教 学 设 计
授课班级 | 授课日期 | 第55-56课时 | |||
课 型 | 新授课 | 教具、资料 | 多媒体，ppt，教材 | ||
课 题 | 定损与核损（二）：结构钣金件与非结构钣金件定损的修与换 | ||||
教 学 目 标 要 求 | 1、会对结构钣金件与非结构钣金件进行准确定损； 3、叙述车身结构钣金件与非结构钣金件定义； 4、培养学生勤于思考、积极进取，团结协作、乐于奉献的精神。 | ||||
教材 分析 | 重点 | 车身结构钣金件定义；车身结构钣金件与非结构钣金件修换判断原则。 | |||
难点 | 车身结构钣金件与非结构钣金件修换判断原则，零件变形特点。 | ||||
关键 | 案例引入并借助图片、视频、动画等多媒体手段启发引导学生自主学习。 | ||||
板 书 设 计 | 一、结构钣金件定损的修与换 1、车身结构钣金件定义 2、车身结构钣金件修换判断原则 3、零件变形特点 （1）零件弯曲变形特点 （2）零件折曲变形特点 二、非结构钣金件定损的修与换 1、非结构钣金件定义 2、发动机盖和行李箱盖 3、前翼子板 4、车门 5、不可拆卸件 | ||||
课 后 小 结 | 除正常反思外，填写出勤情况和学生学习情况。 | ||||
教 学 过 程 | |||
教 学 环 节 | 教师讲授、指导（主导）内容 | 学生学习、 操作（主体）活动 | 时间 分配 |
| 汽车发动机盖 一 二 三 四 五 | 知识回顾： 一、事故车辆定损方法 1.确定出险车辆的性质，确认是否属于保险赔付范围 2.对现场及损伤部位照相 3.对事故车辆损伤部位进行查勘，确定损伤程度 4.对不能直接检查到的内部损伤，应进行拆检 5.确定损伤形成的原因 二、定损核价应注意的问题 1.应注意本次事故造成的损失和非本次事故造成的损失界限 2.应注意事故损失和机械损失的界限 3.应注意汽车保险事故损失和产品质量或维修质量问题而引发事故损失的界限 4.注意过失行为引发事故损失与故意行为引发事故损失界限 5.注意车辆送修规定 三、事故车辆定损项目的通用修换原则 直接引入 新课讲授 一、结构钣金件定损的修与换 1、车身结构钣金件定义 车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件。 通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。 2、车身结构钣金件修换判断原则 “弯曲变形就修，折曲变形就换” 3、零件变形特点 （1）零件弯曲变形特点 损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 （2）零件折曲变形特点 变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 ●案例1：前防撞横梁受损是修复还是更换？ 李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严重，其中前防撞横梁受损情况如下图所示，请问其应该修复还是更换？ 【案例分析】 车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 零件发生折曲变形，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 本案中，前防撞横梁受损严重，属于折曲变形，应更换。 ●案例2：前纵梁受损是修复还是更换？ 李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严重，其中前纵梁受损情况如下图所示，请问其应该修复还是更换？ 【案例分析】 车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 零件发生折曲变形，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 本案中，前纵梁受损严重，属于折曲变形，应更换。 ●案例3：散热器受损是修复还是更换？ 李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严重，其中散热器框架受损情况如下图所示，请问其应该修复还是更换？ 【案例分析】 车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 零件发生折曲变形，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 本案中，散热器框架受损严重，属于折曲变形，应更换。 二、非结构钣金件定损的修与换 1、非结构钣金件定义 非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。 承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。 2、发动机盖和行李箱盖 绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。 判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，应看其是否要将两层分开进行修理。如果不需将两层分开，则应考虑不予更换；若需将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或超过其价值，则应考虑更换。反之，应考虑修复。 3、前翼子板 •损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。 •损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，村料价格达到或接近整形修复的工时费，可以考虑更换。 •如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸)。 •如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。 •如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。 4、车门 •如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。 •许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。其他同前翼子板。 5、不可拆卸件 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。 案例1：发动机盖受损是修复还是更换？ 李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严重，其中发动机盖受损情况如下图所示，请问该发动机盖应该修复还是更换？ 【案例分析】 绝大多数汽车的发动机盖是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。 判断碰撞损伤变形的发动机盖，应看其是否要将两层分开进行修理。如果不需将两层分开，则应考虑不予更换；若需将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或超过其价值，则应考虑更换，反之，应考虑修复。 本案中，受损的发动机盖不需要将两层分开修理，所以应以修复为主。 案例2：前翼子板受损是修复还是更换？ 李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损，其中右前翼子板受损情况如下图所示，请问该前翼子板应该修复还是更换？ 案例分析 本案中，受损的前翼子板损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，只是有局部凹陷，所以应选择修复。 案例3：车门受损是修复还是更换？ 李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严重，其中左前车门受损情况如下图所示，请问该车门应该修复还是更换？ 【案例分析】 本案中，受损车门的门框已经产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。 案例4：后翼子板受损是修复还是更换？ 李先生驾车途中不幸发生交通事故，造成其车辆受损严重，其中左后翼子板受损情况如下图所示，请问该翼子板应该修复还是更换？ 【案例分析】 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。 本案中，车辆的受损部位为后翼子板，受损只是轻微刮痕，可以修复，所以应以修复为主。 课堂小结 主要总结本次课新授知识。 布置作业 | 回顾上节课学习内容，讲评作业。 微课视频导入，引导学生思考问题。 教师讲授，学生认真听讲，记好笔记。 通过播放视频和举例子说明知识点。 案例导入加深了职业认同感，创造学习情境。 利用平台举手让学生总结。 学生写作业，教师在线答疑。 | 2min 8min 4min 5min 10min 4min 5min 2min |
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