。
2)修订原则
《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准的修订需考虑主管部门管理和消
费者需求、行业成本、新旧试验方法切换等影响因素。在标准前期研究过程中，确定了在满足能量消耗量和续驶里程测试需求的前提下，纳入型式认证值的确定方法、系族划分、生产一致性等技术内容，明确企业声明值的使用、插值系族的计算方法以及后续一致性监管等相关要求。
2018年7月，工信部确定了下一阶段试验工况应用原则，为进一步推动“中国工况”的落地实施，下一阶段新能源汽车将采取中国工况作为试验循环。
3)适用范围
本标准规定了纯电动汽车的能量消耗量和续驶里程的试验方法。
本标准适用于N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M1类车辆和电动正三轮摩托车可参照执行。
4)标准总体框架
《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准包括基础试验规程和特殊试验规程两部分。其中，基础试验规程用于型式认证试验，主要引用了WLTP 中I型试验相关内容；特殊试验规程包括附录D、附录E两部分，汽车生
产企业或其授权代理者可根据需要测量车辆在低温、高温条件下开启空调下的能量消耗量和续驶里程。
5) 试验循环
基于主管部门确定的原则，《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》标准确定纳入GB/T XXXXX.1—XXXX 《中国汽车行驶工况 第1部分：轻型汽车》中附录A 规定的中国汽车行驶工况（CLTC-P 和CLTC-C ）两种试验工况，如图 1和图 2所示。
速度（k m /h ）时间（s ）
图 1 CLTC-P 工况曲线
速度（k m /h ）时间（s ）
图 2 CLTC-C 工况曲线 6) 标准修订主要变化
与GB/T 18386—2017版标准相比，新版标准除编辑性修改外主要技术变化如下：
•修改了环境要求要求，由20℃~30℃变更为（23±5）℃。
•修改了试验循环，试验循环由NEDC循环变更为中国汽车行驶工况。
•修改了道路载荷测量与测功机设定，滑行试验时，试验质量在原来的基础上，增加选择装备质量和代表性负荷质量。
•修改了试验流程，增加了缩短法，同时删除了等速法。
•修改了试验结果的计算方法。
•增加了型式认证值的规定。轻型汽车燃料消耗量通告
•增加了试验系族的规定。
•增加了生产一致性的规定。
•修改了驾驶模式的选择。
•增加了REESS电流及电压的测试方法。
•增加了车辆在低温环境开启暖风装置制热、高温环境开启空调制冷状态下能量消耗量和续驶里程试验方法的资料性附录。
3主要试验（或）验证情况分析
标准修订过程中，中国汽车技术研究中心有限公司组织各单位开展了大量验证和分析工作，主要包括：
•选择典型车型开展了工况适应性、行驶阻力测量、常规工况法及缩短法的可行性等试验规程研究与验证；
•组织工作组单位开展基于常规工况法和缩短法的试验和仿真数据验证，累计收到24款车型的数据，进一步验证了缩短法的科学性；
•各企业根据产品结构、未来规划对能量消耗量和续驶里程型式认证值的确定、插值系族、道路载荷系族、生产一致性等内容进行了评估。
通过以上验证和分析工作，进一步验证了试验工况、试验规程、试验系族、生产一致性等主要技术内容的可行性。
4专利说明
本标准不涉及专利。
5预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
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