教你看懂所有汽车参数，速收藏！
在查看车辆的配置单时，下⽅这些冷冰冰的名词会让⼤家⼀头雾⽔，这些看似⾮常专业的数据究竟是什么?是不是特别⾼深难懂呢?
接下来我们就为⼤家解密⼀下汽车参数的那些事⼉，相信在您看明⽩这些参数项后，能在今后选车时更加清晰。
车⾝篇：车⾝尺⼨-长*宽*⾼
如今车⾝尺⼨数据的单位均为mm，动辄⼏千的数字会让⼈看着眼花缭乱，到底车⾝的长、宽、⾼是多少才能称得上车⼤/车⼩呢?我们按照车辆级别为⼤家解析⼀下。
在数据库中，我们把轿车分为A00级(微型车)、A0级(⼩型车)、A级(紧凑型车)、B级(中型车)、C 级(中⼤型车)、D级(豪华车)，这些级别的划分标准是什么呢?
以车⾝长度为判别依据：
3.7M以下为微型车(代表车型QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型⾯包车)
3.7-
4.3M为⼩型车(代表车型206、飞度、polo、嘉年华)
4.3-4.6M为紧凑型车(代表车型FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域)
4.6-4.9M为中型车(代表车型凯美瑞、迈腾、雅阁、致胜、铂锐、奔驰C、宝马3、奥迪A4)
4.9-
5.1M为中⼤型车(代表车型奔驰E、宝马5、奥迪A6)
5.1M 以上为豪华车(代表车型奔驰S、宝马7、奥迪A8)
以轴距为判别依据：
2350mm 以下为微型车
2350mm-2500mm⼩型车
2500mm-2700mm紧凑型车
2700mm-2800mm中型车
2800mm-2900mm中⼤型车
2900mm 以上⼤型豪华车
现如今的车辆有越做越⼤的趋势，同⼀级别的车⾝尺⼨也在不断增加，像本⽥锋范、标致408、别克君越等越级车型层出不穷，以上数据仅是⼀个被⼴泛接受的参考数值，不同车型需要具体分析。
轴距
轴距，就是通过车辆同⼀侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平⾯的⼆垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中⼼到后轴中⼼的距离。
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝⼤多数的两厢和三厢乘⽤车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增⼤，将⼤⼤增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并⾮决定车内空间的唯⼀因素，但却是根本因素。
同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很⼤。⼀般⽽⾔，轿车级别越⾼轴距越长，车厢长度越⼤，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提⾼直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增⼤，汽车的机动性也越差。
因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，到合适的平衡点。在⾼档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他⾼科技装置所弥补。
很多国外车型引进到中国后会拉长轴距以适应中国市场，如奥迪A6L、宝马5系等等。
前/后轮距
前/后车轮在车辆⽀承平⾯(⼀般就是地⾯)上留下的轨迹的中⼼线之间的距离，即左前、右前车轮中⼼的距离。
轮距⼤⼩对汽车的总宽、总重、⾏驶稳定性、操控性和通过性都有影响。⼀般说来，轮距越⼤，对⾏驶稳定性越有利，即轮距较⼤的车辆不容易侧翻。轮距较宽的车辆，还可提⾼车内空间的宽度，使肩宽加⼤，乘坐会更加舒适，因此⼀些商务轿车的轮距⼀般都较⼤。但是，轮距宽了，汽车的总宽和总重⼀般也加⼤。
多数汽车前后轮距是⼀样的，但部分汽车前后轮距不⼀致，⼀般来说，运动型或跑车的前后轮距差别较明显，如法拉利612 ，前轮距为1688毫⽶，后轮距为1641毫⽶。
由于轮距是指左右两个车轮中⼼线间的距离，⽽前后轮胎最外侧边线应在⼀条直线上，因此，如果轮胎较宽，则它的轮距⾃然就会较⼩。法拉利612的前轮胎宽245毫⽶，后轮胎宽284毫⽶，它们之间的
轮距之差就成为必然。
最⼩离地间隙
最⼩离地间隙是指满载车辆在⽔平停稳后，地⾯与车辆底部刚性部件(发动机油底壳、油箱或悬架托臂等部件)最低点之间的距离。离地间隙越⼤，通过不平路⾯的性能越好，反之，风阻⼩，⾼速稳定性较好。
⼀般轿车的最⼩离地间隙为110毫⽶左右，⽽很多跑车甚⾄要低于100毫⽶，这是因为跑车的设计⾏驶速度都很⾼，为了增加⾼速⾏驶时的车⾝稳定性以及降低风阻，就要降低车⾝和离地间隙。越野车和SUV车型的最⼩离地间隙较⼤，最低也要160毫⽶。
⼀般来说，轿车车⾝最低点⼀般是变速箱或者机油底壳的下⽅、越野车的最低点⼀般是前后桥的差速器。
最⼩转弯直径
最⼩转弯直径将汽车⽅向盘转到极限，让汽车进⾏圆周运动，车辆外侧转向轮胎⾯中⼼在平整地⾯上的轨迹圆直径中的较⼤者。
表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能⼒。与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转⾓直接相关。轴距、轮距越⼤，转弯直径也越⼤；转向轮的极限转⾓越⼤，转弯直径就越⼩。
车体结构
根据车体受⼒情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、⾮承载式、空间构架式。
承载式车⾝
承载式车⾝的汽车没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的⼀部分等总成部件装配在车⾝上，车⾝负载通过悬架装置传给车轮。⼤多数轿车都采⽤承载式车⾝，有点事hi噪声⼩、重量轻、相对省油，缺点是强度相对低。
承载式车⾝构造图1
承载式车⾝构造图2
⾮承载式车⾝
⾮承载式车⾝的汽车有⼀个刚性车架，⼜称底盘⼤梁架，发动机、传动系统、车⾝等总成部件都固定
在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较⾼，抗颠簸性能好，车⾝不易扭曲变形。⾮承载式车⾝⽐较笨重，质量⼤，⼀般⽤在货车、客车和越野车上。
⾮承载式车⾝构造图
梯形车架构造⽰意图
梯形车架在车辆中的位置
空间构架式(ASF)
空间构架式(ASF，Audi Space Frame)是奥迪研发的利⽤以铝为主要材料，结合其它材料构建车⾝的轻量化技术。也被称为Audi Space Frame(ASF)。这种技术阻⽌了随着功能性不断提⾼导致车⾝重量不断上升的趋势。
空间构架式(ASF)
接近⾓/离去⾓
接近⾓是指满载车辆在⽔平静⽌时，地⾯与前轮轮胎外缘到保险杠平⾯之间的最⼤夹⾓。接近⾓越⼤
车辆通过性越好。由于⽤途不同，轿车较少提及接近⾓，⼀般轿车的接近⾓在25°左右，⽽SUV车型的接近⾓都会在30°以上。
接近⾓越⼤，汽车在上下坡或进⾏越野⾏驶时，就越不容易发⽣“触头”事故，汽车的通过性能就越好。
离去⾓
(Departure Angle)是指汽车满载、静⽌时，⾃车⾝后端突出点向后车轮引切线与路⾯之间的夹⾓，即是⽔平⾯与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平⾯之间的最⼤夹⾓，位于最后车轮后⾯的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平⾯的下⽅。它表征了汽车离开障碍物(如⼩丘、沟洼地等)时，不发⽣碰撞的能⼒。离去⾓越⼤，则汽车的通过性越好。
相对于接近⾓⽤在爬坡时，离去⾓则是适⽤在下坡时。车辆⼀路下坡，当前轮已经⾏驶到平地上，后轮还在坡道上时，离去⾓越⼤，车辆就可以由越陡的坡道上下来。
风阻系数
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,⽤来计算汽车受到空⽓阻⼒⼤⼩。风阻系数取决于汽车外形，与空⽓阻⼒成正⽐，主要影响汽车的油耗和形式稳定性。⼀般来讲，我们在马路上看到的⼤多数轿车的风阻系数在0.30左右，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可以达到0.28以下，
赛车可达到0.15左右。
汽车的风阻系数越⼩，汽车的燃油消耗越低，风阻系数每降低10%，实际油耗可以降低2.5%。
⼀般来讲，当⼀辆汽车在正常⾏驶中，它所受到的主要⼒量⼤致来⾃三个⽅⾯，⼀是它本⾝由发动机输出的前进⼒量，⼆是来⾃地⾯的摩擦⼒，三就是风阻。
风阻可以通过汽车本⾝的风阻系数计算出来。风阻系数是根据风洞测试结果计算出来的。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车⾏驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少⼒量来抵挡这风速的风阻，使这车不⾄于被风吹得后退。
在测得所需之⼒后，再扣除车轮与地⾯的摩擦⼒，剩下的就是风阻了，然后再以空⽓动⼒学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数=正⾯风阻⼒× 2÷(空⽓密度x车头正⾯投影⾯积x车速平⽅)。
最⼤涉⽔深度
最⼤涉⽔深度(Wattiefe)就是汽车能安全⽆故障地通过的最⼤⽔深度，是评价汽车越野通过性的重要指标之⼀。
⾏李舱容积
⾏李舱容积(L)可显⽰⾏李箱的载物能⼒，般⽤⼀个数值或范围值表⽰，单位为升。两厢车型后排座位放倒前后壳容纳数量不同的物品，⽤范围值表⽰，如标致308SW后排座椅放倒前后，⾏李舱容积分别为674升和2149升。
座椅放倒前，⾏李舱容积674升
座椅放倒后，⾏李舱容积2149升
动⼒/传动篇：
⽓缸排列形式
汽车发动机⼀般都由多个圆筒状的⽓缸组成，每个⽓缸可以独⽴⼯作，并将它们的合⼒组合在⼀起，共同驱动汽车前进。这些多个⽓缸可以以不同形式组合，从⽽产⽣出不同形式的发动机。⽬前最常见的有3种⽓缸排列形式，它们分别是直列、V型和⽔平对置型。
直列发动机
将所有⽓缸排成⼀排，称为直列发动机。直列发动机，⼀般缩写为L，⽐如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使⽤最为⼴泛的，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有⽓缸均是按同⼀⾓度并排成⼀个平⾯，并且只使⽤了⼀个⽓缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好⽐⽓缸们站成了⼀列纵队。
直列发动机
⼤众速腾1.4TSI直列4缸发动机
V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以⼀定夹⾓布置⼀起，使两组汽缸形成有⼀个夹⾓的平⾯，从侧⾯看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的⾼度和长度尺⼨⼩，在汽车上布置起来较为⽅便。它便于通过扩⼤汽缸直径来提⾼排量和功率并且适合于较⾼的汽缸数。
宝马V型8缸发动机
V型发动机的⾼度和长度相对直列发动机尺⼨较⼩，在汽车上布置起来较为⽅便。尤其是现代汽车⽐较重视空⽓动⼒学，要求汽车的迎风⾯越⼩越好，也就是要求发动机盖越低越好。汽车发动机盖
另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘室留出更⼤的空间，从⽽提⾼舒适性。将⽓缸分成两排并斜放后，便能缩⼩发动机的⾼度和长度，从⽽迎合车⾝设计的要求。
V型发动机的⽓缸成⼀⾓度对向布置，还可以抵消⼀部分振动。V型发动机的缺点是必须使⽤两个⽓缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加⼤后，发动机两侧空间较⼩，不易再安排其他装置。奥迪S8 4.0TFSI V8发动机
W型发动机
将V型发动机的每侧⽓缸再进⾏⼩⾓度的错开(如⼤众汽车W8发动机为15°)，就成了W型发动机。W型与V型发动机相⽐，可以将发动机做得更短⼀些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更⼤，使得发动机室更满。
W型发动机相对V型发动机最⼤的问题是发动机由⼀个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很⼤的振动，因此现在应⽤极少。针对这⼀问题，⼤众汽车在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。现在只有⼤众汽车有W型发动机，⼀般有W8、W12及W16发动机。
奥迪W型12缸发动机
奥迪A8L 6.0 W12发动机
⽔平对置发动机
⽔平对置发动机的所有⽓缸呈⽔平对置排列，就像是拳击⼿在搏⽃，活塞就是拳击⼿的拳头(当然拳头可以不⽌两个)，你来我往，毫不⽰弱。⽔平对置发动机的英⽂名(Boxer Engine)含义就是“拳击⼿发动机”，可简称为B型发动机或H型发动机，如B6、B4，分别代表⽔平对置6缸和4缸发动机。
⽔平对置型6缸发动机
由于相邻两个⽓缸⽔平对置，⽔平对置发动机可以很简单地相互抵消振动，使发动机运转更平稳。⽔平对置发动机的重⼼低，能让车头设计得⼜扁⼜低。这两点因素都能增强汽车的⾏驶稳定性。
⽔平对置发动机代表车型
斯巴鲁XV 2.0⽔平对置4缸发动机
保时捷911 3.8L⽔平对置6缸发动机
转⼦发动机
转⼦发动机⼜称活塞旋转式发动机。它是⼀种活塞在⽓缸内做旋转运动的内燃机。与转⼦发动机相对的就是我们常见的活塞往复式发动机，活塞做往复运动。
转⼦发动机的活塞呈扁平三⾓形，⽓缸是⼀个扁盒⼦，活塞偏⼼地置于空腔中。当活塞在⽓缸内做⾏星运动时，⼯作室的容积随活塞转动做周期性的变化，从⽽完成进⽓—压缩—做功—排⽓四个⾏程。活塞每转⼀次，完成⼀次四⾏程⼯作循环。
转⼦发动机
转⼦发动机主要部件构造简单、体积⼩、功率⼤、⾼速时运转平稳、性能较好，曾引起汽车⾏业的注意，许多汽车⼚家纷纷进⾏研制试验。但经过⼏⼗年的实验，证明这种机型尚⽆法与传统活塞往复式发动机相匹敌，原因是燃油消耗极⾼。现在只有马⾃达RX-8在采⽤转⼦发动机。
转⼦发动机代表车型
马⾃达RX-8 1.3L转⼦发动机
缸盖材料/缸体材料
⽓缸盖⼀般采⽤灰铸铁或合⾦铸铁铸成，由于铝合⾦的导热性好，有利于提⾼压缩⽐，所以近年来铝合⾦⽓缸盖被采⽤得越来越多。
缸盖安装在缸体的上⾯，从上部密封⽓缸并构成燃烧室。它经常与⾼温⾼压燃⽓相接触，因此承受很
⼤的热负荷和机械负荷。⽔冷发动机的⽓缸盖内部制有冷却⽔套，缸盖下端⾯的冷却⽔孔与缸体的冷却⽔孔相通。利⽤循环⽔来冷却燃烧室等⾼温部分。
缸盖上还装有进、排⽓门座，⽓门导管孔，⽤于安装进、排⽓门，还有进⽓通道和排⽓通道等。汽油机的⽓缸盖上加⼯有安装⽕花塞的孔，⽽柴油机的⽓缸盖上加⼯有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的⽓缸盖上还加⼯有凸轮轴轴承孔，⽤以安装凸轮轴。
缸体材料应具有⾜够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常⽤的缸体材料是铸铁、合⾦铸铁。但铝合⾦的缸体使⽤越来越普遍，因为铝合⾦缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到⼯作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全⼀样，受热后间隙变化⼩，可减少冲击噪声和机油消耗。⽽且和铝合⾦缸盖热膨胀相同，⼯作可减少冷热冲击所产⽣的热应⼒。