发表时间：2018-09-03T09:18:55.460Z 来源：《红地产》2017年9月作者：卢振奕[导读] 汽车总装制造的主要任务是将汽车各组成部分零部件组装成为整车，其中力矩问题一直被认为是汽车总装制造的核心问题，螺纹紧固力矩偏大或偏小直接关乎汽车驾驶者的行驶安全，因此建立一套有效的力矩管理体系对于保障总装装配质量尤其重要。
一、总装力矩控制
对于汽车来讲，力矩是影响汽车驾驶安全性能的关键因素，对快节拍的总装制造车间流水线人工螺栓拧紧作业来讲，螺栓联接力矩要受到 5M1E 即人、机、料、法、环、测等诸方面影响，其中任何一个环节出现异常都会导致力矩产生异常波动，而力矩非正常波动后未及时发现并返工则会给车辆售出后顾客乘坐带来难以预料的突发灾难。因此做好总装车间力矩管理对于一个企业的可持续发展至关重要。
二、力矩不足或超差的危害性
事实上联接件与被联接件在随螺栓角度变化的同时，螺栓本身也经历着三个阶段的变形。螺栓正常情况下紧固到设定力矩时应处于弹性变形状态，当力矩继续增大时，螺栓本身受力后开始转变为塑性变形、拉伸变形直至螺栓断裂失效。因此在汽车总装栓紧固中，若螺栓紧固角度偏小即螺栓本身弹性变形不足，
则会使联接件与被联接件之间形成的夹紧力达不到设计要求，从而使车辆售出后顾客乘坐时螺栓经过一段时间颠簸后突然脱落而引发事故。若螺栓紧固角度过大，直接后果就是螺栓当场断裂，需要返修。更重要的是螺栓处于塑性变形或拉伸变形阶段，这种隐性的变形会使联接件与被联接件夹紧力减小，且螺栓在此两个阶段内部已经形成较大的抗拉力，虽然从表面上并不能发现外观发生什么变化，但事实上车辆经过一段时间运行后仍然可能会导致螺栓突然断裂引发事故。
三、力矩偏差的原因
在汽车总装制造过程中，引起力矩偏大或偏小的原因大致可以分为以下几类：
1. 新员工未培训到位使力矩紧固人员对紧固标准的认识模糊，不清楚力矩紧固的重要性从而使员工不能正确发现并反馈力矩异常；
2.力矩工具选型过程缺乏综合考虑造成工具选择不当；
3. 力矩紧固工具装配过程管理不完善造成工具混用，导致力矩紧固后不符合设计要求；
4. 力矩校验机制不够健全，造成部分工具未进行正确的力矩日常校验；
5. 返工过程中使用工具不当或缺乏返工规范导致力矩紧固后异常；
6. 力矩控制环节缺乏相应的自互检及预防监控措施。
四、如何做好力矩管理
针对引起力矩异常产生的多种原因，我们可以针对性地开展一系列预防工作，具体如下： 1. 做好新员工岗前技能鉴定。对于新员工来讲，大家对于力矩的概念、操作及其重要性均非常模糊或者说是了解甚少，因此新员工上岗前培训工作至关重要。管理者不仅要对新员工进行力矩基本常识及其重要性的理论培训，还要通过现场演示使操作人员掌握正确的工具使用技巧，然后采用理论实践相结合的测评方式对新员工进行测评以确认其是否已具备上岗资格。不仅如此，我们对于上岗后的新员工仍然需要进行跟踪和指导，为更好地区别新员工，需要对新员工进行明显的标示，这样力矩管理人员可以在众多的操作人中很快辨认出新员工，然后进行有效跟踪以便于及时发现问题并加以纠正，有效保障新员工操作力矩的准确性，同时对于新员工技能迅速提升具有较大帮助。
做好力矩装配点的工具选择。装配力矩是靠气动、电动或手动定扭力矩扳手等可预设力矩工具实现的，工具的正确选择是汽车装配力矩保障的首要条件，因此要选择声誉度较好的知名工具厂家，同时还要做好工具类型的选择。
由于不同的工具在结构、设计原理及适用场合存在较大差异，因此不同力矩装配点要根据具体工具的特性来选择。一般手动定扭力矩扳手精度较高，能够达到 ±3%，但其紧固效率较低，因此这种工具比
较适合于重要力矩点的复紧。气动弯角扳手精度也较高，能够达到±5% , 但其反作用力较大，因此一般大力矩操作工位（底盘举手操作工位除外）选用比较适合，这样既可一次保障力矩又能保障操作安全。气动脉冲扳手精度很低，仅能达到±10% ～ 15%，但其优点是反作用力比较小，所以底盘举手操作工位使用起来比较安全，但要注意的是气动脉冲扳手因精度太低，一般不能做为最终紧固力矩用，只能用于力矩预拧的场合，且预拧时一般只紧固到设定力矩的 80%，然后最终力矩的保障交由手动定扭力矩扳手完成。
3. 做好工具识别及放置规范工作。由于汽车总装零部件装配时涉及数百个力矩紧固，而使用的工具外观相同但设定力矩却迥异，且随着总装流水线从单品种大批量向多品种小批量柔性化方向发展，车型的交叉混线生产令同班组或相邻工位经常拿错工具，而做为力矩管理人员却因工具外观相似也很难及时发现并纠正。因此应做好工具的标示让人更容易辨认。力矩标示时要标明工具使用的位置、工具力矩设定范围等重要信息。然而如何维持好标示却更讲究方法，这里要特别注意的是粘贴工具标示的方式和材料，应选用优质耐磨且粘接牢固的透明胶带以起到长期持久的效果。另外工具使用间隔时的存放也会对力矩的精确度产生很大影响，需要根据实际情况制作出合适的工具悬挂架或摆放点，如式工具采用套式摆放可靠，而弯角扳手采用平躺式摆放更平稳，另外需注意的是摆放点按就近原则令操作更便利。
五、力矩验收标准及参数
1. 主轴总成装配、主轴总成与齿轮箱装配一汽吉林汽车有限公司
3. 偏航总成装配
总结：本文就总装力矩控制及力矩相关参数进行阐述和分析，以期通过本文论述能够为我国汽车总装发展提供有价值的理论参考依据。
参考文献：
[1] 王宁 . 一汽吉林公司汽车工序质量控制管理研究 [D].吉林大学 ,2016.
[2] 刘伟 . 某重卡总装车间多品种混线生产工艺方案优化及设计 [D]. 清华大学 ,2013.
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