The Industrial Study | 产业研究
MODERN BUSINESS
现代商业30
王文利
北京市国际服务贸易事务中心 北京 100125
我国是汽车保有量大国，汽车后市场消费需求充足，市场潜力巨大。近年来，消费者的购车偏好随着生活水平的提高产生了一些变化，比如购入车辆的品牌种类、产地、型号呈现高度多元化特点，车辆升级保养需求增多等。这些变化为汽车后市场进一步发展带来了机遇，但同时也是挑战。我国汽车后市场参与主体多且复杂，想要整体提升服务质量，对接消费者变化的市场需求，就需要汽车后市场内部主体充分认识到目前服务中存在的问题和短板，针对性地利用科技和市场新模式，激发汽车后市场发展动力。
一、汽车后市场定义概述
汽车后市场是指汽车销售后为对接消费者的后续需求而产生的交易行为总和，整个周期开始于汽车从4S店卖出，终止于汽车最后被拆解报废。汽车后市场涵盖了七大行业，分别为：汽车保险行业、汽车金融行业、汽车IT服务、汽车养护服务(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。随着人民整体生活水平的提升，汽车消费者数量不断增多，汽车后市场的消费需求快速增长且产生了变化，汽车后市场为对接这些新要求不断创新服务渠道和服务模式，以电子终端App、线上电商等形式贴近消费者生活，极大提升了市场服务效率，优化服务效果。
二、我国汽车后市场SWOT分析(一)优势
1.汽车保有量驱动市场发展。中国汽车保有量近几年一直居于世界前列，并且以稳定增速逐年递增。汽车作为高价值物品，购车和为汽车进行后续消费不再是奢侈型决策，消费者对车辆的购买和维修养护需求大大增强。由于我国电商平台和物流系统发展完善，消费者购车买车的信息可比对性增强，汽车市场更加透明开放，这也促使更多的车主实际进行购车消费行为，间接激活了汽车后市场的发展动力。据统计，2023年中国将成为汽车保有量世界第一的国家，会直接带动中国汽车后市场进入年产值万亿级阶段。与此同时，我国汽车消费者的用车观念发生转变，平均车龄逐年增长，在4S店三年保修之后，这些延长使用的车辆会产生巨大的后续服务需求。
北京汽车市场
2.私家车售后维修养护市场需求充足。过去城市居民的车辆使用更多是局限在市内，路面条件平稳，对车辆的磨损程度不高。由于很多新手司机会先购买二手车上路练习，对于车辆的小问题不会选择修理或美容，对汽车的功能性仅限于运输要求，自然不愿意为优化车辆性能和外观投入更多的费用。随着家庭经济收入水平的提升，私家车成为家庭必备的“大件工具”，私家车数量激增。节假日，更多的城镇居民选择自驾出游，长途旅行成为新时尚。私家车不仅需要保证长途驾驶的性能稳定，确保车主及同乘人的交通安全，还需要优化内部舒适度、整洁度和增添娱乐设施(如高品质音响、视频终端和内置导航系统等)，以满足乘车人长途旅行的需求。另外，更多的年轻人成为车主，他们在车辆外观和性能上追求个性化，相应地会产生更频繁、更多元化的汽车后市场需求。
3.二手车交易量呈上升势头。2016年国务院办公厅颁布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，提出取消二手车限迁政策的规划，2019年和2020年又连续强调给予二手车经销商增值税优惠政策。在政策的大力支持下，二手车卖方市场交易量不断增大，汽车产品价值被看好，避免了无效贬值的问题。从买方市场来看，消费者可以跨省跨区域进行车辆竞品比对，挑选最符合消费需求和成本预算的汽车产品进行购买。在互联网信息平台的帮助下，二手车跨区转籍也变得更加便利。这些因素都激发了二手车市场的发展活力，创造了更大的经济效益。
摘要：当下，全球经济和科技发展日新月异，在经济一体化、市场全球化的背景下，汽车后市场的发展范围也得到了进一步的扩展。汽车后市场的整体形态与内部行业结构随之也发生了巨变。从中国本
土汽车后市场来看，整个市场消费需求很大，且呈现出日渐增长的态势，但与此同时市场成长状态不健康，甚至存在一些畸形现象，尤其是七大行业方面，整体的发展规模很不平衡，出现了很多“先天不足”的问题，这也阻碍了汽车后市场的整体发展。我国汽车后市场面对自身的优势和短板，参照国际市场和我国经济及科技发展带来的机遇和挑战，需做立于风口积极寻求突破发展新路径，在明确自身发展状况的基础上有效激活市场潜在需求，只有这样才能够在更好地在探析市场需求基础上出优良的发展方式，实现汽车后市场的持续性发展。本文基于汽车后市场的定义，对我国汽车后市场进行了SWOT分析，并根据分析结果给出了关于市场发展策略的建议，以供业内人士参考。
关键词:SWOT；汽车后市场；策略探究
中图分类号:F426.471;F274 文献识别码:A 文章编号:1673-5889(2021)11-0031-03
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(二)劣势
1.独立后市场份额较小。我国汽车后市场中七大行业并没实现真正的“独立”，大部分受控于上游企业或甲方企业，导致行业内部发展“先天不足”，存在很多长期得不到解决的问题，不具备独立发展的内在动
力。汽车品牌厂商的4S店面对当前市场结构的变化，一定会想尽办法抢回市场份额。从好的方面来看这有利于促进4S店优化自身服务质量，反省自身运营问题。但从另一方面来说，这会进一步挤占独立后市场的生存空间，一旦4S店成功降低了生存压力，提高汽车后市场的垄断程度，那么汽车后市场的整体竞争环境将不再有活力，长此以往市场服务增质创新的势头会逐渐疲软，甚至会出现大幅度下降的情况。
2.汽修汽配产业链脆弱。中国的私家车主极少自己进行汽车修理，对于汽修汽配行业的依赖度很高。从市场创收份额占比来看，汽修汽配居于七大行业之首，所产生的商业效益可想而知。但随着商业模式的转变，传统的汽配经销渠道已经展现出诸多短板，修理厂与经销商之间的上下游关系变得不再稳固，即使是细分领域的领头企业也难以忽视这种新格局带来的冲击。我国后汽车市场O2O模式的实践经验尚浅，虽然不少汽修汽配企业创立了自有品牌，但大多处于试水阶段，行业内产业链整合的发展趋势仍存在较大未知性。
在O2O模式来临之前，我国传统汽修汽配行业已形成较为固定的模式，但内部产业链格局是存在问题的。比如，混杂在市场中的中介严重影响了产业的健康发展，单纯的汽配供应链增值动力不足等。此类问题如同汽修汽配行业的“先天性缺陷”，让整条产业链在新形势下显得无比脆弱。
3.服务质量无统一标准。汽车后市场七大行业都有类型多元的参与主体，这些产品、技术和服务提供
者规模不一、地域环境不同、技术资质良莠不齐，加之目前市场整体从业者素质能力水平较低，整体市场呈现比较混乱的状态。近几年国家大力推进汽车后市场的转型升级，坚决打击不合法经营、偷工减料、以次充好等不诚信不合规的经营行为。但是我国汽车后市场非常庞大，监管整治不是一朝一夕就能够实现全面优化的，实现汽车后市场行业内服务标准的统一对于中小型参与主体来说仍有一定难度，长期看来4S店仍会占据主要的优势地位。
(三)机遇
1.互联网技术促市场升级。科技赋能汽车后市场，给七大行业带来新的发展机遇，借助于日新月异的互联网技术，消费者能够更好地进行信息比对和消费选择，服务提供方也能够更及时得到市场反馈，进行主动的市场宣传和开辟，有针对性地向消费者提供客制化服务。这有助于汽车后市场参与主体的品牌形象建立，同时优化服务质量使之顺利对接消费者的需求。
当前，汽车后市场已经出现了许多App服务平台，包括以瓜子为代表的二手车交易平台、以途虎为代表的维修养护信息平台、以神舟为代表的汽车租赁平台等。“互联网+”模式已经开始渗入汽车后市场，紧密连接消费者和产品服务提供商。过去费时费力费钱的汽车后消费流程变得快捷便利，节省成本，很多修配厂和养护中心都开辟了在线预约业务，甚至在O2O模式下出现了的新模式。这些互联网技术带来的商业模式变化有效促进了汽车后市场的转型升级，会推进产业结构调整的进程。
2.新能源带来服务新需求。虽然受疫情和补贴政策的影响，2020年上半年我国新能源汽车销量有小幅度下滑，但是从长远发展角度来看，新能源汽车会持续保持风口位置，大力拉动相关产业的发展升级。目前，新能源汽车的利润重点已经从前端市场移向后端，车辆充电、电池保养、智能电子系统优化、娱乐设备、保险金融等衍生服务领域都还处于初步发展阶段，新能源车主对于汽车后市场的需求取向尚未定型，随着科技和市场的发展，新能源汽车后消费会呈现日益多元化的特点。
新的市场动向要求汽车后服务商抓紧时间进行转型升级，如果还是停留在卖产品、卖低附加值服务的状态，早晚会在新能源时代被市场淘汰。反之，如果先人一步进行新能源汽车后续服务布局，领先提供“车辆美容保养+充电”或“智能系统升级+电池保养”的服务套餐，那么服务商将占具先机，在配套服务不健全的市场环境中获得高忠诚度的消费者体，从而推动服务商的业务规模扩张和知名度提升。
3.跨界投资主体激活融资。近几年国家相继出台多部政策，加强汽车后市场监管力度，整治混乱无序的市场环境，显示出国家对于汽车后端市场的充分重视。加之新能源汽车进入大众视野，基础充电设备覆盖率逐步提升，给汽车后市场带来了新的发展活力，同时互联网技术赋能产业升级，出现了一批深受消费者信赖和喜爱的汽车后市场信息平台，所以汽车后市场的融资活动明显增多，汽车后市场的投资价值被普遍看好。
过去汽车后市场主要的投资主体是汽车厂商，投资的目的在于整合上下游产业链，完善自身生产运营
能力，提升市场竞争力。但当前的投资主体中出现了很多与汽车业务完全不相关的投资方，比如互联网大厂和风投基金组织。他们的投资行为源于对汽车后市场价值的认可，其投资额度相当可观，比如2018年小桔车服融资值达到10亿美元。大量融资资金的流入充分激活了汽车后市场的发展动力，同时融资行为也能加快整个市场的整合优化，使服务个体的市场表现可量化、可排名、可比较。
(四)挑战
1.汽车后市场分级不健全。汽车后市场参与主体数量大，但大部分中小型企业没有规模效益，在竞争中不占优势。市场整体形态呈现“入局者增多，寡头趋势加重”的特点。由于汽车后市场的利润价值被看好，越来越多的投资主体进入市场，进一步稀释了中小企业的利润空间，整体市场处于“大厂核心竞争，小厂分一杯羹”的局面。在汽车后市场七大行业中，汽修汽配行业的市场效益占比最大，汽车保险和二手车租赁等行业发展处于初级阶段，对于互联网技术和新兴运营模式的尝试还不够，导致汽车后市场持续向汽修汽配行业偏坠，市场分级发展不均衡。
从产业发展规律来看，任何行业未来的风口都将是技术和服务，但汽修汽配的产业价值更多依赖于原材料价值和基础劳动价值，加之目前行业内从业人员的准入门槛低，专业化水平不高，导致汽修汽配行业长期低水平发展。这种市场分级内发展不均衡的情况，会严重影响汽车后市场的整体转型升级。
2.技术规范体系尚未建立。汽车后市场参与主体数量巨大，并且持续增多，市场监管难度也随之提升。
目前我国在七大行业中的各项标准规定不足，缺少对私人门店服务质量和配件来源等情况的跟踪监查，特别是对于操作流程和技术含量的规范没有统一标准，
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修配保养人员很多都是自学成才，修理过程想当然。这些问题给车主的车辆安全造成隐患，也导致了汽车后市场的有效价值流失。汽车是复杂的机械组合，未来的售后服务还会融合更多的科技，考虑更多的附加因素(如环保因素、内置系统智能化因素等)，服务流程也将更加复杂。所以，需要国家对相关技术及操作流程进行规范，建立科学合理的监管体系促进汽车后市场的健康稳定发展。
三、SWOT下我国汽车后市场策略(一)实体门店走向连锁化
一直以来，私家车主在进行汽车后市场消费时，常常面临着选择矛盾：4S店服务质量好，维修保养操作更专业化，但是价格高、离家远，有时无法避免要求消费者过度消费的情况。出于成本考虑，去私人维修店进行车辆后续消费，价格相对较低，但是配件和服务质量难以保证，又怕影响行车安全。这体现了汽车厂商4S店与其它维修保养门店的发展不平衡，也暴露了汽车后市场参与主体性质复杂，难
以监管，难以控制整体服务质量的问题。
在未来，维修保养门店会走向连锁化，市场主体数量通过整合会实现良性下降，同时单一主体的规模效益会塑造品牌价值，引导消费者更加信赖社区店，不再盲目选择4S店的服务。这种趋势一方面有助于市场服务标准的建立，另一方面也能有效刺激4S店的发展，迫使其反思优化服务质量，为4S店的转型升级提供动力。
(二)提供全生命周期服务
产业链整合是建立竞争优势的有效手段。当前很多汽车厂商已经意识到了延伸服务产业链的重要性，纷纷大举进入汽车后市场，推出覆盖汽车用户养车、修车、用车、卖车以及其它车务服务的“全生命周期”服务业务，从而优化车主客户的消费体验，最大程度上帮助消费者节省时间和经济成本，提升汽车后消费市场的服务质量。特别值得注意的是，很多大型汽车企业是以另立品牌的方式提供“全生命周期”服务的(例如上汽集团在2015年推出连锁实体服务品牌“车享家”)，这是区别于4S店的新型服务渠道，能有效建立不同服务形式主体的竞争优势，帮助汽车企业稳定汽车厂商在前端服务的地位，同时抢占各类汽车后行业中小型主体的市场。
面对这种情况，中小型市场参与者需要通过合作、联盟、共享等方式，增强自身的产业链整合能力。虽然在技术、运营、规划等很多方面中小企业没有优势，也缺少规模效益难以控制成本，但中小型企
业，特别是创业型“互联网+”企业，在盘活市场价值、促进产业升级、激活产业创新能力等方面都有大厂无法比拟的优势。所以，汽车后市场全体参与主体都应该在“全生命周期”服务提供方面进行有益尝试，提升汽车后市场整体服务质量，优化车主客户体的消费体验。
(三)“互联网+”汽车后市场
互联网技术深度改变了消费者的消费模式和消费渠道，大大降低了消费流程中间的层级成本，使得实体的产品及服务提供商面临着越来越大的竞争压力。这对于汽车后市场来说是挑战，也是机遇。只有抓住机遇，积极进行自我改变，汽车后市场才能破局走向繁荣。
汽车后市场的参与主体首先应该利用信息技术和高科技革新服务流程，引入可适用的机械化作业，代替简单重复的人工作业，并将可线上解决的服务流程数字化，以降低成本、提升服务质量。其次，互联网技术为客户关系管理提供了便利，搭建数字化客户信息存储平台，打造汽车后企业独立鲜明的品牌形象。另外，借由互联网技术，消费者和服务商以移动终端作为媒介，可以实现随时实地的无壁垒沟通。车主有维修保养需求时，可以通过网上预约节省在门店等待的时间，还可以提前在服务商的信息平台上提供所需服务的基本信息和独特诉求，这能够帮助厂商更好地提供服务。
(四)提供定制化售后服务
在“互联网+”背景下，汽车后市场竞争压力加大，消费者对于服务中软性价值的需求增加，要求七大行业内的企业增强服务意识，从卖产品、卖简单劳动价值，转向提供定制化售后服务。一方面，定制化体现在对同一消费者的跟踪服务上，也就是增强消费者忠诚度。当一个车主选择了一家门店进行维修或保养时，服务提供方需要对车辆情况和消费者基本信息做有效记录，以方便下一次车主产生消费需求时，服务提供商能最快最科学地判断车辆问题，给车主提供建议。通过这样的定制化方案，服务提供商从单一的产品服务卖方变成了车主的车辆问题优化参谋，向车主提供的是专享服务。这会极大提升客户对服务提供方的好感度，增加其转移成本(包括经济成本和心理成本)，从而帮助厂商获得稳定高质量的客户。另一方面，未来我国汽车后市场会吸纳更多的专业化高素质人才，他们进入七大行业，会成为居于服务提供前线的主要力量。多元化的知识技术会进一步优化服务模式，越来越多地出现、专人服务、一站式服务等形态。连锁门店和私人门店启动定制化服务，势必会提升其市场竞争力，极大打击4S店的优势地位，会推动4S店进行自我优化，降低价格，增强服务质量。从这个角度上来说，不管是哪些市场参与主体率先开始提供定制化售后服务，广大车主消费者都是受益方。
四、结语
当前，面对经济和科技的快速发展，我国汽车后市场的潜力被普遍看好。我国汽车保有量居世界前列，后续维修保养需求足，二手车市场繁荣稳定。但同时，也需要关注到独立后各行业市场窄小、行业内主体不集中、服务质量良莠不齐难监管等短板问题。近年来互联网和新能源技术方兴未艾，加之
多元化投资主体纷纷进入汽车后市场，推动了七大行业升级转型。立足于当下市场分级不良、规范体系不清的现状，汽车后市场行业内需要优化服务形式，结合互联网技术提升服务意识，积极对接消费者的多元化需求，为汽车后市场的健康稳定发展提供动力，保驾护航。
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作者简介：
王文利，供职于北京市国际服务贸易事务中心，硕士。
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